ईन्धन पम्प कसरी निदान गर्ने। कार मा ईन्धन पम्प को निदान
इन्धन पम्प, नाम जस्तै, इन्जिन पावर सप्लाई प्रणालीमा इन्धन पम्प गर्न डिजाइन गरिएको हो। इन्जेक्टरहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको सिलिन्डरहरूमा पर्याप्त मात्रामा पेट्रोल इन्जेक्सन गर्न सक्षम हुनको लागि, ईन्धन प्रणालीमा एक निश्चित दबाब कायम गर्नुपर्छ। यो वास्तवमा इन्धन पम्प के गर्छ। यदि इन्धन पम्पले काम गर्न थाल्छ भने, यसले तुरुन्तै आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्छ। धेरै अवस्थामा, एक ईन्धन पम्प को निदान र समस्या निवारण मोटर चालकहरु लाई आफ्नै मा गर्न को लागी एकदम किफायती छ।
पुरानो दिनहरूमा, पेट्रोल पम्पहरू प्राय: मेकानिकल थिए, तर त्यस्ता यन्त्रहरू लामो इतिहास भएको छ, यद्यपि तिनीहरू अझै पनि कार्बोरेटर आईसीईहरूसँग पुरानो कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। सबै आधुनिक कारहरू इलेक्ट्रिक पम्पले सुसज्जित छन्। सम्बन्धित रिले सक्रिय हुँदा यो सक्रिय हुन्छ। र इग्निशन खोल्दा रिले सक्रिय हुन्छ। स्टार्टर क्र्याङ्किङको साथ केहि सेकेन्ड पर्खनु राम्रो हुन्छ, जुन समयमा पम्पले आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य सुरुवातको लागि ईन्धन प्रणालीमा पर्याप्त दबाब सिर्जना गर्नेछ। जब इन्जिन बन्द हुन्छ, ईन्धन पम्प सुरु गर्ने रिले डि-एनर्जाइज हुन्छ, र प्रणालीमा ईन्धन पम्प गर्न बन्द हुन्छ।
एक नियम को रूप मा, पेट्रोल पम्प ईन्धन ट्यांक भित्र स्थित छ (पनडुब्बी प्रकार उपकरण)। यो व्यवस्थाले पम्पलाई चिसो र लुब्रिकेट गर्ने समस्या समाधान गर्छ, जुन ईन्धनले धुनुको कारण हुन्छ। उही ठाउँमा, ग्यास ट्यांकमा, सामान्यतया फ्लोट र बाइपास भल्भले क्यालिब्रेट स्प्रिंगसँग सुसज्जित ईन्धन स्तर सेन्सर हुन्छ जसले प्रणालीमा दबाबलाई नियन्त्रण गर्दछ। थप रूपमा, पम्प इनलेटमा त्यहाँ एक मोटे निस्पंदन जाल छ जसले अपेक्षाकृत ठूलो मलबे मार्फत जान अनुमति दिँदैन। सँगै, यी सबै उपकरणहरूले एकल इन्धन मोड्युल बनाउँछ।
पम्पको विद्युतीय भाग एक प्रत्यक्ष वर्तमान विद्युतीय आन्तरिक दहन इन्जिन हो, जुन 12 V को भोल्टेज भएको अन-बोर्ड नेटवर्कद्वारा संचालित हुन्छ।
सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने पेट्रोल पम्पहरू केन्द्रापसारक (टर्बाइन) प्रकार हुन्। तिनीहरूमा, एक इम्पेलर (टर्बाइन) विद्युतीय आन्तरिक दहन इन्जिनको अक्षमा माउन्ट गरिएको छ, जसको ब्लेडले प्रणालीमा ईन्धन इन्जेक्सन गर्दछ।
