कुन क्लच सिलिन्डरले GCC वा RCC काम गरिरहेको छैन भनेर कसरी निर्धारण गर्ने
सामग्रीहरू
केही मेसिनहरूमा, अझै पनि मेकानिकल क्लच ड्राइभ छ। सामान्यतया यो म्यानमा राखिएको केबल हो जुन ठाउँमा बिछ्याउनको लागि लचिलो हुन्छ, तर अनुदैर्ध्य दिशामा कडा हुन्छ। डिजाइन सरल छ, तर सहज सञ्चालन र विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित छैन। एक हाइड्रोलिक ड्राइभले धेरै राम्रो सेवा गर्दछ जब बल एक अस्पष्ट तरल पदार्थ मार्फत प्रसारित हुन्छ, जुन ब्रेक प्रणालीहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
क्लच हाइड्रोलिक उपकरण
असफल क्लच रिलिज ड्राइभको गुणात्मक निदान गर्नको लागि, उत्तम विकल्प एक विशेष नोडको खराबीका लक्षणहरू सङ्कलन र तालिकाबद्ध गर्नु हुँदैन, जस्तै शुरुआतीहरूको लागि जनसाहित्यमा गरिन्छ, तर यसको सिद्धान्त बुझ्न। समग्र रूपमा प्रणाली र यसको दुई मुख्य घटकहरूको व्यवस्था - मुख्य र काम गर्ने सिलिन्डरहरू (GCC र RCS)।
त्यसपछि सबै संकेतहरू स्वचालित रूपमा समस्याको स्रोतमा संकेत गर्नेछ र स्पष्ट रूपमा थप सुधारात्मक कार्यहरूको नेतृत्व गर्नेछ।
ड्राइभ समावेश छ:
- GCS र RCS;
- तरल संग भण्डारण ट्यांक;
- कडा ट्यूब र लचिलो प्रबलित नली संग पाइपलाइन जडान;
- ड्राइभको विभिन्न छेउमा पेडल रडहरू र रिलिज फोर्कहरू।
सिलिन्डरहरूको यन्त्र लगभग समान छ, भिन्नता मौलिक रूपमा ऐना हो, एक अवस्थामा पिस्टनले तरलमा थिच्दछ, अर्कोमा यसले आफैलाई दबाब अनुभव गर्दछ, यसलाई वास्तविक रडमा स्थानान्तरण गर्दछ।
बाँकी रचना उस्तै छ:
- सिलिन्डर ऐना संग मामला;
- पिस्टन;
- स्व-कम्प्रेसिङ कुण्डलीय कफहरू सील गर्दै;
- पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग्स;
- तरल पदार्थ इनलेट र आउटलेट फिटिंग;
- बाइपास र पम्पिंग प्वालहरू;
- बाहिरी एन्थर्स र अतिरिक्त सिलहरू।
जब तपाइँ पेडल थिच्नुहुन्छ, यसमा जडान गरिएको रडले मास्टर सिलिन्डरको पिस्टनमा थिच्दछ। पिस्टनको पछाडिको ठाउँ एक अकुशल हाइड्रोलिक एजेन्टले भरिएको छ, यो स्नेहन गुणहरूको साथ एक विशेष तरल हो, जसमा निश्चित चिपचिपापन हुन्छ जुन तापमान दायरामा स्थिर हुन्छ।
पिस्टनको आन्दोलनको एकदम सुरुमा, यसको किनारा, कफले बन्द, सिलिन्डर भित्तामा बाइपास प्वाललाई ढाक्छ, पिस्टनको पछाडिको गुफा र भण्डारण ट्याङ्कीको ठाउँ छुट्याइन्छ।
