कसरी मर्मत गर्ने र VAZ 2101 वितरक आफ्नै हातले सेट अप गर्ने
सामग्रीहरू
VAZ 2101 इन्जिनको निर्बाध सञ्चालन ठूलो मात्रामा ब्रेकर-वितरक (वितरक) मा निर्भर गर्दछ। पहिलो नजर मा, इग्निशन प्रणाली को यो तत्व धेरै जटिल र सही लाग्न सक्छ, तर वास्तवमा यसको डिजाइन मा अलौकिक केहि छैन।
ब्रेकर-वितरक VAZ 2101
नाम "वितरक" आफैं फ्रान्सेली शब्द trembler बाट आएको हो, जसले भाइब्रेटर, ब्रेकर वा स्विचको रूपमा अनुवाद गर्दछ। हामीले विचार गरिरहेको भाग इग्निशन प्रणालीको अभिन्न अंग हो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यसबाट हामी पहिले नै यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि यो विद्युतीय आवेग सिर्जना गर्न वर्तमानको निरन्तर आपूर्तिमा बाधा पुर्याउन प्रयोग गरिन्छ। वितरकका कार्यहरूमा मैनबत्तीहरू मार्फत वर्तमानको वितरण र इग्निशन टाइमिंग (UOZ) को स्वचालित समायोजन पनि समावेश छ।
VAZ 2101 मा कस्तो प्रकारको ब्रेकर-वितरकहरू प्रयोग गरियो
त्यहाँ दुई प्रकारका वितरकहरू छन्: सम्पर्क र गैर-सम्पर्क। प्रारम्भिक 1980 सम्म, "पेनी" सम्पर्क यन्त्रहरू जस्तै R-125B संग सुसज्जित थिए। यस मोडेलको विशेषता क्याम-प्रकारको वर्तमान अवरोध संयन्त्र थियो, साथै हामीलाई परिचित भ्याकुम इग्निशन समय नियामकको अनुपस्थिति थियो। यसको प्रकार्य एक म्यानुअल ओक्टेन सुधारकर्ता द्वारा प्रदर्शन गरिएको थियो। पछि, भ्याकुम नियामक संग सुसज्जित सम्पर्क वितरक VAZ 2101 मा स्थापित गर्न थाले। यस्ता मोडेलहरू उत्पादन र यस दिनको सूची नम्बर 30.3706 अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो।
नब्बे दशकमा कन्ट्याक्टलेस डिभाइसले कन्ट्याक्टलेस डिभाइसलाई प्रतिस्थापन गर्यो। तिनीहरूको डिजाइन आवेग गठन संयन्त्र बाहेक, केहि मा फरक थिएन। क्यामेरा संयन्त्र, यसको अविश्वसनीयताको कारण, हल सेन्सर द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो - एक उपकरण जसको सञ्चालनको सिद्धान्त एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रमा राखिएको कन्डक्टरमा सम्भावित भिन्नताको प्रभावमा आधारित छ। यस्तै सेन्सरहरू आज पनि विभिन्न मोटर वाहन इन्जिन प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
सम्पर्क वितरक VAZ 2101
मोडेल 30.3706 को उदाहरण प्रयोग गरेर "पेनी" वितरक-ब्रेकरको डिजाइनलाई विचार गर्नुहोस्।
उपकरण
संरचनात्मक रूपमा, वितरक 30.3706 ले कम्प्याक्ट केसमा भेला भएका धेरै भागहरू समावेश गर्दछ, उच्च-भोल्टेज तारहरूको लागि सम्पर्कहरूको साथ ढक्कनसँग बन्द।
मुख्य विचार गरौं:
- फ्रेम। यो एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको छ। यसको माथिल्लो भागमा ब्रेकर मेकानिजम, साथै भ्याकुम र केन्द्रापसारक नियामकहरू छन्। आवासको बीचमा सिरेमिक-मेटल बुशिंग छ जसले समर्थन असरको रूपमा काम गर्दछ। साइडवालमा एक ओइलर प्रदान गरिएको छ, जसको माध्यमबाट आस्तीन लुब्रिकेट गरिएको छ;
वितरकको शरीर एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ - शाफ्ट। वितरक रोटर स्टीलबाट कास्ट गरिएको छ। तल्लो भागमा, यसमा स्प्लाइनहरू छन्, जसको कारण यो पावर प्लान्टको सहायक संयन्त्रको ड्राइभ गियरबाट संचालित हुन्छ। शाफ्टको मुख्य कार्य इग्निशन कोण नियामकहरू र धावकमा टोक़ प्रसारण गर्नु हो;वितरक शाफ्टको तल्लो भागमा स्प्लाइनहरू छन्
