चार पाङ्ग्रा ड्राइभ के राम्रो छ, अगाडि वा पछाडि
सामग्रीहरू
कारमा ड्राइभ भनेको इन्जिनबाट कुनै पनि पाङ्ग्रामा टर्कको स्थानान्तरण हो, जुन त्यसपछि ड्राइभ हुन्छ। तदनुसार, सबै सवारीहरू पाङ्ग्रा सूत्रको रूपमा यस्तो महत्त्वपूर्ण विशेषता हुन थाल्छन्, जहाँ पहिलो अंकले पाङ्ग्राहरूको कुल संख्या, र दोस्रो - ड्राइभिङहरूको संख्या हो।
तर यो अवधारणाले अटोमोबाइल चेसिसको अर्को महत्त्वपूर्ण गुणलाई प्रतिबिम्बित गर्दैन, कुन अक्षहरू पार्ट-टाइम ड्राइभ, पछाडि वा अगाडि अगाडि बढिरहेका छन्? यद्यपि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारहरूको लागि 4 × 4 वा 6 × 6 यो फरक पर्दैन।
चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ के हो, पछाडि र अगाडिको भिन्नता
प्रत्येक प्रकारको आफ्नै फाइदाहरू र हानिहरू छन्, त्यसैले तिनीहरू अझै पनि सापेक्ष सन्तुलनमा अवस्थित छन्। सैद्धान्तिक दृष्टिकोणबाट, अगाडि वा रियर-ह्वील ड्राइभ कार एक वा अर्को पाङ्ग्रामा कर्षण प्रसारण गर्ने ट्रान्समिशन भागहरू हटाएर सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभबाट प्राप्त गरिन्छ। वास्तवमा, प्रविधि हासिल गर्न त्यति सजिलो छैन।
सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनको अनिवार्य इकाई भनेको स्थानान्तरण केस वा स्थानान्तरण केस हो, जसले अक्षको साथ टोक़ वितरण गर्दछ।
मोनो-ड्राइभ कारहरूमा, यो आवश्यक छैन, तर यो केवल बहिष्कार गर्न सकिँदैन, razdatka पावर एकाइको सामान्य योजनामा एकीकृत गरिएको छ, त्यसैले सम्पूर्ण कार पुन: व्यवस्थित गर्न को लागी विषय हो।
विपरित अवस्थामा जस्तै, यदि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ परिमार्जन सुरुमा लाइनमा थपियो, उदाहरणका लागि, एउटै मोडेलको अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारहरू, यसले ठूलो जटिलताहरू समावेश गर्नेछ।
धेरै निर्माताहरूले आफ्नो ह्याचब्याक र सेडानहरूमा 4 × 4 संस्करण थप्न प्रयास गर्दैनन्, आफूलाई ग्राउन्ड क्लियरेन्समा वृद्धि र क्रस-परिमार्जनका लागि प्लास्टिक बडी किटमा सीमित गर्दै।
यो समग्र लेआउटमा पनि लागू हुन्छ। ऐतिहासिक रूपमा, यो पहिले नै विकसित भइसकेको छ कि फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा पावर एकाइ इन्जिन डिब्बाभरि अवस्थित हुन्छ, गियरबक्स अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा जाने स्थिर वेग जोडहरू (CV जोइन्टहरू) संग दुई शाफ्टहरू सुसज्जित हुन्छ, जुन एकैसाथ चलाइन्छ र नियन्त्रण गरिन्छ। ।
रियर-व्हील ड्राइभको लागि, यसको विपरित, बक्सको साथ मोटर कारको अक्षमा अवस्थित छ, त्यसपछि ड्राइभशाफ्ट पछाडिको धुरामा जान्छ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ यी दुवै अवस्थामा विभिन्न स्तरको जटिलतासँग लागू गर्न सकिन्छ।
उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त
टोक़ प्रसारण गर्न, कम्पोनेन्ट र एसेम्बलीहरूको सेट प्रयोग गरिन्छ जुन प्रसारण बनाउँछ।
यसमा समावेश छ:
- गियरबक्स (गियरबक्स), कुल गियर अनुपातमा परिवर्तनहरूको लागि जिम्मेवार, त्यो हो, ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको गतिमा इन्जिन शाफ्ट रोटेशन गतिको अनुपात;
- ट्रान्सफर केस, ड्राइभ एक्सलहरू बीच दिइएको अनुपातमा (समान रूपमा आवश्यक छैन) टर्क विभाजन गर्दै;