कम सामान्य गियर र रोलर प्रकार को एक यांत्रिक भाग संग पम्प हो। सामान्यतया यी रिमोट-प्रकारका उपकरणहरू हुन् जुन ईन्धन लाइनमा ब्रेकमा माउन्ट हुन्छन्।
पहिलो अवस्थामा, दुई गियरहरू विद्युतीय आन्तरिक दहन इन्जिनको अक्षमा अवस्थित छन्, एउटा अर्को भित्र। भित्री एक सनकी रोटरमा घुम्छ, जसको परिणाम स्वरूप दुर्लभता र बढेको दबाव भएका क्षेत्रहरू वैकल्पिक रूपमा कार्य कक्षमा बन्छन्। दबाव भिन्नताको कारण, ईन्धन पम्प गरिन्छ।
दोस्रो अवस्थामा, गियरको सट्टा, सुपरचार्जरमा दबाबको भिन्नताले परिधिको वरिपरि अवस्थित रोलरहरूसँग रोटर सिर्जना गर्दछ।
गियर र रोटरी रोलर पम्पहरू इन्धन ट्याङ्की बाहिर स्थापित भएकाले, अधिक तताउने तिनीहरूको मुख्य समस्या हुन्छ। यो कारणले गर्दा त्यस्ता यन्त्रहरू सवारी साधनहरूमा लगभग कहिल्यै प्रयोग हुँदैनन्।
इन्धन पम्प एकदम भरपर्दो उपकरण हो। सामान्य अपरेटिङ सर्तहरूमा, उहाँ लगभग 200 हजार किलोमिटरको औसत जीवन बिताउनुहुन्छ। तर केही कारकहरूले महत्त्वपूर्ण रूपमा यसको जीवनलाई असर गर्न सक्छ।
इन्धन पम्प को मुख्य शत्रु प्रणाली मा फोहोर छ। यसको कारण, पम्पले थप तीव्र मोडमा काम गर्नुपर्छ। विद्युतीय मोटरको घुमाउरोमा अत्यधिक करेन्टले यसको अति तापमा योगदान पुर्याउँछ र तार फुट्ने जोखिम बढाउँछ। बालुवा, धातुको फाइलिङ र ब्लेडमा रहेका अन्य भण्डारहरूले इम्पेलरलाई नष्ट गर्छ र यसलाई जाम गर्न सक्छ।
धेरै जसो केसहरूमा विदेशी कणहरू पेट्रोलको साथ ईन्धन प्रणालीमा प्रवेश गर्छन्, जुन प्रायः भरिने स्टेशनहरूमा सफा हुँदैन। कारमा इन्धन सफा गर्न, त्यहाँ विशेष फिल्टरहरू छन् - पहिले नै उल्लेख गरिएको मोटे निस्पंदन जाल र राम्रो इन्धन फिल्टर।
इन्धन फिल्टर एक उपभोग्य वस्तु हो जुन आवधिक रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यदि यो समयमा प्रतिस्थापन गरिएन भने, ईन्धन पम्प च्यातिन्छ, एक अवरोध फिल्टर तत्व मार्फत इन्धन पम्प गर्न कठिनाई संग।
मोटो जाल पनि बन्द हुन्छ, तर फिल्टरको विपरीत, यसलाई धोई र पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ।
यो हुन्छ कि फोहोर ईन्धन ट्यांक को तल मा जम्मा हुन्छ, जो फिल्टर को छिटो clogging हुन सक्छ। यस अवस्थामा, ट्याङ्की फ्लश हुनुपर्छ।