- सर्दै सम्पर्क (स्लाइडर)। शाफ्टको माथिल्लो छेउमा माउन्ट गरियो। घुमाउँदै, यसले कभर भित्र स्थित साइड इलेक्ट्रोडहरूमा भोल्टेज पठाउँछ। स्लाइडर प्लास्टिक सर्कलको रूपमा दुई सम्पर्कहरूसँग बनाइएको छ, जसको बीचमा एक प्रतिरोधक स्थापना गरिएको छ। पछिल्लोको कार्य सम्पर्कहरू बन्द र खोल्दा उत्पन्न हुने रेडियो हस्तक्षेपलाई रोक्नु हो;स्लाइडर प्रतिरोधक रेडियो हस्तक्षेप रोक्न प्रयोग गरिन्छ
- डाइलेक्ट्रिक सम्पर्क आवरण। ब्रेकर-वितरकको कभर टिकाऊ प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ। यसमा पाँच सम्पर्कहरू छन्: एउटा केन्द्रीय र चार पार्श्व। केन्द्रीय सम्पर्क ग्रेफाइट बनेको छ। यस कारणले गर्दा, यसलाई प्रायः "कोइला" भनिन्छ। साइड सम्पर्कहरू - तामा-ग्रेफाइट;सम्पर्कहरू आवरणको भित्री भागमा अवस्थित छन्
- ब्रेकर। अवरोधक डिजाइनको मुख्य तत्व सम्पर्क संयन्त्र हो। यसको कार्य छोटकरीमा इग्निशन प्रणाली को कम भोल्टेज सर्किट खोल्न छ। उहाँले नै विद्युतीय आवेग उत्पन्न गर्नुहुन्छ। सम्पर्कहरू यसको अक्ष वरिपरि घुम्ने टेट्राहेड्रल क्यामेराको मद्दतले खोलिन्छ, जुन शाफ्टको मोटोपन हो। ब्रेकर मेकानिजममा दुई सम्पर्कहरू हुन्छन्: स्थिर र चल। पछिल्लो एक वसन्त-लोड लिभर मा माउन्ट गरिएको छ। बाँकी स्थितिमा, सम्पर्कहरू बन्द छन्। तर जब यन्त्रको शाफ्ट घुम्न थाल्छ, यसको अनुहारको क्यामेराले चल सम्पर्कको ब्लकमा कार्य गर्दछ, यसलाई छेउमा धकेल्छ। यस बिन्दुमा, सर्किट खुल्छ। यसरी, शाफ्टको एक क्रान्तिमा, सम्पर्कहरू चार पटक खुल्छन् र बन्द हुन्छन्। अवरोधक तत्वहरू शाफ्टको वरिपरि घुम्ने चल प्लेटमा राखिन्छन् र UOZ भ्याकुम नियामकमा रडको माध्यमबाट जडान गरिन्छ। यसले इन्जिनमा लोडको आधारमा कोण मान परिवर्तन गर्न सम्भव बनाउँछ;ब्रेकर सम्पर्कहरूले विद्युतीय सर्किट खोल्छन्
- क्यापेसिटर। सम्पर्कहरू बीच स्पार्किंग रोक्नको लागि सेवा गर्दछ। यो सम्पर्कहरूसँग समानान्तरमा जोडिएको छ र वितरक शरीरमा निश्चित छ;क्यापेसिटरले सम्पर्कहरूमा स्पार्किङ रोक्छ
- UOZ भ्याकुम नियामक। SPD को स्वचालित समायोजन प्रदान गर्दै मोटरले अनुभव गरिरहेको लोडको आधारमा कोण बढाउँछ वा घटाउँछ। "भ्याक्यूम" वितरकको शरीरबाट बाहिर निकालिएको छ र यसलाई स्क्रूसँग जोडिएको छ। यसको डिजाइनमा झिल्ली भएको ट्याङ्की र यन्त्रलाई कार्बोरेटरको पहिलो च्याम्बरमा जोड्ने भ्याकुम नली हुन्छ। जब यसमा एउटा भ्याकुम सिर्जना हुन्छ, पिस्टनको आन्दोलनको कारणले गर्दा, यो नलीको माध्यमबाट जलाशयमा पठाइन्छ र त्यहाँ भ्याकुम सिर्जना गर्दछ। यसले झिल्लीलाई झुकाउँछ, र यसले, रडलाई धक्का दिन्छ, जसले घुमाउने ब्रेकर प्लेटलाई घडीको दिशामा सार्छ। त्यसैले इग्निशन कोण बढ्दो लोड संग बढ्छ। जब लोड कम हुन्छ, प्लेट फर्कन्छ;भ्याकुम नियामक को मुख्य तत्व ट्यांक भित्र स्थित झिल्ली हो
- केन्द्रापसारक नियामक UOZ। क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको संख्या अनुसार इग्निशन समय परिवर्तन गर्दछ। केन्द्रापसारक गभर्नरको डिजाइन आधार र अग्रगामी प्लेट, चलिरहेको आस्तीन, सानो तौल र स्प्रिङहरू मिलेर बनेको हुन्छ। आधार प्लेटलाई चल आस्तीनमा सोल्डर गरिएको छ, जुन वितरक शाफ्टमा माउन्ट गरिएको छ। यसको माथिल्लो भागमा दुईवटा अक्षहरू छन् जसमा वजनहरू माउन्ट गरिएका छन्। ड्राइभ प्लेट शाफ्टको अन्त्यमा राखिएको छ। प्लेटहरू विभिन्न कठोरताका स्प्रिङहरूद्वारा