भ्याकुम ब्रेक बूस्टर VAZ 2106 कसरी जाँच गर्ने र स्वतन्त्र रूपमा मर्मत गर्ने
सामग्रीहरू
भ्याकुम ब्रेक बूस्टर (VUT) गाडीको ब्रेकिङ प्रणालीको मुख्य भाग मध्ये एक हो। अलिकति पनि ब्रेकडाउनले सम्पूर्ण प्रणालीलाई असफल बनाउन र गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ।
ब्रेक बूस्टर
लगभग सबै आधुनिक कारहरू भ्याकुम-प्रकार ब्रेक बूस्टरहरूसँग सुसज्जित छन्। तिनीहरूसँग एकदम सरल डिजाइन छ, तर एकै समयमा तिनीहरू धेरै प्रभावकारी र भरपर्दो छन्।
उद्देश्य
VUT ले पेडलबाट मुख्य ब्रेक सिलिन्डर (GTZ) मा बल पठाउन र बढाउने काम गर्दछ। अर्को शब्दमा, यसले ब्रेकिङको समयमा चालकको कार्यलाई सरल बनाउँछ। यो बिना, ड्राइभरले प्रणालीका सबै काम गर्ने सिलिन्डरहरू एकैसाथ काम गर्न अविश्वसनीय बलको साथ पेडल थिच्नु पर्छ।
उपकरण
VUT को डिजाइन बनाइएको छ:
- केस, जो एक सील धातु कन्टेनर हो;
- जाँच वाल्व;
- रबर कफ र फिर्ता वसन्त संग प्लास्टिक डायाफ्राम;
- धक्का दिने;
- स्टेम र पिस्टन संग पायलट भल्भ।
कफको साथ डायाफ्राम उपकरणको शरीरमा राखिएको छ र यसलाई दुई भागहरूमा विभाजन गर्दछ: वायुमण्डलीय र वैक्यूम। पछिल्लो, एक-तर्फी (रिटर्न) भल्भ मार्फत, रबरको नली प्रयोग गरेर वायु दुर्लभ स्रोतसँग जोडिएको छ। VAZ 2106 मा, यो स्रोत इनटेक मेनिफोल्ड पाइप हो। यो त्यहाँ छ कि पावर प्लान्ट को सञ्चालन को समयमा एक वैक्यूम सिर्जना गरिएको छ, जो नली मार्फत VUT मा प्रसारित हुन्छ।
वायुमण्डलीय डिब्बा, अनुयायी भल्भ को स्थिति मा निर्भर गर्दछ, दुबै भ्याकुम डिब्बा र वातावरण संग जोड्न सकिन्छ। भल्भको आन्दोलन एक पुशरद्वारा गरिन्छ, जुन ब्रेक पेडलसँग जोडिएको हुन्छ।
डायाफ्राम एक रडसँग जोडिएको छ जुन मास्टर सिलिन्डर पिस्टनलाई धकेल्न प्रदान गरिएको छ। जब यो अगाडि सारिएको छ, रडले GTZ पिस्टनमा थिच्छ, जसको कारणले तरल पदार्थ संकुचित हुन्छ र काम गर्ने ब्रेक सिलिन्डरहरूमा पम्प गरिन्छ।
ब्रेकिङको अन्त्यमा डायाफ्रामलाई यसको मूल स्थितिमा फर्काउन वसन्त डिजाइन गरिएको छ।
यो कसरी काम गर्छ
"भ्याकुम ट्यांक" को कार्यले यसको कक्षहरूमा दबाब ड्रप प्रदान गर्दछ। जब कारको इन्जिन बन्द हुन्छ, यो वायुमण्डलीय बराबर हुन्छ। जब पावर प्लान्ट चलिरहेको छ, चेम्बरहरूमा दबाब पनि उस्तै छ, तर त्यहाँ पहिले नै मोटर पिस्टन को आन्दोलन द्वारा एक वैक्यूम सिर्जना गरिएको छ।