ईन्धन पम्पको जीवन र चेतावनी बत्ती नआउन्जेल केही चालकहरूको इन्धनको अवशेषमा ड्राइभ गर्ने बानीलाई छोटो पार्छ। वास्तवमा, यस अवस्थामा, पम्प पेट्रोल बाहिर छ र चिसोबाट वञ्चित छ।
थप रूपमा, ईन्धन पम्पले बिजुली समस्याहरूको कारणले खराबी गर्न सक्छ - क्षतिग्रस्त तारहरू, कनेक्टरमा अक्सिडाइज्ड सम्पर्कहरू, एक फ्यूज फ्यूज, असफल सुरु रिले।
दुर्लभ कारणहरू जसले ईन्धन पम्पलाई खराबीको कारणले ट्याङ्कीको गलत स्थापना र विरूपण समावेश गर्दछ, उदाहरणका लागि, प्रभावको परिणामको रूपमा, जसको कारणले ईन्धन मोड्युल र यसमा अवस्थित पम्प दोषपूर्ण हुन सक्छ।
यदि पम्प दोषपूर्ण छ भने, यसले मुख्य रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा दबाबलाई असर गर्नेछ। कम दबावमा, दहन कक्षहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको इष्टतम संरचना सुनिश्चित गरिने छैन, जसको अर्थ आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनमा समस्याहरू उत्पन्न हुनेछन्।
बाह्य अभिव्यक्ति फरक हुन सक्छ।
·
आन्तरिक दहन इन्जिनको आवाज सामान्य भन्दा अलि फरक हुन सक्छ, विशेष गरी वार्म-अपको समयमा। यो लक्षण इन्धन पम्प रोग को प्रारम्भिक चरण को लागी विशिष्ट छ।
शक्तिको उल्लेखनीय हानि। सुरुमा, यसले मुख्यतया उच्च गतिमा र उकालोमा ड्राइभ गर्दा असर गर्छ। तर पम्पको अवस्था बिग्रँदै जाँदा, सडकको समतल भागहरूमा सामान्य मोडहरूमा ट्विचहरू र आवधिक ढिलो पनि हुन सक्छ।
ट्रिपिङ, फ्लोटिंग मोडहरू स्थिति थप बिग्रने संकेत हुन्।
इन्धन ट्याङ्कीबाट आउने आवाज वा ठूलो आवाजले तत्काल हस्तक्षेपको आवश्यकतालाई संकेत गर्छ। या त पम्प आफैं आफ्नो अन्तिम खुट्टामा छ, वा यसले प्रणालीमा प्रदूषणको कारण लोड ह्यान्डल गर्न सक्दैन। यो सम्भव छ कि मोटे फिल्टर स्क्रिनको एक साधारण सफाईले इन्धन पम्पलाई मृत्युबाट बचाउनेछ। राम्रो सफाई गर्ने ईन्धन फिल्टरले पनि समस्या सिर्जना गर्न सक्छ यदि यो दोषपूर्ण छ वा लामो समयको लागि परिवर्तन गरिएको छैन।
प्रक्षेपण समस्याहरू। वार्म-अप आन्तरिक दहन इन्जिन कठिनाई संग सुरु भए तापनि चीजहरू साँच्चै खराब छन्। स्टार्टरको लामो क्र्याङ्किङको आवश्यकता भनेको आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न पम्पले प्रणालीमा पर्याप्त दबाब सिर्जना गर्न सक्दैन।
तपाईंले ग्यास पेडल थिच्दा ICE स्टलहरू। तिनीहरू भन्छन्, "आइपुग्यो" ...