जोडिएका हुन्छन्। इन्जिनको गति बढाउने क्षणमा, वितरक शाफ्टको रोटेशनको गति पनि बढ्छ। यसले एक केन्द्रापसारक बल सिर्जना गर्दछ जसले स्प्रिंग्सको प्रतिरोधलाई जित्छ। लोडहरू अक्षको वरिपरि स्क्रोल गर्छन् र बेस प्लेटको विरुद्धमा तिनीहरूको फैलिएको छेउमा आराम गर्छन्, यसलाई घडीको दिशामा घुमाउँछन्, फेरि UOS बढाउँछन्;सेन्ट्रीफ्यूगल नियामक क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको संख्यामा निर्भर गर्दै UOZ परिवर्तन गर्न प्रयोग गरिन्छ।
- ओक्टेन सुधारक। यो एक ओक्टेन सुधारक संग एक वितरक को डिजाइन विचार गर्न उपयोगी हुनेछ। यस्ता यन्त्रहरू लामो समयदेखि बन्द गरिएका छन्, तर तिनीहरू अझै पनि क्लासिक VAZ मा पाइन्छ। हामीले पहिले नै भनेका छौं, R-125B वितरकमा कुनै भ्याकुम नियामक थिएन। उनको भूमिका तथाकथित ओक्टेन सुधारकर्ताले खेलेको थियो। यस संयन्त्रको सञ्चालनको सिद्धान्त, सिद्धान्तमा, "वैक्यूम" भन्दा फरक छैन, तथापि, यहाँ जलाशय, झिल्ली र नलीको कार्य, रडको माध्यमबाट चल प्लेटलाई गतिमा सेट गर्दै, एक सनकी द्वारा प्रदर्शन गरिएको थियो। , जुन म्यानुअल रूपमा घुमाउनुपर्ने थियो। कारको ट्याङ्कीमा फरक अक्टेन नम्बरको पेट्रोल खन्याएपछि हरेक पटक यस्तो समायोजनको आवश्यकता परेको थियो।ओक्टेन सुधारक म्यानुअल रूपमा UOS परिवर्तन गर्न प्रयोग गरिन्छ
कसरी सम्पर्क वितरक "पेनी" काम गर्दछ
जब इग्निशन अन हुन्छ, ब्याट्रीबाट करेन्ट ब्रेकरको सम्पर्कहरूमा प्रवाह गर्न थाल्छ। स्टार्टर, क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँदै, इन्जिन काम गर्दछ। क्र्याङ्कशाफ्टको साथमा, वितरक शाफ्टले पनि घुमाउँछ, कम भोल्टेज सर्किटलाई यसको क्यामेराले तोड्छ र बन्द गर्दछ। अवरोधक द्वारा उत्पन्न वर्तमान पल्स इग्निशन कोइलमा जान्छ, जहाँ यसको भोल्टेज हजारौं गुणा बढ्छ र वितरक टोपीको मुख्य इलेक्ट्रोडमा खुवाइन्छ। त्यहाँबाट, स्लाइडरको मद्दतले, यो छेउको सम्पर्कहरूमा "बहिन्छ", र तिनीहरूबाट यो उच्च भोल्टेज तारहरू मार्फत मैनबत्तीहरूमा जान्छ। यसरी मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडमा स्पार्किङ हुन्छ।
पावर युनिट सुरु भएको क्षणदेखि, जेनेरेटरले ब्याट्रीलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, यसको सट्टामा विद्युतीय प्रवाह उत्पन्न गर्दछ। तर स्पार्किङको प्रक्रियामा, सबै कुरा उस्तै रहन्छ।
सम्पर्कविहीन वितरक
गैर-सम्पर्क प्रकारको ब्रेकर-वितरक VAZ 2101 को उपकरण सम्पर्क एक जस्तै छ। फरक यति मात्र हो कि मेकानिकल अवरोधकलाई हल सेन्सरले प्रतिस्थापन गरेको छ। यो निर्णय सम्पर्क संयन्त्रको बारम्बार असफलता र सम्पर्क अन्तरको निरन्तर समायोजनको आवश्यकताको कारण डिजाइनरहरूद्वारा गरिएको थियो।
हल सेन्सर भएका ट्रम्बलरहरू गैर-सम्पर्क प्रकार इग्निशन प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। सेन्सरको डिजाइनमा स्थायी चुम्बक र ब्रेकर-डिस्ट्रिब्युटर शाफ्टमा माउन्ट गरिएका कटआउटहरू सहितको गोल स्क्रिन हुन्छ। शाफ्टको परिक्रमाको समयमा, स्क्रिनको कटआउटहरू वैकल्पिक रूपमा चुम्बकको नालीबाट जान्छ, जसले यसको क्षेत्रमा परिवर्तनहरू निम्त्याउँछ। सेन्सरले आफैंले विद्युतीय आवेग उत्पन्न गर्दैन, तर वितरक शाफ्टको क्रान्तिको संख्या मात्र गणना गर्दछ र प्राप्त जानकारीलाई स्विचमा पठाउँदछ, जसले प्रत्येक संकेतलाई पल्सेटिंग प्रवाहमा रूपान्तरण गर्दछ।