- CV जोइन्टहरू वा हुकको जोइन्टहरू (क्रसहरू) भएका कार्डन गियरहरू जसले विभिन्न कोणहरूमा घुमाउरो पार्छ;
- ड्राइभ एक्सल गियरबक्सहरू, थप रूपमा घुमाउने गति र टोक़ प्रसारणको दिशा परिवर्तन गर्दै;
- गियरबक्सहरू ह्विल हबहरूसँग जोड्ने एक्सल शाफ्टहरू।
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, दुई मुख्य व्यक्तिहरू, ट्रान्सभर्स र अनुदैर्ध्य पावर एकाइहरूको विशेषता, योजनाहरूको कुल सेटबाट बाहिर खडा भयो।
- पहिलो अवस्थामा, स्थानान्तरण केस गियरबक्सको छेउमा जोडिएको छ, जबकि यसलाई कोणीय गियरबक्स पनि भनिन्छ। लेआउट कारणहरूका लागि, अगाडिको पाङ्ग्राहरू मध्ये एउटाको ड्राइभ शाफ्ट यसबाट गुजरिएको छ, यहाँ पललाई हाइपोइड गियरिङको साथ गियर जोडीद्वारा पछाडिको एक्सलमा हटाइएको छ, जसको लागि रोटेशन 90 डिग्री घुम्छ र साथमा चलिरहेको कार्डन शाफ्टमा जान्छ। कार।
- दोस्रो केस गियरबक्स आउटपुट शाफ्टको रूपमा एउटै अक्षमा स्थानान्तरण केसको प्लेसमेन्ट द्वारा विशेषता हो। पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा कार्डन शाफ्ट ट्रान्सफर केसको इनपुट शाफ्टसँग समाक्षीय रूपमा अवस्थित हुन्छ, र अगाडिकाहरू एउटै कार्डन ट्रान्समिशन मार्फत जडान हुन्छन्, तर 180-डिग्री टर्क टर्न र तल वा छेउमा शिफ्टको साथ।
razdatka एकदम सरल हुन सक्छ, केवल क्षण को शाखा को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ, वा जटिल, जब अतिरिक्त प्रकार्यहरु लाई क्रस-कन्ट्री क्षमता वा नियन्त्रण क्षमता बढाउन को लागी पेश गरिन्छ:
- demultiplier, त्यो हो, सडकमा टार्क गुणाको लागि ओभरड्राइभ;
- केन्द्र भिन्नता जसले पललाई दिइएको अनुपातमा वितरण गर्दछ;
- विद्युत चुम्बकीय घर्षण क्लचहरू प्रसारण क्षमताहरूको स्वचालित नियन्त्रण प्रणालीमा एक्चुएटरहरूको रूपमा सेवा गर्दै;
- अतिरिक्त उपकरणहरूमा पावर टेक-अफ शाफ्टहरू।
4×4 मेसिनहरूमा ड्राइभ एक्सल गियरबक्सहरू पनि नियन्त्रित भिन्नताहरू वा इलेक्ट्रोनिक क्लचहरूको उपस्थितिले जटिल हुन सक्छ। जबरजस्ती लकहरू र एक एक्सलको अलग व्हील नियन्त्रण सम्म।
सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को प्रकार
विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरूमा, एकातिर दक्षता बढाउन र अर्कोतर्फ क्रस-कन्ट्री क्षमता बढाउन पाङ्ग्राहरू बीचको टर्क पुन: वितरण गर्न धेरै उपयोगी छ। यसबाहेक, ट्रान्समिसन जति जटिल हुन्छ, त्यति महँगो हुन्छ, त्यसैले विभिन्न प्रकारका र क्लासका मेसिनहरूले विभिन्न ड्राइभ योजनाहरू प्रयोग गर्छन्।
निरन्तर
सबै भन्दा तार्किक सधैं र सबै सडक अवस्थामा सबै पाङ्ग्रा ड्राइव प्रयोग गर्न हुनेछ। यसले प्रतिक्रियाहरूको भविष्यवाणी र परिस्थितिमा कुनै पनि परिवर्तनको लागि मेसिनको निरन्तर तयारी सुनिश्चित गर्नेछ। तर यो धेरै महँगो छ, थप इन्धन लागत आवश्यक छ र सधैं उचित छैन।
स्थायी सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ (पीपीपी) को क्लासिक योजना यसको सबै सादगीमा पुरानो सोभियत कार Niva मा प्रयोग गरिन्छ। एउटा अनुदैर्ध्य इन्जिन, त्यसपछि एउटा बक्स, गियर ट्रान्सफर केसलाई छोटो कार्डन शाफ्ट मार्फत जोडिएको हुन्छ, जहाँबाट दुईवटा शाफ्टहरू अगाडि र पछाडिको अक्षहरूमा जान्छन्।
अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू फरक गतिमा घुमाउने सम्भावना सुनिश्चित गर्न, जुन कुनामा सुक्खा फुटपाथमा महत्त्वपूर्ण छ, ट्रान्सफर केसमा इन्टरएक्सल फ्री डिफरेंशियल छ, जसलाई कम्तिमा दुईवटा ड्राइभ पाङ्ग्राहरू बन्द गर्न ब्लक गर्न सकिन्छ। -सडक जब अन्य दुई चिप्लो।
त्यहाँ एक demultiplier पनि छ जसले गतिमा समान कमीको साथ थ्रस्टलाई लगभग दोब्बर बनाउँछ, जसले अपेक्षाकृत कमजोर इन्जिनलाई धेरै मद्दत गर्दछ।
ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा सधैं टर्क हुन्छ जबसम्म तिनीहरू मध्ये एक स्टल हुन्छ। यो यस प्रकारको प्रसारणको मुख्य फाइदा हो। यसको गतिशीलता म्यानुअल रूपमा सोच्न वा जटिल स्वचालन सिर्जना गर्न आवश्यक छैन।
स्वाभाविक रूपमा, PPP को प्रयोग एक Niva मा सीमित छैन। यो धेरै महँगो प्रिमियम कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। जहाँ मुद्दाको मूल्य वास्तवमा फरक पर्दैन।
एकै समयमा, प्रसारणलाई अतिरिक्त विद्युतीय सेवाहरूको ठूलो मात्रामा आपूर्ति गरिन्छ, मुख्यतया अतिरिक्त शक्तिको साथ नियन्त्रण योग्यता सुधार गर्न, योजनाले यसलाई अनुमति दिन्छ।
स्वत:
स्वचालनको साथ अतिरिक्त ड्राइभ एक्सल जडान गर्दा धेरै संस्करणहरू छन्, दुई विशेष योजनाहरू छुट्याउन सकिन्छ, BMW र अन्य धेरै प्रिमियमहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र मास क्रसओभरहरूको लागि रियर व्हील ड्राइभमा सामान्य क्लच।
पहिलो अवस्थामा, सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक ड्राइभको साथ razdatka मा क्लचमा तोकिएको छ। तेलमा काम गर्ने यस क्लचलाई क्ल्याम्पिङ वा विघटन गर्दै, यो एक विस्तृत दायरामा अक्षहरूको साथ क्षणहरूको वितरण परिवर्तन गर्न सम्भव छ।
सामान्यतया, शक्तिशाली इन्जिनबाट सुरु गर्दा, जब मुख्य ड्राइभ पछाडिका पाङ्ग्राहरू चिप्लन थाल्छन्, अगाडिका पाङ्ग्राहरू तिनीहरूलाई मद्दत गर्न जोडिएका हुन्छन्। त्यहाँ अन्य पुनर्वितरण एल्गोरिदमहरू छन्, तिनीहरू धेरै सेन्सरहरूको पढाइहरू पढ्ने नियन्त्रण एकाइहरूको मेमोरीमा हार्डवाइर गरिएका छन्।
दोस्रो केस समान छ, तर मुख्य पाङ्ग्राहरू अगाडि छन्, र पछाडिका पाङ्ग्राहरू छोटो समयको लागि कार्डन शाफ्ट र एक्सल गियरबक्सको बीचमा जोडिएका छन्।
क्लच छिट्टै तातो हुन्छ, तर यसले लामो समयसम्म काम गर्ने अपेक्षा गरिँदैन, कहिलेकाहीँ तपाईंले चिप्लो सडकमा वा कठिन मोडमा कारलाई पछाडिको एक्सेलमा थोरै धकेल्नुपर्छ। 4 × 4 परिमार्जनमा लगभग सबै क्रसओभरहरू यसरी बनाइन्छ।
जबरजस्ती
सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको सरल र सस्तो प्रकार, उपयोगिता SUV मा प्रयोग गरिन्छ जसको स्थायी काम गर्ने ठाउँ फुटपाथ बाहिर छ। पछाडिको एक्सलले निरन्तर ड्राइभिङ एक्सलको रूपमा काम गर्दछ, र आवश्यक भएमा, ड्राइभरले अगाडिको एक्सल, कडा, भिन्नता बिना खोल्न सक्छ।
त्यसकारण, कडा सतहमा, कार रियर-व्हील ड्राइभ हुनुपर्छ, अन्यथा प्रसारण क्षतिग्रस्त हुनेछ। तर त्यस्ता मेसिनहरूमा सुरक्षाको ठूलो मार्जिन छ, मर्मत गर्न सरल र सस्तो छ।
धेरै आयातित पिकअपहरू र SUVहरूमा यस्ता परिमार्जनहरू हुन्छन्, कहिलेकाहीँ महँगो र थप उन्नत वैकल्पिक ड्राइभ संस्करणहरूमा जटिल।
4WD (4x4) को फाइदा र बेफाइदा
माइनस, वास्तवमा, एक - मुद्दा को मूल्य। तर यो जताततै देखिन्छ:
