कुन CV संयुक्त क्रन्चहरू कसरी निर्धारण गर्ने
सामग्रीहरू
कारको स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको ड्राइभहरू दुई स्थिर गति जोडहरू (CV जोइन्टहरू) को संयोजन हो जुन स्प्लिन गरिएको छेउ भएको शाफ्टद्वारा जोडिएको हुन्छ। कडा शब्दमा भन्नुपर्दा, फरक क्र्याङ्ककेसमा गियरबक्सको साथ पछाडिको ड्राइभ एक्सलमा पनि यस्तै डिजाइन पाइन्छ, तर डायग्नोस्टिक्स धेरै पटक अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ द्वारा आवश्यक हुन्छ, जसले टोक़ स्थानान्तरण कोणको सर्तमा अधिक गम्भीर अवस्थामा सञ्चालन गर्दछ।
त्यहाँ काम गर्ने चारवटा CV जोइन्टहरू मध्ये कुनचाहिँ जीर्ण छ वा भत्किन थालेको छ भनी निर्धारण गर्ने प्रक्रिया सामान्यतया गाह्रो हुन्छ र समय र पैसा बर्बाद गर्नबाट बच्नको लागि सही विधिको पालना गर्न आवश्यक छ।
बाह्य र आन्तरिक CV संयुक्त: भिन्नता र सुविधाहरू
बाह्य काजलाई व्हील हबसँग जोडिएको मानिन्छ, र आन्तरिक गियरबक्स वा ड्राइभ एक्सल रिड्यूसरको आउटपुटको छेउमा अवस्थित हुन्छ।
यी दुबै नोडहरू डिजाइनमा भिन्न छन्, जुन तिनीहरूका लागि आवश्यकताहरूसँग सम्बन्धित छ:
- सञ्चालनको क्रममा, ड्राइभ असेंबलीले एक चरम ठाडो स्थितिबाट अर्कोमा निलम्बनको विस्थापनको समयमा यसको लम्बाइ परिवर्तन गर्नुपर्छ, यो प्रकार्य आन्तरिक काजमा तोकिएको छ;
- बाहिरी CV संयुक्त अगाडिको पाङ्ग्राको परिक्रमाको अधिकतम कोण सुनिश्चित गर्नमा संलग्न छ, जुन यसको डिजाइनमा प्रदान गरिएको छ;
- बाहिरी "ग्रेनेड" को बाहिरी स्प्लाइन्स एक थ्रेडेड भागको साथ समाप्त हुन्छ, जसमा नट पेच गरिएको छ, व्हील बेयरिंगको भित्री दौडहरू कडा पार्दै;
- ड्राइभको भित्री भागमा रहेको स्प्लाइन छेउमा रिटेनिङ रिङको लागि कुण्डाकार नाली हुन सक्छ, वा ढीलो फिट हुन सक्छ, शाफ्टलाई अन्य माध्यमबाट क्र्याङ्ककेसमा राखिएको हुन्छ;
- आन्तरिक काज, कोणमा यसको सानो विचलनका कारण, कहिलेकाहीँ क्लासिकल सिक्स-बल डिजाइन अनुसार बनाइँदैन, तर ट्राइपोइडको रूपमा, अर्थात्, गोलाकार बाहिरी दौडहरू सहित तीन स्पाइकहरू र सुई बियरिंगहरू, यो हो। बलियो, अधिक टिकाऊ, तर महत्त्वपूर्ण कोणहरूमा राम्रोसँग काम गर्दैन।
अन्यथा, नोडहरू समान छन्, दुबै बलहरू वा स्पाइक्सहरूका लागि ग्रूभहरू, भित्री पिंजरा, ड्राइभ शाफ्टमा बस्ने स्प्लाइनहरू र काम गर्ने ग्रूभहरूमा दौडँदा बलहरू राख्ने विभाजकहरू समावेश हुन्छन्।
निरन्तर गति जोड्ने विफलता को कारण र लक्षण