वितरक खराबी, तिनीहरूको संकेत र कारणहरू
यस तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै कि सम्पर्क र गैर-सम्पर्क प्रकार वितरकहरूको डिजाइन लगभग समान छन्, तिनीहरूको खराबीहरू पनि समान छन्। ब्रेकर-वितरकको सबैभन्दा सामान्य ब्रेकडाउनहरू समावेश छन्:
- आवरण सम्पर्कहरूको विफलता;
- जलिरहेको वा भागेको रकम;
- ब्रेकरको सम्पर्कहरू बीचको दूरी परिवर्तन गर्दै (केवल सम्पर्क वितरकहरूको लागि);
- हल सेन्सरको ब्रेकेज (केवल गैर-सम्पर्क उपकरणहरूको लागि);
- संधारित्र विफलता;
- स्लाइडिङ प्लेट बियरिङको क्षति वा पहिरन।
तिनीहरूको लक्षण र कारणहरूको सन्दर्भमा थप विवरणमा खराबीहरूलाई विचार गरौं।
सम्पर्क असफलता कभर गर्नुहोस्
कभर सम्पर्कहरू अपेक्षाकृत नरम सामग्रीबाट बनेका छन्, तिनीहरूको पहिरन अपरिहार्य छ। थप रूपमा, तिनीहरू प्रायः जल्छन्, किनभने धेरै दशौं हजार भोल्टको करेन्ट तिनीहरूको माध्यमबाट जान्छ।
आवरण सम्पर्कहरू लगाउने वा जल्ने संकेतहरू हुन्:
- पावर प्लान्ट को "ट्रिपल";
- जटिल इन्जिन सुरु;
- शक्ति विशेषताहरु मा कमी;
- अस्थिर निष्क्रिय।
Podgoranie वा फरार सम्पर्कको मात्रा
धावकको अवस्था पनि उस्तै छ । र यद्यपि यसको वितरण सम्पर्क धातुबाट बनेको छ, यो पनि समयको साथ बाहिर जान्छ। पहिरनले स्लाइडर र कभरको सम्पर्कहरू बीचको अन्तरमा वृद्धि निम्त्याउँछ, जुन, बारीमा, इलेक्ट्रिक स्पार्कको गठनलाई उक्साउँछ। नतिजाको रूपमा, हामी इन्जिन खराबीको एउटै लक्षणहरू देख्छौं।
सम्पर्कहरू बीचको अन्तर परिवर्तन गर्दै
VAZ 2101 वितरक ब्रेकरमा सम्पर्क अन्तर 0,35-0,45 मिमी हुनुपर्छ। यदि यो दायरा बाहिर जान्छ भने, इग्निशन प्रणालीमा खराबीहरू हुन्छन्, जसले पावर एकाइको सञ्चालनलाई असर गर्छ: इन्जिनले आवश्यक शक्ति विकास गर्दैन, कार ट्विच गर्छ, ईन्धन खपत बढ्छ। ब्रेकर मा अंतर संग समस्या धेरै पटक हुन्छ। सम्पर्क इग्निशन प्रणाली भएका कारहरूको मालिकहरूले कम्तिमा महिनामा एक पटक सम्पर्कहरू समायोजन गर्नुपर्छ। त्यस्ता समस्याहरूको मुख्य कारण लगातार मेकानिकल तनाव हो जसमा ब्रेकर विषय हुन्छ।
हल सेन्सर विफलता
यदि इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक सेन्सरको साथ समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन् भने, अवरोधहरू पनि मोटरको सञ्चालनमा सुरु हुन्छ: यो कठिनाईको साथ सुरु हुन्छ, आवधिक रूपमा स्टलहरू, कार एक्सेलेरेशनको समयमा ट्विच हुन्छ, गति फ्लोट हुन्छ। यदि सेन्सर सबै बिग्रन्छ भने, तपाइँ इन्जिन सुरु गर्न सक्षम हुन सम्भव छैन। यो विरलै अर्डर बाहिर जान्छ। उनको "मृत्यु" को मुख्य चिन्ह इग्निशन कुण्डलीबाट बाहिर निस्कने केन्द्रीय उच्च भोल्टेज तारमा भोल्टेजको अनुपस्थिति हो।
क्यापेसिटर विफलता
क्यापेसिटरको लागि, यो पनि विरलै असफल हुन्छ। तर जब यो हुन्छ, ब्रेकर सम्पर्कहरू जल्न थाल्छ। यो कसरी समाप्त हुन्छ, तपाइँ पहिले नै थाहा छ।
असर टूटने
असरले शाफ्टको वरिपरि चल प्लेटको एकसमान रोटेशन सुनिश्चित गर्न कार्य गर्दछ। खराबी (काट्ने, जामिङ, ब्याकल्याश) को घटनामा, इग्निशन समय नियामकहरूले काम गर्दैनन्। यसले विस्फोट हुन सक्छ, इन्धन खपत बढ्छ, पावर प्लान्टको ओभरहेटिंग हुन सक्छ। डिस्ट्रिब्युटरलाई डिस्सेम्बल गरेपछि मात्र चल प्लेटको बियरिङले काम गरिरहेको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
सम्पर्क वितरक मरम्मत
