M52B20 इन्जिन - BMW बाट एकाइ विशेषताहरु!

M52B20 इन्जिनले 2000 देखि उत्पादन पसलहरू छोडेको छैन। यो M54 मोडेल द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। वरिष्ठ इकाई तीन परिमार्जनमा विकसित गरिएको थियो। बिक्रीको वर्षहरूमा, मोटरले धेरै अपग्रेडहरू पनि पार गरेको छ। हामी तपाईंलाई यस ड्राइभको बारेमा मुख्य समाचार प्रस्तुत गर्दछौं!

M52B20 इन्जिन - प्राविधिक डेटा

M52B20 इन्जिनहरू निस्किएको प्लान्ट BMW को स्वामित्वमा रहेको Bavarian Plant Group प्लान्ट थियो, जुन 1992 देखि सञ्चालनमा रहेको र म्युनिखमा रहेको थियो। पहिले उल्लेख गरिए अनुसार, पावर एकाइ 1994 देखि 2000 सम्म उत्पादन भएको थियो। 

M52B20 DOHC प्रणालीमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भ भएको इनलाइन छ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो। एकै समयमा, पिस्टन व्यास 80 मिमी छ, र यसको स्ट्रोक 66 मिमी छ। बारीमा, कुल कार्य मात्रा 1991 cc छ।

यो 2.0-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको चार-स्ट्रोक इन्जिनमा 11:1 कम्प्रेसन अनुपात छ र 148 hp विकास गर्दछ। यसलाई प्रयोग गर्न, 0W-30, 0W-40, 5W-30 वा 5W-40 तेल प्रयोग गर्नुहोस् र यसलाई हरेक 10-12 किमी परिवर्तन गर्नुहोस्। किमी वा प्रत्येक 6.5 महिना। पदार्थ ट्यांकको क्षमता XNUMX लिटर छ।

कारहरूको मोडेल जसमा इन्जिन स्थापना गरिएको थियो

M52B20 इन्जिनले E36 तेस्रो शृङ्खलाका साथै E39 पाँचौं शृङ्खलालाई पावर गर्‍यो। BMW इन्जिनियरहरूले 46 को दशकको अन्त्यदेखि E90 सवारी साधनहरूमा पनि यो एसेम्बली प्रयोग गरेका छन्, र इन्जिन E38 7 सिरिज र E36/E37 Z3 मा पनि देखा पर्‍यो।

ड्राइभ डिजाइन

52-लिटर इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन MX श्रृंखलासँग सम्बन्धित छ। यस कारणले गर्दा, यो मोडेल र M52B24, M52B25, M52B28 र S52B32 भेरियन्टहरू बीचको डिजाइनमा धेरै समानताहरू छन्। M52B20 ब्लक M50B20 मोडेल प्रतिस्थापन।

BMW डिजाइनरहरूले एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। यो सामग्री पनि 32-भल्भ DOHC हेड बनाउन प्रयोग गरिएको थियो। M50B20 भेरियन्टको तुलनामा, ब्रान्ड नयाँ पिस्टन र 145 मिमी लामो कनेक्टिङ रडहरू पनि प्रयोग गरिन्छ। 

इन्जिन उपकरणमा एक चल भल्भ टाइमिङ सिस्टम VANOS मात्र इनटेक क्यामशाफ्टमा समावेश छ, साथै एक साधारण इनटेक मेनिफोल्ड, जुन प्लास्टिकबाट बनेको छ। इन्जिनमा १५४ सीसी फ्युल इन्जेक्टर पनि छ ।

सिलिन्डर लाइनरहरूको पहिरन प्रतिरोध कसरी सुधार गर्ने?

M52B20 को मामला मा, Nikasil को एक अतिरिक्त तह सिलिन्डर लाइनर मा लागू गरिएको थियो। कोटिंगमा निकल र सिलिकन कार्बाइडको इलेक्ट्रोफोरेटिकली लिपोफिलिक तह हुन्छ। यसको प्रयोगले फलाम वा क्रोमियम कम्पोनेन्टहरूसँग तुलनात्मक रूपमा यो लागू गरिएको कम्पोनेन्टहरूको अधिक स्थायित्वको परिणाम हो।

1998 मा नयाँ समाधान - कसरी बाइक को डिजाइन विकसित भयो?

पावरट्रेन बिक्रीमा गएको चार वर्षपछि, BMW ले डिजाइन सुधार गर्न थप कदम चाल्ने निर्णय गर्‍यो। कास्ट आयरन लाइनरहरू एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकमा थपियो। साथै, जडान रड, पिस्टन र कुलिङ प्रणाली पूर्ण रूपमा पुनर्निर्माण गरिएको छ।

साथै एक डबल-भ्यानोस प्रणाली, एक DISA चर ज्यामिति सेवन मेनिफोल्ड र एक इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल बडी थपियो। भल्भ लिफ्ट 9,0 / 9,0 मिमी थियो, र अद्यावधिक गरिएको पावर एकाइलाई M52TUB20 भनिन्थ्यो। 2000 मा, यो M54 श्रृंखला - 2,2 लीटर को मात्रा संग M54B22 एकाइ को एक मोडेल द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो।

सञ्चालन र सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू

सामान्य खराबीहरू रेडिएटर र विस्तार ट्यांक चुहावट हुन्। M52B20 का साथ कारका प्रयोगकर्ताहरूले पनि आपतकालीन पानी पम्प र असमान निष्क्रियताको बारेमा गुनासो गर्छन्, जुन सामान्यतया त्रुटिपूर्ण नियन्त्रण भल्भको कारणले हुन्छ। त्यहाँ भल्भ कभर समस्याहरू र तेल चुहावट, साथै भाँचिएको डबल राहत भल्भहरू पनि छन्।

M52B20 इन्जिन छनोट गर्दा के हेर्ने?

यो यहाँ ध्यान दिन लायक छ कि M52B20 इन्जिनहरू एकदम पुरानो एकाइहरू छन् - अन्तिम एक 20 वर्ष भन्दा पुरानो छ। यस कारणका लागि, सायद, तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको उच्च माइलेज छ। यस्तो समयमा मुख्य बिन्दु एक पूर्ण विस्तृत निरीक्षण र सबैभन्दा लगाएको भाग को पहिचान हो। 

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा इन्जिन समर्थन प्रणाली को राम्रो अवस्था छ। यो पानी पम्प, रेडिएटर र विस्तार ट्याङ्की संग एक कूलिंग प्रणाली हो। यी घटकहरू असफलताको लागि सबैभन्दा संवेदनशील हुन्छन्। त्यसैले, बाइक किन्नु अघि, तपाईंले तिनीहरूको सेवायोग्यता जाँच गर्न आवश्यक छ।

अर्कोतर्फ, आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू जस्तै भल्भ, चेन, कनेक्टिङ रड, क्र्याङ्क र सिलहरूले २०० किलोमिटरभन्दा बढी ड्राइभिङ गर्दा पनि समस्याविना काम गर्न सक्छन्। km प्रारम्भिक मर्मतका लागि निश्चित बजेट छुट्याएर र एकाइलाई इष्टतम प्राविधिक अवस्थामा ल्याएर, BMW M52B20 इन्जिनले तपाईंलाई राम्रो कामको साथ फिर्ता गर्नेछ - यसको उमेरको बावजुद।