काजको असफलताको मुख्य कारण क्लिपहरू, विभाजक र बलहरू दुवैको ग्रूभ्सको पहिरन हो। यो स्वाभाविक रूपमा हुन सक्छ, त्यो हो, धेरै लामो समयको लागि उच्च-गुणस्तर स्नेहनको उपस्थितिमा, सयौं हजार किलोमिटर वा द्रुत।
द्रुत पहिरन सुरक्षात्मक लोचदार आवरणमा घर्षण वा पानीको प्रवेशबाट सुरु हुन्छ। स्नेहकमा यस्तो additive संग, विधानसभा एक हजार किलोमिटर वा कम रहन्छ। त्यसपछि समस्याको पहिलो लक्षण देखा पर्न थाल्छ।
जब बलहरू दौडिरहेका छन्, दुबै पिंजराहरू न्यूनतम अन्तरका साथ सटीक अन्तरक्रियामा छन्। रोलिङ र स्लाइडिङ ट्र्याजेक्टोरीहरू ठीकसँग समायोजित हुन्छन्, प्रायः भागहरूको छनौट चयन गरेर पनि। कुनै पनि मूल्याङ्कन गरिएको टर्क र तोकिएको दायराबाट कुनै पनि कोणमा प्रसारण गर्दा यस्तो काज चुपचाप सञ्चालन हुन्छ।
पहिरनका कारण ग्यापहरू बढ्ने बित्तिकै वा ग्रूभहरूको ज्यामिति विकृत हुने बित्तिकै, स्थानीय वेजिंगको कारणले ब्याकल्याशहरू र क्रन्चहरूको छनौटको कारण हिङ्गमा दस्तकहरू देखा पर्छन्। टर्क को प्रसारण दृश्यता को विभिन्न डिग्री को झटका संग हुन्छ।
बाहिरी CV संयुक्त कसरी जाँच गर्ने
ड्राइभको बाहिरी भागको लागि सबैभन्दा कठिन अवस्था अधिकतम कोणमा ठूलो टोक़ प्रसारण गर्न हुनेछ। त्यो हो, यदि काज झरेको छ भने, त्यस्ता मोडहरूमा ब्याकल्याश र ध्वनिक संगतको अधिकतम मूल्य ठीकसँग प्राप्त हुन्छ।
त्यसैले पत्ता लगाउने विधि:
- कम गतिमा ड्राइभ गर्दा, पाङ्ग्राहरू चरम स्थितिमा सबै तरिकामा घुमाइन्छ र तीव्र गति प्रदर्शन गरिन्छ, त्रुटिपूर्ण CV संयुक्तबाट क्रन्च सुनिनेछ;
- दुबै दिशामा प्रक्रिया दोहोर्याएर, निष्कर्षहरू निर्दिष्ट गरिएको छ, जबकि यो बुझिएको छ कि भित्री पाङ्ग्राको घुम्ने कोण बाहिरी एक भन्दा ठूलो छ;
- शंकाको अवस्थामा, कार लिफ्टमा झुण्डिएको छ, यी सबै कार्यहरू दोहोर्याइएको छ, र कार मुनि रहेको निदानकर्ताले विशिष्ट नोडहरू सुन्छन्, आवश्यक लोड एकै साथ एक्सेलेटर र ब्रेक पेडलहरू थिचेर सिमुलेट गरिएको छ।
अन्तिम निदान मेसिनबाट ड्राइभ हटाएर र त्यसबाट टिकाहरू विच्छेद गरेपछि गरिन्छ। भित्री पिंजराको तुलनामा बाहिरी पिंजरा हिलिरहेको बेला ब्याकल्याश स्पष्ट रूपमा देखिनेछ, विच्छेदन र ग्रीस हटाउने पछि ग्रूभ पहिरन देखिन्छ, र विभाजकमा दरारहरू यसको कडा सतहमा स्पष्ट रूपमा देखिन्छन्।
आन्तरिक "ग्रेनेड" जाँच गर्दै
