K20 - होन्डा इन्जिन। निर्दिष्टीकरण र सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू

शक्ति एकाइ 2001 देखि 2011 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यो एकर्ड र सिभिक सहित जापानी निर्माता को सबैभन्दा लोकप्रिय कार मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो। उत्पादन अवधिमा धेरै परिमार्जित K20 मोडेलहरू पनि सिर्जना गरिएका थिए। हाम्रो लेखमा रहस्य बिना यस प्रकारको इन्जिन!

K20 - असाधारण प्रदर्शन संग एक इन्जिन

2001 मा इन्जिन को परिचय बी परिवार को एकाइहरु को प्रतिस्थापन द्वारा उत्प्रेरित थियो। अघिल्लो संस्करण प्राप्त उत्कृष्ट समीक्षा को परिणाम को रूप मा, नयाँ संस्करण अपेक्षाहरु को लागी रहन को लागी केहि शंकाहरु थिए। तर, डर निराधार सावित भयो । K20 को उत्पादन सफल भयो।

प्रारम्भमा, K20 2002 RSX र Civic Si मोडेलहरूमा प्रस्तुत गरिएको थियो। मोटरसाइकलको विशेष विशेषता यो थियो कि यो डायनामिक राइडिङ र सामान्य सिटी राइडिङ दुवैका लागि उपयुक्त थियो। 

ड्राइभमा प्रयोग गरिएको डिजाइन समाधान

K20 कसरी बनाइयो? इन्जिन DOHC भल्भ प्रणालीसँग सुसज्जित छ र घर्षण कम गर्न सिलिन्डर हेडमा रोलर शाफ्टहरू प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, मोटरसाइकलले डिस्ट्रिब्युटरलेस कोइल-स्पार्क इग्निशन प्रणाली प्रयोग गर्दछ। यसको विशिष्टता यस तथ्यमा आधारित छ कि प्रत्येक स्पार्क प्लगको आफ्नै कुण्डल छ।

इन्जिन डिजाइनरहरूले परम्परागत वितरक-आधारित भल्भ समय प्रणालीको लागि रोजेनन्। यसको सट्टा, कम्प्युटर-नियन्त्रित समय प्रणाली प्रयोग गरियो। यसका लागि धन्यवाद, विभिन्न सेन्सरहरूबाट जानकारीको आधारमा ECU प्रयोग गरेर इग्निशन चरणहरू नियन्त्रण गर्न सम्भव भयो।

कास्ट फलामको बुशिंग र छोटो ब्लकहरू

ध्यान दिनुपर्ने अर्को बिन्दु यो तथ्य हो कि सिलिन्डरहरू कास्ट आयरन लाइनरहरूसँग सुसज्जित छन्। तिनीहरूसँग बाइकहरूको बी र एफ परिवारहरूमा प्रयोग हुने समान विशेषताहरू थिए। एक जिज्ञासाको रूपमा, होन्डा S2000 मा उपलब्ध H र F श्रृंखला पावरट्रेनहरूमा FRM सिलिन्डरहरू जडान गरिएको छ।

त्यहाँ B शृङ्खलाको मामलामा जस्तै विशिष्टताहरूसँग समाधानहरू छन्। हामी 212 मिमीको डेक उचाइमा भिन्नताका साथ एउटै डिजाइनका दुई छोटो ब्लकहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। ब्लक K23 र K24 को मामला मा, यी आयाम 231,5 मिमी पुग्छ।

Honda i-Vtec प्रणालीको दुई संस्करण

K सिरिजमा Honda i-Vtec प्रणालीका दुई भेरियन्टहरू छन्। तिनीहरू इनटेक क्याममा चल भल्भ टाइमिङ VTC सँग सुसज्जित हुन सक्छन्, जस्तै K20A3 संस्करणको मामलामा। 

