Mazda को इतिहास - Mazda

माज्दा बारे के भन्न सकिन्छ? धेरै होइन, किनकि सायद कसैले कुनै पनि अटोमेकरको जीवनको विवरणहरू खोज्दैन। यस बीचमा, यो ब्रान्ड लामो समयको लागि घुम्यो, गीशा जस्तै किमोनोमा कडा रूपमा बेर्यो, त्यसपछि युरोपमा गयो, नेकलाइनको साथ साटन मिनी ब्लाउज लगायो र बीम भयो। त्यसोभए यो सम्पूर्ण कथा कसरी सुरु भयो?

यो अनुमान गर्न गाह्रो छैन कि केहि अटोमेकरहरूले कारहरू बनाउन थाले, र माज्दा कुनै अपवाद थिएन। सन् १९२० मा टोयो कर्क कोग्यो नामक कम्पनीको स्थापना भएको थियो। तर उनले वास्तवमा के गरिन्? इस्पात उत्पादन? लागुऔषध फैलाउने ? बक्स - भर्खरै कर्क फ्लोरिंग बनाइएको। र यो पर्याप्त पैसा कमाउनको लागि पर्याप्त थियो जसले उनलाई कारहरूको उत्पादनमा टाढा जान अनुमति दियो।

1931 मा, पहिलो माज्दा कार उत्पादन भएको थियो। कुलमा, यो 66% कार थिएन - यो केवल तीन-पाङ्ग्रे ट्रंक थियो। यसले पहिलो वर्षमा 1960 इकाइहरू बेचेको थियो, त्यसैले हामीले निर्यात गर्ने बारे सोच्यौं। एउटा देश छनोट गरियो जहाँ धेरै हँसिलो अनुहार यस्तै कारको पर्खाइमा थिए - चीन। पहिलो, गम्भीर कार को सफलता को बावजूद, माज्दा 360 सम्म, धेरै लामो समय पर्खनु थियो। R4 मा अन्ततः 2 पाङ्ग्राहरू, एउटा सानो 356cc 3.1 इन्जिन र एउटा शरीर थियो जुन धेरै युरोपेलीहरूले गेरेनियमको भाँडो हो भनेर सोचेका थिए किनभने यो धेरै सूक्ष्म थियो। अर्कोतर्फ, जापानीहरू, कुनै पनि समस्या बिना भित्र फिट भयो, र कारको सानो आयामको एउटा ठूलो फाइदा थियो - यसले मात्र 100l / XNUMXkm खपत गर्यो, जुन जापानी अर्थव्यवस्थाको पुनरुत्थानको समयमा ठूलो फाइदा थियो। तर, वास्तविक क्रान्ति आउन बाँकी नै थियो ।

तपाईलाई थाहा छ, माज्दा हाल विश्वमा वान्केल रोटरी इन्जिन प्रयोग गर्ने एक मात्र कार निर्माता हो। उनी 1961 मा उनीहरूको उत्पादनमा रुचि राखिन् - उनले एनएसयू र फेलिक्स वान्केल आफैंसँग सम्झौता गरे - आखिर, उनी अझै पनि त्यस समयमा जीवित थिए। तथापि, समस्या यो थियो कि यी विशेष एकाइहरूलाई अझै पनि अन्तिम रूप दिन आवश्यक थियो, र फेलिक्स वान्केलले दर्शनहरू समाप्त गरिसकेका थिए र उनीहरूसँग के गर्ने भन्ने थाहा थिएन। NSU ले 1964 मा संसारको पहिलो वान्केल-संचालित कार उत्पादन गर्यो, तर यो यति क्षतिग्रस्त भयो कि जर्मनहरूले यसबाट नयाँ, रसदार अभिशाप शब्दहरू सिके। माज्दाले हतार नगर्ने निर्णय गरे र वर्षौंसम्म डिजाइनमा काम गरे, अन्तमा, 1967 मा, एक इकाई सिर्जना गरिएको थियो जुन अन्ततः "साधारण" मोटरहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। यो टिकाउ साबित भयो र निर्माताको सबैभन्दा सुन्दर मोडेल, 110S Cosmo Sport मा यसको डेब्यु भयो। 1967 अर्को कारणको लागि ब्रान्डको लागि महत्त्वपूर्ण थियो - त्यसपछि युरोपमा माज्दाको बिक्री सुरु भयो। तर अब के छ?