जाँदाजाँदै जाँच गर्दा, आन्तरिक संयुक्त पनि यसको लागि सबैभन्दा खराब काम गर्ने अवस्थाहरूमा सिर्जना गरिनुपर्छ, त्यो हो, अधिकतम कोणहरू। यहाँ स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनमा कुनै पनि कुरा निर्भर गर्दैन, त्यसैले तपाईंले कारलाई सकेसम्म धेरै झुकाउनुपर्छ, पूर्ण कर्षण अन्तर्गत उच्च गतिमा चापमा सर्दै।
ट्र्याजेक्टोरीको सापेक्ष कारको भित्रबाट क्रन्चको मतलब यो विशेष ड्राइभमा भित्री काजमा लगाउनु हो। विपरित पक्ष, यसको विपरित, ब्रेक को कोण कम गर्नेछ, त्यसैले एक क्रन्च त्यहाँ एक नोड देखि मात्र देखा पर्न सक्छ जुन पूर्ण रूपमा गम्भीर अवस्थामा छ।
लिफ्टमा परीक्षण धेरै समान रूपमा निर्माण गर्न सकिन्छ, ब्रेकको साथ ड्राइभ लोड गर्दै, र हाइड्रोलिक प्रोप्स प्रयोग गरेर निलम्बन हतियारहरूको झुकावको कोण परिवर्तन गर्दै। एकै समयमा, ब्याकल्याशहरूको उपस्थिति र आवरणको अवस्थाको आकलन गर्न यो एकदम सरल छ। भित्रको फोहोर र खियाले लामो-चेतिएको एन्थर्सको अर्थ हो कि काजलाई स्पष्ट रूपमा बदल्नु पर्छ।
क्रन्च किन खतरनाक छ?
एक क्रन्ची काज लामो समय सम्म रहनेछैन, त्यस्ता प्रभाव भारहरूले यसलाई बढ्दो दरमा नष्ट गर्नेछ। धातु थकित हुन्छ, माइक्रोक्र्याक्स र पिटिङ्को नेटवर्कले ढाकिएको हुन्छ, अर्थात् ट्र्याकको काम गर्ने सतहहरू चिप्लिँदै।
एक धेरै कडा तर भंगुर पिंजरा सजिलै क्र्याक हुनेछ, बलहरू अनियमित रूपमा व्यवहार गर्नेछ र काज जाम हुनेछ। ड्राइभ नष्ट हुनेछ र कारको थप आवागमन टो ट्रकमा मात्र सम्भव हुनेछ, र उच्च गतिमा कर्षण गुमाउनु पनि असुरक्षित छ।
एकै समयमा, त्यहाँ गियरबक्सको खराबी हुन सक्छ, जुन ड्राइभ शाफ्टले हिट गरेको छ।
यो CV संयुक्त वा केवल एक प्रतिस्थापन मरम्मत गर्न सम्भव छ
अभ्यासमा, CV संयुक्त को मर्मत यसको निर्माण को उच्च शुद्धता को कारण असम्भव छ, जसले भागहरु को चयन को संकेत गर्दछ। फरक भागहरूबाट जम्मा गरिएको काज कुनै न कुनै रूपमा काम गर्न सक्षम हुनेछ, तर त्यहाँ आवाज र विश्वसनीयताको बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छैन।
पहिरिएको एसेम्बलीलाई एसेम्बलीको रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, किनकि शाफ्टमा स्प्प्लाइन्ड जोइन्टहरू पनि बाहिर जान्छ, त्यसपछि विधानसभाले नयाँ टिकाहरूसँग पनि दस्तक दिनेछ। तर यो एकदम महँगो छ, त्यसैले यो केवल मूल स्पेयर पार्ट्स को निर्माताहरु द्वारा प्रस्ताव गरिएको छ।
एनालगहरू किटको रूपमा सीभी जोइन्ट, एन्थर, मेटल क्ल्याम्पहरू र सही मात्रामा विशेष ग्रीसबाट आपूर्ति गर्न सकिन्छ।