ब्रेकर-वितरक वा यसको निदान को मरम्मत पहिले इन्जिन बाट उपकरण हटाएर सबै भन्दा राम्रो गरिन्छ। पहिलो, यो धेरै सुविधाजनक हुनेछ, र दोस्रो, तपाईं वितरक को सामान्य अवस्था आकलन गर्न मौका पाउनुहुनेछ।
ब्रेकर-वितरक VAZ 2101 विघटन गर्दै
इन्जिनबाट वितरक हटाउन, तपाईंलाई दुई रेन्चहरू चाहिन्छ: 7 र 13 मिमी। विघटन प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
- ब्याट्रीबाट नकारात्मक टर्मिनल विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामीले वितरक भेट्टायौं। यो बाँया छेउमा पावर प्लान्ट सिलिन्डर ब्लक मा स्थित छ।वितरक इन्जिन को बायाँ छेउ मा स्थापित छ
- आफ्नो हातले कभर सम्पर्कहरूबाट उच्च-भोल्टेज तारहरू सावधानीपूर्वक हटाउनुहोस्।
- भ्याकुम नियामक जलाशयबाट रबर ट्यूब विच्छेद गर्नुहोस्।नली सजिलै हातले हटाउन सकिन्छ
- ७ एमएमको रेन्च प्रयोग गरेर, कम भोल्टेज तार टर्मिनललाई सुरक्षित गर्ने नट खोल्नुहोस्।तार टर्मिनल नट संग जोडिएको छ
- 13 एमएम रेन्च प्रयोग गरेर, वितरक ब्रेकर समात्ने नटलाई खुकुलो पार्नुहोस्।नट खोल्नको लागि, तपाईंलाई 13 मिमी रिन्च चाहिन्छ
- हामी वितरकलाई यसको माउन्टिंग प्वालबाट ओ-रिंगको साथ हटाउँछौं, जसले तेल सिलको रूपमा काम गर्दछ।वितरकलाई भत्काउँदा, सील गर्ने औंठी नगुमाउनुहोस्
- हामी शाफ्टको तल्लो भागलाई सफा र्यागले सफा गर्छौं, यसबाट तेलको निशान हटाउँछौं।
वितरकको विघटन, समस्या निवारण र असफल नोडहरू प्रतिस्थापन
यस चरणमा, हामीलाई निम्न उपकरण र सामग्री चाहिन्छ:
- एउटा हतौडा;
- पातलो मुक्का वा awl;
- रिंच 7 मिमी;
- slotted पेचकस;
- राम्रो स्यान्डपेपर;
- मल्टीमीटर;
- 20 घन (वैकल्पिक) को लागि चिकित्सा सिरिंज;
- एन्टि-रस्ट तरल (WD-40 वा समकक्ष);
- पेन्सिल र कागजको टुक्रा (प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्ने भागहरूको सूची बनाउन)।
वितरकलाई छुट्याउन र मर्मत गर्ने प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
- केसबाट उपकरण कभर अलग गर्नुहोस्। यो गर्नको लागि, तपाईंले आफ्नो हात वा एक स्क्रू ड्राइभर संग दुई धातु ल्याचहरू मोड्न आवश्यक छ।
- हामी बाहिर र भित्रबाट आवरण जाँच गर्छौं। यसमा कुनै दरार वा चिप्स हुनु हुँदैन। हामी इलेक्ट्रोड को अवस्था मा विशेष ध्यान दिन्छौं। जलेको थोरै निशान पत्ता लगाउने अवस्थामा, हामी तिनीहरूलाई स्यान्डपेपरको साथ हटाउछौं। यदि सम्पर्कहरू नराम्ररी जलेका छन्, वा आवरणमा मेकानिकल क्षति छ भने, हामी यसलाई प्रतिस्थापन भागहरूको सूचीमा थप्छौं।यदि सम्पर्कहरू नराम्ररी जलेका छन् वा लगाएको छ भने, आवरण बदल्नु पर्छ।
- हामी धावकको अवस्था मूल्याङ्कन गर्छौं। यदि यसमा पहिरनको संकेत छ भने, हामी यसलाई सूचीमा थप्छौं। अन्यथा, स्यान्डपेपरको साथ स्लाइडर सफा गर्नुहोस्।
- हामी मल्टिमिटर खोल्छौं, यसलाई ओममिटर मोडमा स्थानान्तरण गर्छौं (20 kOhm सम्म)। हामी स्लाइडर प्रतिरोधकको प्रतिरोधको मूल्य नाप्छौं। यदि यो 4-6 kOhm भन्दा पर जान्छ भने, हामी भविष्यका खरिदहरूको सूचीमा प्रतिरोधक थप्छौं।प्रतिरोध 4-6 kOhm भित्र हुनुपर्छ
- स्क्रू ड्राइभरको साथ स्लाइडर फिक्स गर्दै दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्। हामी यसलाई निकाल्छौं।स्लाइडर सुरक्षित गर्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस्