जब चालकले पेडल थिच्छ, उसको प्रयास पुशर मार्फत फलोवर भल्भमा प्रसारित हुन्छ। स्थानान्तरण गरिसकेपछि, यसले उपकरणको डिब्बाहरू जडान गर्ने च्यानल बन्द गर्दछ। भल्भको पछिल्लो स्ट्रोकले वायुमण्डलीय मार्ग खोलेर वायुमण्डलीय डिब्बामा दबाब बराबर गर्दछ। कम्पार्टमेन्टहरूमा दबाबको भिन्नताले डायाफ्रामलाई फ्लेक्स बनाउँछ, रिटर्न स्प्रिङ कम्प्रेस गर्दै। यस अवस्थामा, उपकरणको रडले GTZ पिस्टन थिच्छ।
"वैक्यूम" द्वारा बनाईएको बल चालकको बल 3-5 पटक भन्दा बढी हुन सक्छ। यसबाहेक, यो जहिले पनि लागू गरिएकोसँग प्रत्यक्ष समानुपातिक हुन्छ।
स्थान:
VUT VAZ 2106 इन्जिन ढाल को बायाँ छेउमा कार को इन्जिन डिब्बे मा स्थापित छ। यो ब्रेक र क्लच पेडल कोष्ठक प्लेट मा चार स्टड संग सुरक्षित छ। GTZ "भ्याकुम ट्यांक" को शरीर मा निश्चित छ।
VUT VAZ 2106 को सामान्य ब्रेकडाउन र तिनीहरूका लक्षणहरू
भ्याकुम प्रकारको ब्रेक बूस्टरको साधारण मेकानिकल डिजाइन भएकोले, यो विरलै बिग्रन्छ। तर जब यो हुन्छ, मरम्मतमा ढिलाइ नगर्नु राम्रो हुन्छ, किनकि दोषपूर्ण ब्रेक प्रणालीको साथ ड्राइभिङ असुरक्षित हुन्छ।
ब्रेकेज
प्रायः, "भ्याकुम ट्यांक" को कारणले अनुपयोगी हुन्छ:
- मेनिफोल्ड र VUT को इनलेट पाइप जोड्ने नली को तंगता को उल्लङ्घन;
- पासिंग चेक वाल्व;
- डायाफ्राम कफ को फुट्ने;
- गलत स्टेम प्रोट्रुजन समायोजन।
दोषपूर्ण VUT को संकेत
एम्पलीफायर भाँचिएको लक्षणहरू समावेश हुन सक्छन्:
- डिप्स वा धेरै तंग ब्रेक पेडल यात्रा;
- कारको आत्म-ब्रेकिङ;
- एम्पलीफायर केस को छेउबाट हिसिङ;
- ब्रेक लगाउँदा इन्जिनको गति कम हुन्छ।
ब्रेक पेडलको डिप्स वा कठिन यात्रा
इन्जिन अफ भएको ब्रेक पेडल र काम गर्ने बूस्टरलाई ठूलो प्रयासका साथ निचोड गर्नुपर्छ, र 5-7 प्रेस पछि, माथिल्लो स्थितिमा रोक्नुहोस्। यसले संकेत गर्दछ कि VUT पूर्ण रूपमा बन्द छ र सबै भल्भहरू, साथै डायाफ्राम, कार्य क्रममा छन्। जब तपाइँ इन्जिन सुरु गर्नुहुन्छ र पेडल थिच्नुहुन्छ, यो थोरै प्रयासमा तल सार्नुपर्दछ। यदि, जब पावर एकाइ काम गरिरहेको छैन, यो असफल हुन्छ, र जब यो निचोड छैन, एम्पलीफायर चुहावट छ, र, त्यसैले, दोषपूर्ण छ।
सहज वाहन ब्रेकिङ
जब VUT दबाइन्छ, मेसिनको मनमानी ब्रेकिङ अवलोकन गर्न सकिन्छ। ब्रेक पेडल माथिल्लो स्थितिमा छ र ठूलो प्रयास संग थिचिएको छ। स्टेम प्रोट्रुसन गलत ढंगले समायोजन हुँदा पनि यस्तै लक्षणहरू देखा पर्छन्। यो बाहिर जान्छ कि, यसको ठूलो लम्बाइको कारण, यो लगातार मुख्य ब्रेक सिलिन्डर को पिस्टन मा थिच्छ, अनियन्त्रित ब्रेक को कारण।
Hiss
हिसिङ "भ्याक्यूम" भनेको डायाफ्राम कफ फुटेको वा चेक भल्भको खराबीको प्रमाण हो। रबर कफमा क्र्याक वा प्लास्टिकको आधारबाट यसको टुक्राको घटनामा, वायुमण्डलीय च्याम्बरबाट हावा भ्याकुम चेम्बरमा पुग्छ। यसले विशेषता हिसिङ आवाज निम्त्याउँछ। यस अवस्थामा, ब्रेकिङ दक्षता तीव्र रूपमा कम हुन्छ, र पेडल तल खस्छ।