लाइनमा दबाब बढ्छ, जसले RCS पिस्टनको आन्दोलनलाई निम्त्याउँछ, जसले क्लच असेंबलीको प्रेशर प्लेटको शक्तिशाली स्प्रिङलाई कम्प्रेस गर्छ। चालित डिस्कले स्वतन्त्रता प्राप्त गर्दछ, इन्जिन फ्लाईव्हीलबाट गियरबक्सको इनपुट शाफ्टमा टर्कको प्रसारण रोकिन्छ।
जब पेडल रिलिज हुन्छ, दबाब प्लेटको स्प्रिंग्स र मुख्य सिलिन्डरमा फिर्ताको कार्य अन्तर्गत, RCS र GCS पिस्टनहरू आफ्नो मूल स्थितिमा फर्किन्छन्। लाइन र ट्याङ्कीको गुहाले फेरि खोलिएको बाइपास प्वाल मार्फत सञ्चार गर्दछ।
कुन क्लच सिलिन्डरले काम गरिरहेको छैन कसरी बुझ्ने
शटडाउन ड्राइभमा असफलता वा खराबीको घटनामा, यो पत्ता लगाउन महत्त्वपूर्ण छ कि विफलता कहाँ भयो। यदि हामी हाइड्रोलिकको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, GCC र RCC कारण हुन सक्छ।
GCC को सामान्य खराबी (क्लच मास्टर सिलिन्डर)
लगभग सधैं, समस्या पिस्टन सील को तंगता को उल्लङ्घनको कारण हुन्छ। यो विधानसभाले ब्रेक फ्लुइड (TF) माध्यममा घर्षण अनुभव गर्छ।
त्यहाँ स्नेहन र जंग विरुद्ध एक निश्चित सुरक्षा छ। तर सम्भावनाहरू सीमित छन्, विशेष गरी सामग्रीको उमेर र TF घट्दै गएकोले। व्यावसायिक उत्पादनहरू मुख्य समस्याको अधीनमा फरक-फरक डिग्री हुन्छन् - हाइग्रोस्कोपीसिटीको कारण हावाबाट आर्द्रताको संचय।
मेकानिकल पहिरन र धातु भागहरु को जंग को लागी सीमा अवस्थाहरु छन्। थप रूपमा, केही नमूनाहरूमा, धातुहरू इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियाहरूबाट पीडित हुन्छन्। उदाहरणका लागि, कास्ट-आयरन बडी र एल्युमिनियम पिस्टनको संयोजनले ग्याल्भेनिक जोडी बनाउँछ, जहाँ वृद्ध TJ इलेक्ट्रोलाइटको रूपमा काम गर्दछ। त्यहाँ धातुहरूको अतिरिक्त क्षरण र तरल माध्यमको प्रदूषण छ।
अभ्यासमा, यो आफैलाई दुई संकेतहरूको रूपमा प्रकट हुन्छ - आवधिक वा निरन्तर पेडल विफलता, कहिलेकाहीँ माथिल्लो स्थितिमा फर्किनु बिना, साथै लीक। यसबाहेक, चुहावट सामान्यतया मोटर ढालको बल्कहेडमा रड र यसको सीलबाट सिधै यात्री डिब्बामा जान्छ।
त्यहाँ कुनै चुहावट नहुन सक्छ, किनकि रड प्रायः संरचनात्मक रूपमा राम्रोसँग बन्द गरिएको हुन्छ, पिस्टन-सिलिन्डर जोडीको पहिरन वा क्षयको कारणले कफलाई कमजोर पार्ने तरल पदार्थलाई ग्यापमा बाइपास गर्न जान्छ।
नतिजाको रूपमा, दबाब सिर्जना गरिएको छैन, शक्तिशाली क्लच स्प्रिङले काम गर्दैन, र GCC मा फिर्ता बल पिस्टन फिर्ता सार्न पर्याप्त छैन। तर यदि यो टाढा जान्छ, र पेडल आफ्नै वसन्तको कार्य अन्तर्गत बढ्छ, दोहोर्याइएको थिच्नु सामान्य प्रयास बिना हुन्छ, र क्लच बन्द हुँदैन।