- सुरुमा कार धेरै गाह्रो छ, त्यसैले यो खरिद गर्दा महँगो छ;
- धेरै पटक मर्मत आवश्यक छ, अधिक उपकरण, कम विश्वसनीयता;
- अतिरिक्त घुमाउने भागहरूको कारण, उच्च इन्धन खपत;
- वजन बढ्छ, जसले गतिशीलता र दक्षतालाई असर गर्छ;
- एकाइहरूको लेआउटमा बढ्दो जटिलता, जुन मर्मतसम्भारको जटिलतामा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
अरू सबै योग्यता हो:
- उत्तम क्रस-कन्ट्री क्षमता, सबै पाङ्ग्राहरू टर्कले भरिएका छन्;
- नियन्त्रित एक्सलमा अतिरिक्त थ्रस्ट भेक्टरको कारणले मेसिनलाई राम्रोसँग नियन्त्रण गरिन्छ;
- चिप्लो सडकहरूमा सुधारिएको गतिशीलता, टायर कम प्रायः चिप्लिन्छ;
- थ्रस्टको पुन: वितरणले भागहरूको बलको लागि आवश्यकताहरू कम गर्दछ;
- टायर ट्रेड रबर बढी समान रूपमा लगाउँछ।
यो सबैले शक्तिशाली र महँगो मेसिनहरूमा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई व्यापक रूपमा प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ, जहाँ मूल्यमा थप महत्त्वपूर्ण छैन।
चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कार कसरी चलाउने
सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको सबै सम्भावनाहरू महसुस गर्न, यो एक विशेष कारको डिजाइन सुविधाहरू अध्ययन गर्न आवश्यक छ, यसको प्रसारण योजना कसरी काम गर्दछ भनेर बुझ्न।
- डामरमा केन्द्रको भिन्नता बिना प्लग-इन अल-ह्वील ड्राइभ प्रयोग नगर्नुहोस्, यसले छिटो टुट्ने र च्यात्छ।
- कुनाहरूमा चिप्लो सडकहरूमा ड्राइभिङ अभ्यास गर्न, प्रायः सबै-ह्वील ड्राइभ कारहरू, विशेष गरी नि: शुल्क भिन्नता वा स्वचालित टर्क स्थानान्तरण भएका, अप्रत्याशित रूपमा व्यवहार गर्न सक्छन्, अगाडि-ह्वील ड्राइभबाट पछाडि-ह्वील ड्राइभमा व्यवहार परिवर्तन गर्न र यसको विपरीत। र यो आवश्यक छ कि ग्यास पेडलको साथ पालोमा एक विपरित विपरित कार्यनीतिको साथ काम गर्न आवश्यक छ, कर्षण थप्नको लागि कार या त पालो भित्र स्किडको साथ टाढा जान सक्छ, वा अगाडिको एक्सेल बाहिर स्लाइड गर्न सुरु गर्न सक्छ। सुरु भएको रियर एक्सल स्किडको डम्पिङमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ।
- जाडोमा 4 × 4 को राम्रो स्थिरता चालकको लागि अचानक हराउन सक्छ। तपाईं यसको लागि तयार हुन आवश्यक छ, किनभने मोनो-ड्राइभ कारहरूले सधैं कर्षणको क्षतिको बारेमा अग्रिम चेतावनी दिन्छ।
- उत्कृष्ट क्रस-कन्ट्री क्षमताले माटोको "अम्बुस" वा हिउँ क्षेत्रहरूमा विचारहीन भ्रमणहरू गराउनु हुँदैन। ट्र्याक्टर बिना यस्तो अवस्थाबाट बाहिर निस्कने क्षमता प्रसारण मा स्वचालन को क्षमता मा भन्दा छनोट टायर मा अधिक निर्भर गर्दछ।
एकै समयमा, एक उचित ड्राइभिङ रणनीतिमा, एक सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारले सधैं मोनोड्राइभहरू धेरै अघि आउने समस्याहरूबाट बच्न मद्दत गर्नेछ। बस यसको अति प्रयोग नगर्नुहोस्।
भविष्यमा, सबै कारहरूले अल-ह्वील ड्राइभ प्राप्त गर्नेछन्। विद्युतीय सवारी साधनको प्रविधिमा भएको प्रगतिका कारण यस्तो भएको हो । प्रत्येक पाङ्ग्रा र उन्नत पावर इलेक्ट्रोनिक्सको लागि इलेक्ट्रिक मोटरको साथ योजना लागू गर्न धेरै सजिलो छ।
यी कारहरूलाई अब ड्राइभको प्रकारको बारेमा इन्जिनियरिङ ज्ञान आवश्यक पर्दैन। ड्राइभरले मात्र एक्सेलेटर पेडल नियन्त्रण गर्नेछ, बाँकी कारले गर्नेछ।