एम्प्लीफायरलाई मेनिफोल्डको इनटेक पाइपसँग जोड्ने नलीमा क्र्याकहरू बनाउँदा, साथै जब चेक भल्भ असफल हुन्छ, जुन भ्याकुम चेम्बरमा भ्याकुम कायम राख्नको लागि कार्यात्मक रूपमा डिजाइन गरिएको हो।
भिडियो: VUT हिस्स
इन्जिन गति कमी
भ्याकुम बूस्टरको खराबी, अर्थात् यसको अवसादीकरणले ब्रेक प्रणालीको दक्षतालाई मात्र असर गर्दैन, तर पावर प्लान्टको सञ्चालनलाई पनि असर गर्छ। यदि प्रणालीमा हावा चुहावट छ भने (नली, चेक भल्भ वा डायाफ्राम मार्फत), यसले इन्टेक मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्नेछ, हावा-ईन्धन मिश्रणलाई घटाउँछ। नतिजाको रूपमा, जब तपाइँ ब्रेक पेडल थिच्नुहुन्छ, इन्जिनले अचानक गति गुमाउन सक्छ र स्टल पनि हुन सक्छ।
भिडियो: ब्रेक लगाउँदा इन्जिन किन रोकिन्छ
भ्याकुम बूस्टर कसरी जाँच गर्ने
माथि सूचीबद्ध लक्षणहरू प्रकट भएको अवस्थामा, "भ्याकुम क्लिनर" जाँच गर्नुपर्छ। तपाईं कारबाट यसलाई हटाउन बिना उपकरणको प्रदर्शन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। डायग्नोस्टिक्सको लागि, हामीलाई हाइड्रोमिटर र स्क्रू ड्राइभरबाट रबर नाशपाती चाहिन्छ (स्लटेड वा फिलिप्स, क्ल्याम्पको प्रकारमा निर्भर गर्दछ)।
हामी निम्न क्रममा प्रमाणीकरण कार्य गर्दछौं:
- पार्किङ ब्रेक खोल्नुहोस्।
- हामी यात्री डिब्बामा बस्छौं र इन्जिन सुरु नगरी ब्रेक पेडल 5-6 पटक थिच्छौं। अन्तिम प्रेसमा, यसको पाठ्यक्रमको बीचमा पेडल छोड्नुहोस्।
- हामी पेडलबाट खुट्टा निकाल्छौं, पावर प्लान्ट सुरु गर्छौं। काम गर्ने "भ्याकुम" संग पेडल एक छोटो दूरी तल सारिनेछ।
- यदि यो भएन भने, इन्जिन बन्द गर्नुहोस्, इन्जिन डिब्बामा जानुहोस्। हामी त्यहाँ एम्पलीफायर आवास फेला पार्छौं, चेक भल्भ फ्ल्यान्ज र जडान नलीको अन्त्य निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि तिनीहरू दृश्यात्मक ब्रेक वा दरारहरू छन् भने, हामी क्षतिग्रस्त भागहरू प्रतिस्थापन गर्ने तयारी गर्दैछौं।
भ्याकुम होज र चेक भल्भ फ्ल्यान्जमा भएको क्षतिले VUT डिप्रेसराइजेशन निम्त्याउन सक्छ - त्यसै गरी, हामी नलीको अर्को छेउ जाँच गर्छौं, साथै इनलेट पाइप फिटिंगमा यसको संलग्नताको विश्वसनीयता। आवश्यक भएमा क्ल्याम्प कस्नुहोस्।यदि नली स्वतन्त्र रूपमा फिटिंगबाट आउँदछ भने, क्ल्याम्पलाई बलियो बनाउन आवश्यक छ
- एकतर्फी भल्भ जाँच गर्नुहोस्। यो गर्नका लागि, सावधानीपूर्वक योबाट नली विच्छेद गर्नुहोस्।