- हामी केन्द्रापसारक नियामक को संयन्त्र को वजन को जाँच। हामी विभिन्न दिशाहरूमा तौलहरू सारेर स्प्रिङहरूको अवस्था जाँच गर्छौं। कुनै पनि अवस्थामा स्प्रिङहरू तानिएको र झुण्ड्याउनु हुँदैन। यदि तिनीहरू ह्याङ्ग आउट हुन्छन् भने, हामी हाम्रो सूचीमा उपयुक्त प्रविष्टि गर्छौं।तानिएका स्प्रिङहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- हथौडा र पातलो बहाव प्रयोग गरेर (तपाईले awl प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ), हामी शाफ्ट युग्मन सुरक्षित गर्ने पिनलाई बाहिर निकाल्छौं। हामी क्लच हटाउँछौं।शाफ्ट हटाउन, तपाईंले पिनलाई नकआउट गर्न आवश्यक छ
- हामी वितरक शाफ्ट को splines को जाँच। यदि पहिरन वा मेकानिकल क्षतिको संकेतहरू भेटिएमा, शाफ्ट निश्चित रूपमा बदल्न आवश्यक छ, त्यसैले हामी यसलाई "पेन्सिलमा लिन्छौं" पनि।
- 7 मिमी रेन्च प्रयोग गरेर, क्यापेसिटर तार सुरक्षित गर्दै नटलाई खुकुलो पार्नुहोस्। तार विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामीले क्यापेसिटर सुरक्षित गर्ने स्क्रू खोल्छौं। हामी यसलाई निकाल्छौं।संधारित्र एक पेंच संग शरीर संग जोडिएको छ, एक नट संग तार
- हामी UOZ भ्याकुम नियामक को निदान बनाउँछौं। यो गर्नका लागि, नलीको दोस्रो छेउलाई कार्बोरेटर फिटिंगबाट विच्छेद गर्नुहोस्, जुन "भ्याक्यूम बक्स" बाट आउँछ। हामीले फेरि भ्याकुम नियामक जलाशय को फिटिंग मा नली को एक छेउ मा राख्छौं। हामीले अर्को छेउलाई सिरिन्जको टुप्पोमा राख्छौं र, यसको पिस्टन बाहिर निकालेर, नली र ट्यांकमा वैक्यूम सिर्जना गर्नुहोस्। यदि हातमा सिरिन्ज छैन भने, फोहोरबाट नलीको अन्त्य सफा गरेपछि, मुखबाट भ्याकुम सिर्जना गर्न सकिन्छ। भ्याकुम सिर्जना गर्दा, चल वितरक प्लेट घुमाउनुपर्छ। यदि यो भएन भने, सम्भवतः ट्यांकमा झिल्ली असफल भएको छ। यस अवस्थामा, हामी हाम्रो सूचीमा ट्यांक थप्छौं।नलीमा भ्याकुम सिर्जना गर्दा, चल प्लेट घुमाउनुपर्छ
- एक्सलबाट थ्रस्ट वाशर हटाउनुहोस्। कर्षण विच्छेदन गर्नुहोस्।प्लेटलाई अक्षबाट सार्नु पर्छ
- हामीले ट्याङ्की माउन्टिङ स्क्रू (2 pcs.) लाई फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ खोल्छौं।भ्याकुम नियामक दुई स्क्रू संग वितरक निकाय संग जोडिएको छ।
- ट्याङ्की विच्छेद गर्नुहोस्।जब स्क्रूहरू खोलिएका हुन्छन्, ट्यांक सजिलैसँग अलग हुनेछ।
- हामी नटहरू (2 pcs।) ब्रेकर सम्पर्कहरू फिक्स गर्दै खोल्छौं। यो गर्नको लागि, 7 मिमी कुञ्जी र एक स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्, जुन हामीले पछाडिको स्क्रूलाई समात्छौं। हामी सम्पर्कहरू तोड्छौं। हामी तिनीहरूलाई जाँच गर्छौं र अवस्था मूल्याङ्कन गर्छौं। यदि तिनीहरू धेरै जलेका छन् भने, हामी सूचीमा सम्पर्कहरू थप्छौं।दुईवटा नटहरू खोलिसकेपछि, सम्पर्क ब्लक हटाउनुहोस्
- स्लटेड स्क्रू ड्राइभरको साथ प्लेट सुरक्षित गर्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस्। हामी यसलाई निकाल्छौं।प्लेट दुई स्क्रू संग निश्चित छ
- हामी आवासबाट असरको साथ चल प्लेट विधानसभा हटाउँछौं।बियरिङलाई रिटेनिङ स्प्रिङसँगै हटाइन्छ
- हामी भित्री घण्टी घुमाएर र घुमाएर प्ले र जामिङको लागि असर जाँच गर्छौं। यदि यी दोषहरू पत्ता लगाइयो भने, हामी यसलाई प्रतिस्थापनको लागि तयार गर्छौं।