ग्यास ट्याङ्कीबाट सामान्य आवाजको अनुपस्थितिले इन्धन पम्पले काम गरिरहेको छैन भन्ने संकेत गर्छ। पम्पको अन्त्य गर्नु अघि, तपाईंले सुरु हुने रिले, फ्यूज, तार अखण्डता र कनेक्टरमा सम्पर्कहरूको गुणस्तर निदान गर्न आवश्यक छ।
यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यी लक्षणहरू मध्ये केहीले ईन्धन पम्प मात्र होइन, तर अन्य धेरै भागहरू पनि संकेत गर्न सक्छ - एक मास एयर फ्लो सेन्सर, एक थ्रोटल स्थिति सेन्सर, एक डम्पर एक्चुएटर, एक निष्क्रिय गति नियन्त्रक, एक बन्द हावा। फिल्टर, असंयोजित भल्भ क्लियरेन्स।
यदि पम्पको स्वास्थ्यको बारेमा शंकाहरू छन् भने, यो अतिरिक्त निदान गर्न लायक छ, विशेष गरी, प्रणालीमा दबाब मापन।
ईन्धन आपूर्ति प्रणालीसँग सम्बन्धित कुनै पनि हेरफेरको समयमा, एक पेट्रोल इग्निशनको जोखिमको बारेमा सचेत हुनुपर्छ, जुन ईन्धन लाइनहरू विच्छेद गर्दा, इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन गर्दा, दबाव गेज जडान गर्दा, इत्यादि फैलिन सक्छ।
इन्धन दबाव गेज प्रयोग गरेर दबाब मापन गरिन्छ। थप रूपमा, तपाईंलाई जडान गर्नको लागि एडाप्टर वा टि आवश्यक पर्दछ। यो हुन्छ कि तिनीहरू उपकरणको साथ आउँछन्, अन्यथा तपाईंले तिनीहरूलाई छुट्टै खरिद गर्नुपर्नेछ। तपाईं हावा (टायर) दबाब गेज प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर यस्तो उपकरण धेरै उच्च दबाव लागि डिजाइन गरिएको छ, र मापन को सुरु मा एक महत्वपूर्ण त्रुटि दिनेछ।
सबै भन्दा पहिले, तपाईंले प्रणालीमा दबाब कम गर्न आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, यसलाई सुरु गर्ने रिले वा सम्बन्धित फ्यूज हटाएर इन्धन पम्पलाई डि-एनर्जाइज गर्नुहोस्। जहाँ रिले र फ्यूज स्थित छन् कार को सेवा कागजात मा पाउन सकिन्छ। त्यसोभए तपाईंले डि-एनर्जाइज्ड पम्पको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ कुनै इन्धन पम्पिङ नहुने भएकोले, आन्तरिक दहन इन्जिन केही सेकेन्डपछि रोकिनेछ, र्याम्पमा रहेको बाँकी पेट्रोल समाप्त भइसकेपछि।
अर्को, तपाईंले इन्धन रेलमा एक विशेष फिटिंग फेला पार्न र दबाव गेज जडान गर्न आवश्यक छ। यदि दबाव गेज जडान गर्नको लागि र्याम्पमा कुनै ठाउँ छैन भने, उपकरणलाई ईन्धन मोड्युलको आउटलेट फिटिंगमा टी मार्फत जडान गर्न सकिन्छ।
स्टार्ट रिले (फ्यूज) पुन: स्थापना गर्नुहोस् र इन्जिन सुरु गर्नुहोस्।
पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, शुरुवात दबाब लगभग 3 ... 3,7 बार (वातावरण), निष्क्रियमा - लगभग 2,5 ... 2,8 बार, पिन्च गरिएको ड्रेन पाइप (रिटर्न) - 6 ... 7 बार हुनुपर्छ।
यदि MegaPascals मा दबाव नाप्ने स्केल ग्रेजुएसन छ भने, मापनको एकाइहरूको अनुपात निम्नानुसार छ: 1 MPa = 10 बार।