- फ्ल्यान्जबाट भल्भ हटाउनुहोस्।फ्ल्यान्जबाट भल्भ हटाउन, यसलाई तपाइँ तिर तान्नु पर्छ, बिस्तारै स्क्रू ड्राइभरको साथमा
- हामी यसमा नाशपातीको अन्त्य राख्छौं र यसलाई निचोड गर्छौं। यदि भल्भले काम गरिरहेको छ भने, नाशपाती संकुचित स्थितिमा रहनेछ। यदि यो हावाले भर्न थाल्छ भने, यसको मतलब भल्भ चुहावट भइरहेको छ। यस अवस्थामा, यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।यदि नाशपातीले वाल्व मार्फत हावा भर्छ भने, यो दोषपूर्ण छ
- यदि कारको सहज ब्रेकिङ पत्ता लगाइयो भने, फलोअर भल्भ शङ्कको सिल जाँच गरिनु पर्छ। यो गर्नको लागि, हामी सैलुनमा फर्कन्छौं, पेडलको क्षेत्रमा गलीचा झुकाउँछौं, हामी त्यहाँ एम्पलीफायरको पछाडि फेला पार्छौं। हामी सुरक्षा टोपी जाँच गर्छौं। यदि यो चूसिएको छ भने, एम्पलीफायर दोषपूर्ण छ।यदि टोपी टाउकोमा टाँसिएको छ भने, VUT दोषपूर्ण छ
- हामी टोपीलाई सबै बाटो माथि सार्छौं र ट्याङ्कमा पहुँच प्राप्त गर्न यसलाई लपेट्छौं।यदि टाउको ढिलो हुने बेलामा हिसाइ आयो भने, VUT डिप्रेसर हुन्छ
- हामी इन्जिन सुरु गर्छौं। हामी दुबै दिशामा तेर्सो दिशामा ट्याङ्कलाई स्विङ गर्छौं, यस अवस्थामा उत्पन्न हुने आवाजहरू सुन्दै। एक विशेषता हिसको उपस्थितिले भ्याकुम बूस्टर हाउसिंगमा अतिरिक्त हावा तानिएको संकेत गर्दछ।
भिडियो: VUT जाँच
मर्मत वा प्रतिस्थापन
भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको खराबी फेला पारेपछि, तपाईं दुई तरिकामा जान सक्नुहुन्छ: यसलाई नयाँसँग बदल्नुहोस् वा यसलाई मर्मत गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यहाँ ध्यान दिनुपर्छ कि मास्टर ब्रेक सिलिन्डर बिना नयाँ VUT को लगभग 2000-2500 rubles खर्च हुनेछ। यदि तपाइँसँग यति धेरै पैसा खर्च गर्ने इच्छा छैन भने, र तपाइँ आफैं विधानसभा मर्मत गर्न कटिबद्ध हुनुहुन्छ, पुरानो भ्याकुम क्लीनरको लागि मर्मत किट खरिद गर्नुहोस्। यसको लागत 500 rubles भन्दा बढी छैन र ती भागहरू समावेश गर्दछ जुन प्रायः असफल हुन्छ: एक कफ, एक शङ्क टोपी, रबर गस्केटहरू, भल्भ फ्ल्याङ्गहरू, आदि। एम्पलीफायर मर्मत आफैमा धेरै गाह्रो छैन, तर समय-उपभोग छ। यो कार, disassembly, समस्या निवारण, दोषपूर्ण तत्व को प्रतिस्थापन, साथै समायोजन को लागि उपकरण को हटाउन को लागी प्रदान गर्दछ।
भ्याकुम बूस्टर परिवर्तन गर्नुहोस् वा मर्मत गर्नुहोस्, तपाईंले रोज्नुहुन्छ। हामी दुबै प्रक्रियाहरू विचार गर्नेछौं, र प्रतिस्थापनको साथ सुरु गर्नेछौं।
VAZ 2106 को साथ VUT को प्रतिस्थापन