यसले काम गर्ने तरिका यो हो कि कम आरपीएममा एक मात्र इन्टेक भल्भ पूर्ण रूपमा खुला हुन्छ। दोस्रो, यसको विपरीत, केवल थोरै खुल्छ। यसले दहन कक्षमा घुमाउरो प्रभाव सिर्जना गर्दछ जसले गर्दा इन्धनको राम्रो एटोमाइजेशन हुन्छ र इन्जिन उच्च गतिमा चल्दा दुवै भल्भहरू पूर्ण रूपमा खुला हुन्छन् जसले गर्दा इन्जिनको कार्यसम्पादनमा सुधार हुन्छ।

अर्कोतर्फ, K20A2 मोडेलहरूमा जुन Acura RSX Type-S सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिएको थियो, VTEC ले सेवन र निकास भल्भ दुवैलाई असर गर्छ। यस कारणका लागि, दुबै भल्भहरूले विभिन्न प्रकारका क्यामहरू प्रयोग गर्न सक्छन्। 

K20C इन्जिन मोटरस्पोर्ट मा प्रयोग गरिन्छ।

K परिवारको यो सदस्य F3 र F4 शृङ्खलाहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्ने टोलीहरूद्वारा प्रयोग गरिन्छ। डिजाइन भिन्नता भनेको इन्जिनहरू टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छैनन्। मोडेल तथाकथित चालकहरूले पनि प्रशंसा गरेका थिए। तातो रड र किट कार, अनुदैर्ध्य रियर-व्हील ड्राइभ प्रणालीमा मोटर स्थापना गर्ने सम्भावनाको लागि धन्यवाद।

K20A - प्राविधिक डेटा

इन्जिन इन-लाइन चार योजना अनुसार डिजाइन गरिएको छ, जहाँ चार सिलिन्डर एक लाइन मा स्थित छन् - एक साधारण क्र्याङ्कशाफ्ट संग। पूर्ण कार्य भोल्युम 2.0 cu मा 1 लिटर छ। cm. बदलामा, 998 mm को स्ट्रोक संग सिलिन्डर व्यास 3 mm छ। केही संस्करणहरूमा, DOHC डिजाइनलाई i-VTEC प्रविधिको साथ पुन: फिट गर्न सकिन्छ।

K20A को खेल संस्करण - यो कसरी फरक छ?

यो Honda Civic RW मा प्रयोग गरिएको थियो, एकाइको यो संस्करणले क्रोम-प्लेटेड फ्लाईव्हील प्रयोग गर्दछ, साथै बढेको तन्य शक्तिको साथ जोड्ने रडहरू प्रयोग गर्दछ। उच्च कम्प्रेसन पिस्टन र धेरै कडा भल्भ स्प्रिंगहरू पनि प्रयोग गरियो।

यो सबै लामो-स्ट्रोक क्यामशाफ्टहरू द्वारा पूरक छ जुन लामो समयसम्म रहन्छ। यो पनि सिलिन्डर टाउको को सेवन र निकास पोर्ट को सतह पोलिश गर्न निर्णय गरियो - यो 2007 देखि 2011 सम्म मोडेल मा लागू हुन्छ, विशेष गरी Honda NSX-R।

ड्राइभ सञ्चालन

K20 परिवारका इन्जिनहरूले सामान्यतया गम्भीर परिचालन समस्याहरू निम्त्याउँदैनन्। सबैभन्दा सामान्य खराबीहरू समावेश छन्: अगाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य तेल सिलबाट अनियन्त्रित तेल चुहावट, निकास क्यामशाफ्ट लोब चाफिङ, र ड्राइभ इकाईको अत्यधिक कम्पन।

के तपाईले K20 मोटरसाइकल रोज्नुपर्छ? उल्लेखनीय इन्जिन

उल्लेख गरिएका कमजोरीहरूको बावजुद यी मोटरसाइकलहरू अझै पनि हाम्रो सडकमा उपस्थित छन्। यो उनीहरूको विश्वसनीयताको प्रमाण मान्न सकिन्छ। तसर्थ, K20 होन्डा द्वारा डिजाइन गरिएको इन्जिन हो, कुनै पनि अवस्थामा, यदि यो अझै राम्रो प्राविधिक अवस्थामा छ भने, यो एक राम्रो विकल्प हुन सक्छ।