संकेतित मानहरू औसत छन् र एक विशेष आन्तरिक दहन इन्जिनको प्यारामिटरहरूमा निर्भर हुन सक्छ।
स्टार्ट-अपमा दबाबमा ढिलो वृद्धिले भारी दूषित ईन्धन फिल्टरलाई संकेत गर्दछ। अर्को कारण यो हुन सक्छ कि ट्याङ्कीमा पर्याप्त इन्धन छैन, यस्तो अवस्थामा पम्पले हावामा चुसिरहेको हुन सक्छ, जुन सजिलै कम्प्रेस गर्न जानिन्छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनको निष्क्रिय गतिमा प्रेसर गेज सुईको उतार-चढावले इन्धन दबाव नियामकको गलत सञ्चालनलाई संकेत गर्दछ। वा मोटो जाल मात्र भरिएको छ। वैसे, केहि अवस्थामा, ईन्धन मोड्युल बल्बमा अतिरिक्त ग्रिड हुन सक्छ, जुन आवश्यक भएमा पनि निदान र धोइनुपर्छ।
इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र दबाव गेज रिडिङहरू पछ्याउनुहोस्। दबाब लगभग ०.७…१.२ बारमा तुलनात्मक रूपमा छिटो घट्नुपर्छ र केही समयको लागि यो स्तरमा रहन्छ, त्यसपछि यो बिस्तारै २…४ घण्टामा घट्नेछ।
इन्जिन बन्द भएपछि इन्स्ट्रुमेन्ट रिडिङमा द्रुत कमीले इन्धनको दबाब नियामकको खराबीलाई संकेत गर्न सक्छ।
इन्धन पम्पको कार्यसम्पादनको अनुमान गर्न, कुनै उपकरणहरू आवश्यक पर्दैन। यो गर्नको लागि, तपाईंले र्याम्पबाट रिटर्न लाइन विच्छेद गर्न आवश्यक छ, र यसको सट्टामा नली जडान गर्नुहोस् र यसलाई मापन स्केलको साथ छुट्टै कन्टेनरमा निर्देशित गर्नुहोस्। 1 मिनेटमा, काम गर्ने पम्पले सामान्यतया डेढ लिटर इन्धन पम्प गर्नुपर्छ। यो मान पम्प मोडेल र ईन्धन प्रणाली मापदण्डहरूमा निर्भर गर्दै थोरै फरक हुन सक्छ। कम कार्यसम्पादनले पम्पको समस्या वा इन्धन लाइन, इन्जेक्टरहरू, फिल्टर, जाल, इत्यादिको प्रदूषणलाई संकेत गर्दछ।
इग्निशन कुञ्जी घुमाउँदा रिलेमा १२ भोल्ट आपूर्ति हुन्छ जसले इन्धन पम्प सुरु गर्छ। केही सेकेन्डमा, चलिरहेको पम्पको रम्बल ईन्धन ट्याङ्कीबाट स्पष्ट रूपमा सुनिन्छ, प्रणालीमा आवश्यक दबाब सिर्जना गर्दछ। थप, यदि आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गरिएको छैन भने, यो रोकिन्छ, र तपाइँ सामान्यतया रिलेको क्लिक सुन्न सक्नुहुन्छ। यदि यो भएन भने, तपाईंले समस्याको कारण पत्ता लगाउन आवश्यक छ। र तपाईले बिजुली आपूर्ति जाँच गरेर सुरु गर्नुपर्छ।
1. सबैभन्दा पहिले, हामी इन्धन पम्प संचालित भएको फ्यूजको अखण्डता फेला पार्छौं र जाँच गर्छौं। नेत्रहीन वा ओममिटरको साथ निदान गर्न सकिन्छ। हामी उस्तै मूल्याङ्कन (उही वर्तमानको लागि गणना गरिएको) को समान एकले उडाएको फ्यूजलाई बदल्छौं। यदि सबै कुराले काम गर्यो भने, हामी खुसी छौं कि हामी हल्का रूपमा बाहिर गयौं। तर नयाँ फ्यूज पनि उड्ने सम्भावना छ। यसको मतलब यसको सर्किटमा सर्ट सर्किट छ। फ्यूज परिवर्तन गर्न थप प्रयासहरू सर्ट सर्किट समाप्त नभएसम्म अर्थहीन छन्।