उपकरणहरू आवश्यक:
- पातलो slotted पेचकस;
- "13" को लागि स्प्यानर कुञ्जी;
- सकेट रेन्च "13" मा।
कार्य आदेश:
- हामी कारलाई समतल सतहमा राख्छौं, गियर खोल्छौं।
- केबिनमा, हामी पेडल कोष्ठक अन्तर्गत कार्पेट झुकाउँछौं। हामीले त्यहाँ ब्रेक पेडल र बूस्टर पुशरको जंक्शन भेट्टाउँछौं।
- स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, पेडल माउन्टिङ पिन र पुशर शङ्कबाट वसन्त क्लिप हटाउनुहोस्।कुंडी सजिलै एक स्क्रू ड्राइभर संग हटाइन्छ
- "13" मा कुञ्जी प्रयोग गरेर, हामीले एम्पलीफायर हाउजिङ समात्ने चारवटा नटहरू खोल्छौं।स्टडहरूमा नटहरू "13" को कुञ्जीले खोलिएका छन्।
- हामी हुड उठाउँछौं। हामीले इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा VUT फेला पार्छौं।
- "13" मा सकेट रेन्चको साथ, हामीले मुख्य ब्रेक सिलिन्डरको स्टडमा दुईवटा नटहरू खोल्छौं।
- मास्टर सिलिन्डरलाई अगाडि तान्दै, एम्पलीफायर हाउसिङबाट हटाउनुहोस्। यसबाट ट्यूबहरू खोल्न आवश्यक छैन। यसलाई सावधानीपूर्वक अलग गर्नुहोस् र शरीर वा इन्जिनको कुनै पनि भागमा राख्नुहोस्।GTZ एम्प्लीफायर आवासमा दुई नटहरू जोडिएको छ
- पातलो स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, "भ्याकुम बक्स" आवासमा रबरको फ्ल्यान्जबाट चेक भल्भ हटाउनुहोस्।तपाईं भल्भ विच्छेद गर्न एक स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
- हामी कारबाट VUT हटाउँछौं।
- हामी नयाँ एम्पलीफायर स्थापना गर्छौं र उल्टो क्रममा भेला गर्छौं।
यन्त्र प्रतिस्थापन गरेपछि, मुख्य ब्रेक सिलिन्डर स्थापना गर्न हतार नगर्नुहोस्, किनकि पहिले यो जाँच गर्न आवश्यक छ र आवश्यक भएमा, रडको प्रोट्रुसन समायोजन गर्नुहोस्, जुन हामी VUT मरम्मत प्रक्रियालाई विचार गरेपछि कुरा गर्नेछौं।
भिडियो: VUT प्रतिस्थापन
"भ्याक्यूम ट्रक" VAZ 2106 को मर्मत
उपकरणहरू
- उपाध्यक्ष
- slotted पेचकस;
- सानो हथौडा;
- चिमटा
कार्यहरूको एल्गोरिथ्म:
- हामी भ्याकुम बूस्टरलाई कुनै पनि सुविधाजनक तरिकामा वाइसमा फिक्स गर्छौं, तर यसलाई क्षति नहोस् भनेर मात्र।
- स्लटेड स्क्रू ड्राइभर र चिमटा प्रयोग गरेर, हामी यन्त्रको शरीरको आधा भागहरू फ्लेयर गर्छौं।तीरहरूले घुमाउने ठाउँहरू संकेत गर्दछ
- शरीरको आधा भागहरू विच्छेद नगरी, हामी नटहरू मास्टर सिलिन्डरको स्टडहरूमा हावा दिन्छौं। यो यन्त्र डिस्सेम्बल गर्दा आफ्नो सुरक्षा गर्न आवश्यक छ। केस भित्र एक धेरै शक्तिशाली फिर्ती वसन्त स्थापना गरिएको छ। सीधा बाहिर, यो disassembly को समयमा बाहिर उड्न सक्छ।