क्लच स्लेभ सिलिन्डर को खराबी को कारणहरु
काम गर्ने सिलिन्डरको साथ, स्थिति सरल र अस्पष्ट छ, यदि यसले पिस्टन सीललाई बाइपास गर्छ भने, तरल बाहिर निस्कन्छ।
यो माथिबाट जलाशयको स्तर हराएको र क्लच हाउसिंगमा तलबाट पोखरी वा प्रचुर मात्रामा तेलले देख्न सकिन्छ। त्यहाँ कुनै निदान समस्याहरू छैनन्।
कहिलेकाहीँ तरल पदार्थ जाँदैन, तर हावा कफ मार्फत सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ। पम्पिङले केही समयको लागि मात्र मद्दत गर्छ। यो लामो समय सम्म रहँदैन, एक चुहावट देखिन्छ।
क्लच मास्टर सिलिन्डर मर्मत
कुनै समय स्पेयर पार्ट्सको अभावमा थुप्रिएको सिलिन्डर मर्मत गर्ने चलन थियो । मर्मत किटहरू उत्पादन गरियो, जहाँ आधार कफ थियो, कहिलेकाहीँ पिस्टन र फिर्ता वसन्त, साथै कम महत्त्वपूर्ण भागहरू।
यो मानिएको थियो कि शिल्पकार (यो सम्भव छैन कि यो गर्न को लागी एक पेशेवर सेवा स्टेशन लाई जबरजस्ती गर्न सम्भव छ) GCC लाई हटाउने र पृथक गर्नेछ, कफ प्रतिस्थापन गर्नेछ, यसलाई जंगबाट सफा गर्नेछ र सिलिन्डर मिरर पालिश गर्नेछ। एकै समयमा आशा छ कि मर्मत किटमा सबै भागहरू उच्च गुणस्तरका साथ बनाइएका छन् र एक दुई हप्ता भन्दा लामो समयसम्म रहनेछन्।
अहिले पनि यो उपस्थिति भए पनि, GCC मर्मतको कुनै अर्थ छैन। बजारमा धेरै कम्पनीहरूबाट भेला गरिएका उत्पादनहरूको प्रशस्तता छ, कहिलेकाहीँ मूल भन्दा बढी गुणस्तरको साथ।
"बिक्रीको लागि" देखि "अनन्त" सम्म मूल्यहरू एकदम उचित र विस्तृत दायरामा छन्। अभ्यास मा, हामी एक प्रसिद्ध निर्माता को एक भाग साँच्चै धेरै टिकाउ छ भनेर भन्न सक्छौं, तर एक शर्त मा - तरल कम्तिमा एक पटक प्रत्येक दुई वर्ष फ्लशिंग संग पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुनुपर्छ।
RCS मर्मत
माथिका सबै काम गर्ने सिलिन्डरलाई श्रेय दिन सकिन्छ। यसमा पहुँच सरल छ, यसको लागत GCC भन्दा पनि कम छ, छनौट ठूलो छ। यद्यपि सैद्धान्तिक रूपमा यो मरम्मत गर्न सम्भव छ यदि तपाइँ स्वीकार्य गुणस्तरको साथ मर्मत किट फेला पार्न सक्नुहुन्छ।
र एकै समयमा ध्यान दिनुहोस् कि रड, क्लच फोर्क पहिले नै थकित भइसकेको छ, सबै थ्रेडहरू राम्ररी अड्किएका छन्, र गहिरो क्षरण हटाउन सम्भव छैन, यसका लागि सिलिन्डर बोर गर्न र स्थापना गर्न आवश्यक हुनेछ। मर्मत आयामहरूको भागहरू जुन उत्पादन गरिएको छैन। यो सबै एक साधारण प्रतिस्थापन विधानसभा भन्दा सस्तो हुन सक्दैन।
एक टिप्पणी
बेनामी
शीर्षकमा प्रश्नको उत्तर कहाँ छ ??