तारहरू छोटो हुन सक्छन् - दुवै केस र एकअर्कामा। तपाईं एक ओममिटर संग कल गरेर निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ।
एक इन्टरटर्न सर्ट सर्किट विद्युतीय आन्तरिक दहन इन्जिनको घुमाउरोमा पनि हुन सक्छ - यो डायल टोनको साथ विश्वस्त रूपमा निदान गर्न गाह्रो छ, किनकि सेवायोग्य आन्तरिक दहन इन्जिनको घुमाउरो प्रतिरोध सामान्यतया 1 ... 2 ओम हुन्छ। ।
विद्युतीय आन्तरिक दहन इन्जिनको मेकानिकल जामको कारणले पनि स्वीकार्य वर्तमान भन्दा बढी हुन सक्छ। यो निदान गर्न, तपाईंले इन्धन मोड्युल हटाउन र ईन्धन पम्प भत्काउनु पर्छ।
2. यदि पम्प सुरु भएन भने, सुरु रिले दोषपूर्ण हुन सक्छ।
हल्का रूपमा यसमा ट्याप गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, स्क्रू ड्राइभरको ह्यान्डलसँग। सायद सम्पर्कहरू मात्र अड्किएका छन्।
यसलाई बाहिर निकालेर फेरि भित्र राख्ने प्रयास गर्नुहोस्। यदि टर्मिनलहरू अक्सिडाइज गरिएको छ भने यसले काम गर्न सक्छ।
रिले कुण्डल खुला छैन भनेर सुनिश्चित गर्न घण्टी बजाउनुहोस्।
अन्तमा, तपाईले रिलेलाई स्पेयरसँग बदल्न सक्नुहुन्छ।
त्यहाँ अर्को अवस्था छ - पम्प सुरु हुन्छ, तर रिले सम्पर्कहरू खोलिएन भन्ने तथ्यको कारणले बन्द गर्दैन। धेरै जसो केसहरूमा टाँसिएको ट्याप गरेर हटाउन सकिन्छ। यदि यो असफल भयो भने, रिले प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
3. यदि फ्यूज र रिले ठीक छ, तर पम्प सुरु भएन भने, यदि 12V इन्धन मोड्युलमा कनेक्टरमा पुगिरहेको छ भने निदान गर्नुहोस्।
मल्टिमिटर प्रोबहरूलाई DC भोल्टेज मापन मोडमा 20 ... 30 V को सीमामा कनेक्टर टर्मिनलहरूमा जडान गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ कुनै मल्टिमिटर छैन भने, तपाईंले 12 भोल्टको बत्ती जडान गर्न सक्नुहुन्छ। इग्निशन खोल्नुहोस् र यन्त्र वा लाइट बल्बको पढाइको निदान गर्नुहोस्। यदि कुनै भोल्टेज छैन भने, तारिङको अखण्डता र कनेक्टरमा सम्पर्कको उपस्थितिको निदान गर्नुहोस्।
4. यदि इन्धन मोड्युल कनेक्टरमा पावर लागू गरिएको छ, तर हाम्रो बिरामीले अझै पनि जीवनको संकेत देखाउँदैन भने, हामीले यसलाई दिनको उज्यालोमा हटाउनुपर्छ र मेकानिकल जामिङको कुनै (वा उपस्थिति) छैन भनेर सुनिश्चित गर्न हातले स्क्रोल गर्नुपर्छ। ।
अर्को, तपाईंले ओममिटरको साथ घुमाउरो निदान गर्नुपर्छ। यदि यो भाँचिएको छ भने, तपाइँ अन्ततः ईन्धन पम्पको मृत्युको घोषणा गर्न सक्नुहुन्छ र एक विश्वसनीय विक्रेताबाट नयाँ अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। पुनरुत्थानमा आफ्नो समय बर्बाद नगर्नुहोस्। यो आशाहीन विषय हो ।
यदि घुमाउरो घण्टी बज्यो भने, तपाईले ब्याट्रीबाट सीधै यसमा भोल्टेज लागू गरेर यन्त्रको निदान गर्न सक्नुहुन्छ। यसले काम गर्दछ - यसलाई यसको स्थानमा फर्काउनुहोस् र अर्को चेक पोइन्टमा जानुहोस्। होइन - नयाँ इन्धन पम्प किन्नुहोस् र स्थापना गर्नुहोस्।