- जब नटहरू स्क्रू हुन्छन्, सावधानीपूर्वक आवास विच्छेद गर्न स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्।
- हामी स्टडहरूमा नटहरू खोल्छौं।
- हामी वसन्त बाहिर निकाल्छौं।
- हामी एम्पलीफायरको काम गर्ने तत्वहरू निरीक्षण गर्छौं। हामी कफ, स्टड कभर, अनुयायी भल्भ बडीको सुरक्षात्मक टोपी, साथै चेक भल्भ फ्ल्यान्जमा रुचि राख्छौं।तीरले कफ चोटको स्थानलाई संकेत गर्दछ।
- हामी दोषपूर्ण भागहरू प्रतिस्थापन गर्छौं। हामी कुनै पनि अवस्थामा कफ परिवर्तन गर्छौं, किनकि यो धेरै जसो अवस्थामा यो VUT को खराबीको कारण हुन्छ।कफ हटाउनको लागि, यसलाई स्क्रू ड्राइभरले बन्द गर्नुहोस् र यसलाई कडा रूपमा आफ्नो तर्फ तान्नुहोस्।
- प्रतिस्थापन पछि, हामी उपकरण जम्मा गर्छौं।
- हामी एक स्क्रू ड्राइभर, चिमटा र एक हथौड़ा संग केस को किनारा रोल।
ब्रेक पेडलको नि:शुल्क प्ले र बूस्टर रडको प्रोट्रुसन समायोजन गर्दै
ब्रेक मास्टर सिलिन्डर स्थापना गर्नु अघि, पेडलको नि: शुल्क प्ले र VUT रडको प्रोट्रुसन समायोजन गर्न अनिवार्य छ। यो अतिरिक्त खेल हटाउन र GTZ पिस्टन मा रड को लम्बाइ सही समायोजन गर्न आवश्यक छ।
उपकरणहरू
- "१०" को लागि कुञ्जी;
- चिमटा
- "१०" को लागि कुञ्जी;
- शासक वा vernier क्यालिपर;
- मार्कर
समायोजन प्रक्रिया:
- कारको भित्री भागमा, हामी ब्रेक पेडलको छेउमा एक शासक स्थापना गर्छौं।
- इन्जिन बन्द हुँदा, पेडललाई 2-3 पटक रोक्नुहोस्।
- पेडल छोड्नुहोस्, यसको मूल स्थितिमा फर्किनको लागि पर्खनुहोस्। मार्करको साथ शासकमा चिन्ह बनाउनुहोस्।नि: शुल्क खेल भनेको शीर्ष स्थानबाट स्थानसम्मको दूरी हो जहाँ पेडल बलको साथ उदास हुन थाल्छ।
- एक पटक फेरि हामी पेडल थिच्छौं, तर अन्तमा होइन, तर एक उल्लेखनीय प्रतिरोध देखा पर्दैन। मार्करको साथ यो स्थिति चिन्ह लगाउनुहोस्।
- पेडलको नि: शुल्क खेलको मूल्याङ्कन गर्नुहोस्। यो 3-5 मिमी हुनुपर्छ।
- यदि पेडल आन्दोलनको आयाम निर्दिष्ट संकेतकहरूसँग मेल खाँदैन भने, हामीले "19" कुञ्जी प्रयोग गरेर ब्रेक लाइट स्विच घुमाएर यसलाई बढाउँछौं वा घटाउँछौं।पेडलको नि: शुल्क प्ले परिवर्तन गर्न, एक वा अर्को दिशामा स्विच घुमाउनुहोस्।
- हामी इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा जान्छौं।
- एक शासक, वा बरु एक क्यालिपर प्रयोग गरेर, हामी भ्याकुम बूस्टर रडको प्रोट्रुसन नाप्छौं। यो 1,05-1,25 मिमी हुनुपर्छ।स्टेम 1,05-1,25 मिमी फैलिएको हुनुपर्छ