- हामी हाम्रो सूची अनुसार भागहरू खरिद गर्छौं। हामी वितरकलाई उल्टो क्रममा भेला गर्छौं, असफल तत्वहरूलाई नयाँमा परिवर्तन गर्छौं। कभर र स्लाइडर अझै स्थापना गर्न आवश्यक छैन, किनकि हामीले सम्पर्कहरू बीचको अन्तर सेट गर्नुपर्नेछ।
भिडियो: वितरक disassembly
सम्पर्कविहीन वितरक मर्मत
एक गैर-सम्पर्क प्रकार वितरकको निदान र मर्मत माथिका निर्देशनहरूसँग समानताद्वारा गरिन्छ। मात्र अपवाद जाँच र हल सेन्सर प्रतिस्थापन को प्रक्रिया हो।
इन्जिनबाट वितरकलाई हटाउन बिना सेन्सर निदान गर्न आवश्यक छ। यदि तपाइँ हल सेन्सरले काम गरिरहेको छैन भन्ने शंका गर्नुहुन्छ भने, यसलाई जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा, यसलाई निम्न क्रममा बदल्नुहोस्:
- वितरकको आवरणमा सम्बन्धित इलेक्ट्रोडबाट केन्द्रीय बख्तरबंद तार विच्छेद गर्नुहोस्।
- तारको टोपीमा ज्ञात-राम्रो स्पार्क प्लग घुसाउनुहोस् र यसलाई कारको इन्जिन (बडी) मा राख्नुहोस् ताकि यसको स्कर्ट जमीनसँग भरपर्दो सम्पर्क होस्।
- एक सहायकलाई इग्निशन खोल्नुहोस् र केहि सेकेन्डको लागि स्टार्टर क्र्याङ्क गर्नुहोस्। काम गर्ने हल सेन्सरको साथ, मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूमा स्पार्क हुनेछ। यदि कुनै स्पार्क छैन भने, निदान जारी राख्नुहोस्।
- यन्त्रको मुख्य भागबाट सेन्सर कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।
- इग्निशन खोल्नुहोस् र कनेक्टरमा टर्मिनलहरू 2 र 3 बन्द गर्नुहोस्। बन्द हुने क्षणमा, मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूमा स्पार्क देखा पर्छ। यदि यो भएन भने, निदान जारी राख्नुहोस्।
- मल्टिमिटर स्विचलाई 20 V सम्मको दायरामा भोल्टेज मापन मोडमा स्विच गर्नुहोस्। मोटर बन्द हुँदा, सेन्सरको सम्पर्क 2 र 3 मा उपकरणको लिडहरू जडान गर्नुहोस्।मल्टिमिटर प्रोबहरू हल सेन्सर कनेक्टरको पिन २ र ३ मा जोडिएको हुनुपर्छ।
- इग्निशन खोल्नुहोस् र उपकरण रिडिङहरू लिनुहोस्। तिनीहरू 0,4-11 V को दायरामा हुनुपर्छ। यदि कुनै भोल्टेज छैन भने, सेन्सर स्पष्ट रूपमा दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- अनुच्छेदहरूमा प्रदान गरिएको काम गर्नुहोस्। 1-8 वितरक भत्काउन निर्देशन, साथै p.p. 1-14 यन्त्र विच्छेदनका लागि निर्देशनहरू।
- हल सेन्सरलाई फ्ल्याट स्क्रू ड्राइभरको साथ सुरक्षित गर्ने स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।हल सेन्सर दुई स्क्रू संग निश्चित
- घरबाट सेन्सर हटाउनुहोस्।जब स्क्रूहरू खोलिएका हुन्छन्, सेन्सरलाई स्क्रू ड्राइभरले बन्द गर्नुपर्छ।
- सेन्सर बदल्नुहोस् र उल्टो क्रममा यन्त्रलाई भेला गर्नुहोस्।
वितरक स्थापना र सम्पर्क अन्तर समायोजन
ब्रेकर-वितरक स्थापना गर्दा, यसलाई स्थापना गर्न महत्त्वपूर्ण छ ताकि UOZ आदर्शको नजिक छ।
ब्रेकर-वितरक माउन्ट गर्दै
स्थापना प्रक्रिया सम्पर्क र गैर-सम्पर्क वितरकहरूको लागि समान छ।
आवश्यक उपकरण र साधन:
- 38 मिमी स्प्यानर;
- 13 मिमी स्प्यानर;
- नियन्त्रण बत्ती।
स्थापना कार्य को क्रम निम्नानुसार छ:
- 38 मिमी रेन्च प्रयोग गरेर, हामी क्र्याङ्कशाफ्टलाई पुली फास्टनिङ नटले दायाँ तिर स्क्रोल गर्छौं जबसम्म पुलीको चिन्ह टाइमिङ कभरको बीचको चिन्हसँग मेल खाँदैन।चरखीमा रहेको चिन्ह टाइमिङ कभरमा रहेको केन्द्र चिन्हसँग जोडिएको हुनुपर्छ।