ट्याङ्कीबाट हटाइएको इन्धन पम्पलाई छोटो समयको लागि मात्र सुरु गर्न सम्भव छ, किनकि सामान्यतया यसलाई चिसो र पेट्रोलसँग लुब्रिकेट गरिन्छ।
5. इन्धन मोड्युल भत्काइएको छ, यो मोटे फिल्टरेशन जाल निदान र फ्लश गर्ने समय हो। एक ब्रश र पेट्रोल प्रयोग गर्नुहोस्, तर जाल च्यात्न को लागी यसलाई धेरै नगर्नुहोस्।
6. इन्धन दबाव नियामक निदान।
इन्जिन बन्द भएपछि प्रणालीमा चाप चाँडै शून्यमा झर्यो भने नियामकलाई शंका लाग्न सक्छ। सामान्यतया, यो धेरै घण्टामा बिस्तारै घट्नु पर्छ। साथै, यसको ब्रेकडाउनको कारण, पम्प चलिरहेको बेला प्रणालीमा दबाब सामान्य भन्दा कम हुन सक्छ, किनकि पेट्रोलको भाग लगातार खुला चेक भल्भ मार्फत ट्यांकमा फर्किनेछ।
केही अवस्थामा, एक अड्किएको भल्भ सही स्थितिमा फर्काउन सकिन्छ। यो गर्नको लागि, रिटर्न नली क्ल्याम्प गर्नुहोस् र इन्धन पम्प सुरु गर्नुहोस् (इग्निशन खोल्नुहोस्)। जब प्रणालीमा दबाब अधिकतम पुग्छ, तपाईले अचानक नली छोड्नु पर्छ।
यदि स्थिति यस तरिकाले सच्याउन सकिँदैन भने, इन्धन दबाव नियामक प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।
7. इंजेक्शन नोजलहरू धुनुहोस्। तिनीहरू पनि अवरुद्ध हुन सक्छन् र इन्धन पम्पको सञ्चालनलाई जटिल बनाउन सक्छन्, यसको बढ्दो आवाजको कारण। इन्धन लाइनहरू र र्याम्पहरू बन्द हुनु कम सामान्य छ, तर यसलाई पूर्ण रूपमा अस्वीकार गर्न सकिँदैन।
8. यदि सबै कुरा जाँच गरी धोइयो भने, इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन गरिएको छ, र ग्यास पम्पले अझै ठूलो आवाज निकाल्छ र खराब इन्धन पम्प गर्छ, त्यहाँ एउटा मात्र चीज बाँकी छ - नयाँ उपकरण किन्नुहोस्, र पुरानोलाई इनारमा पठाउनुहोस्। - आराम योग्य। यस अवस्थामा, यो पूर्ण ईन्धन मोड्युल किन्न आवश्यक छैन, यो केवल ICE आफै किन्न पर्याप्त छ।
ईन्धन भर्ने क्रममा विदेशी कणहरूको सिंहको अंश इन्धन प्रणालीमा प्रवेश गरेकोले, हामी भन्न सक्छौं कि ईन्धनको शुद्धता ईन्धन पम्पको स्वास्थ्यको लागि कुञ्जी हो।
प्रमाणित ग्यास स्टेशनहरूमा उच्च-गुणस्तरको इन्धन भर्ने प्रयास गर्नुहोस्।
पेट्रोल भण्डारण गर्न पुरानो धातुको क्यानिस्टरहरू प्रयोग नगर्नुहोस्, जसमा भित्री पर्खालहरूमा क्षय हुन सक्छ।
समय मा फिल्टर तत्वहरू परिवर्तन / सफा गर्नुहोस्।
ट्याङ्कीलाई पूर्ण रूपमा खाली नगर्नुहोस्, यसमा सधैँ कम्तीमा ५ ... १० लिटर इन्धन हुनुपर्छ। आदर्श रूपमा, यो सधैं कम्तिमा एक चौथाई भरिएको हुनुपर्छ।
यी सरल उपायहरूले लामो समयसम्म इन्धन पम्पलाई राम्रो अवस्थामा राख्नेछ र यसको विफलतासँग सम्बन्धित अप्रिय परिस्थितिहरूबाट बच्न सक्छ।