- यदि मापनले प्रोट्रुसन र निर्दिष्ट संकेतकहरू बीचको भिन्नता देखायो भने, हामी स्टेम समायोजन गर्छौं। यो गर्नको लागि, हामी रडलाई चिमटासँग समात्छौं, र यसको टाउकोलाई "7" को कुञ्जीसँग एक दिशा वा अर्कोमा घुमाउँछौं।रड प्रोट्रुसनलाई "7" मा कुञ्जीले टाउको घुमाएर समायोजन गरिन्छ।
- समायोजनको अन्त्यमा, GTZ स्थापना गर्नुहोस्।
प्रणाली बढावा
ब्रेक सिस्टम को भागहरु को प्रतिस्थापन वा मर्मत सम्बन्धित कुनै पनि काम पूरा गरे पछि, ब्रेक ब्लड गर्नुपर्छ। यसले लाइनबाट हावा हटाउनेछ र दबाब बराबर गर्नेछ।
साधन र उपकरणहरू:
- ज्याक र व्हील रिंच;
- "१०" को लागि कुञ्जी;
- रबर वा सिलिकन नली 6 मिमी को व्यास संग;
- एक सानो सफा सुक्खा कन्टेनर (अधिमानतः पारदर्शी);
- ब्रेक फ्लुइड (टप अप को लागी)।
यी सबैको अतिरिक्त, एक सहायक निश्चित रूपमा प्रणाली पम्प गर्न आवश्यक हुनेछ।
कार्य आदेश:
- हामी कारलाई तेर्सो समतल सतहमा राख्छौं। हामी अगाडिको दायाँ पाङ्ग्राको फास्टनिङको नट छोड्छौं।
- हामी ज्याकको साथ कारको शरीर उठाउँछौं। हामी नटहरू पूर्ण रूपमा खोल्छौं, पाङ्ग्रालाई भत्काउँछौं।
- काम गर्ने ब्रेक सिलिन्डरको फिटिङबाट क्याप हटाउनुहोस्।ब्लीडर भल्भ क्याप गरिएको छ
- हामीले फिटिंगमा नलीको एक छेउ राख्यौं। कन्टेनरमा अर्को छेउ घुसाउनुहोस्।
- हामी सहायकलाई यात्रुको डिब्बामा बस्न र ब्रेक पेडललाई 4-6 पटक निचोड गर्न आदेश दिन्छौं, र त्यसपछि यसलाई निराश स्थितिमा समात्नुहोस्।
- जब पेडल दबाबको एक श्रृंखला पछि निराश हुन्छ, "8" को कुञ्जी (केही परिमार्जनहरूमा "10" मा) को साथ हामी तीन चौथाई पालो द्वारा फिटिंग खोल्छौं। यस समयमा, तरल पदार्थ फिटिंगबाट नलीमा र थप कन्टेनरमा प्रवाह हुनेछ, र ब्रेक पेडल खस्नेछ। पेडल भुइँमा टाँसिएपछि, फिटिङलाई कडा गरी पेडल छोड्न सहायकलाई सोध्नु पर्छ।नलीबाट हावा प्रवाह नगरी तरल नहुँदासम्म पम्पिङ जारी राख्नुपर्छ
- हावा बिना ब्रेक फ्लुइड प्रणालीबाट प्रवाह गर्न सुरु नभएसम्म हामी पम्प गर्छौं। त्यसपछि तपाइँ फिटिंग कस्न सक्नुहुन्छ, यसमा टोपी राख्नुहोस् र पाङ्ग्रा ठाउँमा स्थापना गर्नुहोस्।
- समानता अनुसार, हामी अगाडिको बायाँ पाङ्ग्राको लागि ब्रेक पम्प गर्छौं।
- हामी पछाडि ब्रेकहरू पम्प गर्छौं: पहिले दायाँ, त्यसपछि बायाँ।
- पम्पिङ पूरा भएपछि, ट्याङ्कीको स्तरमा ब्रेक फ्लुइड थप्नुहोस् र कम ट्राफिक भएको सडकको खण्डमा ब्रेक जाँच गर्नुहोस्।
भिडियो: ब्रेक पम्प गर्दै
पहिलो नजर मा, एक ब्रेक बूस्टर प्रतिस्थापन वा मरम्मत को प्रक्रिया केहि जटिल लाग्न सक्छ। वास्तवमा, तपाईंले केवल सबै कुरा विस्तारमा बुझ्न आवश्यक छ, र तपाईंलाई विशेषज्ञहरूको सेवाहरू आवश्यक पर्दैन।