- हामी सिलिन्डर ब्लकमा वितरक स्थापना गर्छौं। हामीले स्लाइडर सेट गर्छौं ताकि यसको पार्श्व सम्पर्क स्पष्ट रूपमा पहिलो सिलिन्डरमा निर्देशित हुन्छ।स्लाइडर राखिएको हुनुपर्छ ताकि यसको सम्पर्क बोल्ट (2) पहिलो सिलिन्डर (a) को बख्तरबंद तारको सम्पर्क अन्तर्गत अवस्थित छ।
- हाई-भोल्टेज बाहेक हामी सबै पहिले विच्छेद गरिएका तारहरूलाई वितरकमा जडान गर्छौं।
- हामी भ्याकुम नियामकको ट्यांकमा नली जडान गर्छौं।
- हामी इग्निशन खोल्छौं।
- हामी नियन्त्रण बत्तीको एउटा जाँचलाई वितरकको सम्पर्क बोल्टमा र दोस्रो कारको "मास" मा जडान गर्छौं।
- हामी हाम्रो हातले वितरक हाउजिङलाई बायाँतिर स्क्रोल गर्छौं जबसम्म नियन्त्रण बत्ती बल्दैन।बत्ती बल्दा सम्म वितरकलाई घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुपर्छ
- हामी यस स्थितिमा 13 मिमी रिन्च र नटको साथ उपकरणलाई ठीक गर्छौं।
ब्रेकर सम्पर्क समायोजन
पावर एकाइको स्थिरता, यसको पावर विशेषताहरू र इन्धन खपत कसरी सही सम्पर्क अन्तर सेट गरिएको छ मा निर्भर गर्दछ।
अन्तर समायोजन गर्न तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- रिंच 38 मिमी;
- slotted पेचकस;
- फ्लैट प्रोब 0,4 मिमी मोटाई।
सम्पर्क समायोजन निम्न क्रममा गरिन्छ:
- यदि कभर र वितरक स्लाइडर हटाइएन भने, माथिका निर्देशनहरू अनुसार तिनीहरूलाई हटाउनुहोस्।
- 38 मिमी रेन्च प्रयोग गरेर, इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनुहोस् जबसम्म वितरक शाफ्टको क्यामेराले सम्पर्कहरूलाई अधिकतम दूरीमा खोल्दैन।
- ०.४ मिमी फिलर गेज प्रयोग गरेर, अन्तर नाप्नुहोस्। पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, यो 0,4-0,35 मिमी हुनुपर्छ।अंतर 0,35-0,45 मिमी हुनुपर्छ
- यदि ग्याप निर्दिष्ट प्यारामिटरहरूसँग मेल खाँदैन भने, सम्पर्क समूह र्याक सुरक्षित गर्ने स्क्रूहरूलाई थोरै ढिलो गर्न स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्।खाली ठाउँ सेट गर्न, तपाईंले र्याकलाई सही दिशामा सार्न आवश्यक छ
- हामी खाडल बढाउने वा घटाउने दिशामा स्क्रू ड्राइभरको साथ स्ट्यान्डलाई स्थानान्तरण गर्छौं। हामी पुन: मापन गर्छौं। यदि सबै कुरा सही छ भने, स्क्रूहरू कडा गरेर र्याक ठीक गर्नुहोस्।
- हामी ब्रेकर-वितरकलाई भेला गर्छौं। हामी यसमा उच्च भोल्टेज तारहरू जडान गर्छौं।
यदि तपाइँ सम्पर्कविहीन वितरकसँग काम गर्दै हुनुहुन्छ भने, सम्पर्कहरूको कुनै समायोजन आवश्यक छैन।
वितरक स्नेहन
ब्रेकर-वितरकले सकेसम्म लामो सेवा गर्न र सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा असफल नहोस्, यसको हेरचाह गर्नुपर्छ। यो कम्तिमा एक चौथाई एक पटक दृश्यात्मक रूपमा निरीक्षण गर्न सिफारिस गरिन्छ, उपकरणबाट फोहोर हटाउनुहोस्, र यसलाई लुब्रिकेट पनि गर्नुहोस्।
लेखको सुरुमा, हामीले यस तथ्यको बारेमा कुरा गर्यौं कि वितरक आवासमा एक विशेष तेल छ। शाफ्ट समर्थन आस्तीन लुब्रिकेट गर्न यो आवश्यक छ। स्नेहन बिना, यो छिट्टै असफल हुनेछ र शाफ्ट पहिरनमा योगदान गर्दछ।
बुशिङ लुब्रिकेट गर्न, वितरकको आवरण हटाउन आवश्यक छ, तेलर घुमाउनुहोस् ताकि यसको प्वाल खुल्छ, र सफा इन्जिन तेलको 5-6 थोपा त्यसमा छोड्नुहोस्। यो सुई बिना एक विशेष प्लास्टिक तेलर वा मेडिकल सिरिन्ज प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ।
भिडियो: वितरक स्नेहक
व्यवस्थित रूपमा तपाइँको "पेनी" को वितरक कायम राख्नुहोस्, यसलाई समय मा मर्मत गर्नुहोस्, र यो धेरै लामो समय को लागी सेवा गर्नेछ।