1972 मा, मासायुकी किरिहार विमानमा चढे र जर्मनी गए। र यो कुनै पनि हिसाबले छुट्टी थिएन, उसले माज्दाबाट एउटा स्पष्ट दिशानिर्देश प्राप्त गर्यो - उसले त्यहाँ डिलरशिप सिर्जना गर्ने थियो। यसले उनलाई केही समय लियो, तर उनी अन्ततः सफल भए - र यो माज्दाले 70 को दशकको अन्तमा RX-7 को सुरुवातको साथ जर्मनीमा आफूलाई स्थापित गरेको कारण हो। यो कारमा विशाल कन्फिगरेसन विकल्पहरू थिए, रोटरी इन्जिनले ईन्धन जलाउँदैन, तर यसलाई हेक्टोलिटरमा खपत गर्यो र एकै समयमा असामान्य रूपमा ड्राइभिङ आनन्द दियो। यद्यपि, वास्तविक बेस्टसेलरहरूको समय आउन बाँकी थियो।

80 को दशकमा, जर्मन डीलर नेटवर्क फस्ट्यो, त्यसैले 1981 मा ब्रसेल्स मा एक अतिरिक्त कार्यालय खोल्ने निर्णय गरियो। एक शब्दमा, यो स्वतन्त्र युरोपेली वितरकहरूको हातमा हेर्नु पर्ने थियो। र त्यहाँ नियन्त्रण गर्न धेरै थियो - जर्मनहरू नयाँ मोडेल 323 र 626 सँग प्रेममा परे। ठूलो बिक्रीको अर्थ ठूलो पैसा थियो, र ठूलो पैसा या त अबु धाबीमा छुट्टी वा प्रविधिको विकास थियो - सौभाग्य देखि, ब्रान्डले पछिल्लो रोज्यो। र 1984 मा उत्प्रेरक neutralizer संग कार बेच्न सुरु गर्ने पहिलो थियो। थप रूपमा, कम्पनीले हिटडोर्फमा आफ्नो गोदाम विस्तार गर्यो र 24-घण्टा स्पेयर पार्ट्स सेवा सुरु गर्यो। यो अनुमान गर्न गाह्रो छैन कि यो एक उत्कृष्ट मार्केटिङ चाल थियो - यसको लागि धन्यवाद, युरोपमा कार बिक्री यस दशकमा दोब्बर भन्दा बढी भयो। यद्यपि, XNUMX औंमा, चीजहरू अब त्यति गुलाबी थिएनन्।

सुरुवात त्यति नराम्रो भएन । 1991 मा, 787B प्रोटोटाइप ले मान्सको 24 घण्टा जित्ने एक मात्र जापानी डिजाइन बन्यो। थप रूपमा, MX-5, जुन 10 वर्षदेखि उत्पादनको लागि यामामोटोको स्वीकृतिको लागि पर्खिरहेको थियो, व्यवसायमा प्रवेश गर्‍यो - एउटा साँघुरो, सानो, पूर्णतया अव्यावहारिक रोडस्टर जसलाई प्रत्येक बलियो व्यक्तिले सहानुभूति दिन्छ। यद्यपि, सत्य यो कार शानदार थियो। यो उल्लेखनीय थियो, यो आश्चर्यजनक रूपमा चलाइएको थियो, यसमा शक्तिशाली इन्जिनहरू थिए - यो युवा, धनी मानिसहरूले माया गर्न पर्याप्त थियो, र मोडेल आफै बजारमा हिट भयो। यद्यपि, ब्रान्डको समग्र बिक्री अझै घट्यो, किनभने त्यहाँ पर्याप्त नयाँ पुस्ताका कारहरू थिएनन्। कम्पनीले यसको सञ्जाल विस्तार गरेर यो लड्ने निर्णय गरेको छ। 1995 मा, यसले पोर्चुगलमा एक प्रतिनिधि कार्यालय खोल्यो, युरोपेली शाखाहरूको सञ्चालनमा केही परिवर्तनहरू गर्‍यो, र अन्ततः माज्दा मोटर यूरोप GmbH (MME) सिर्जना गर्‍यो, जसले "पूरा" 8 कर्मचारीहरूको सम्पूर्ण लडाईसँग काम गर्न थाल्यो। रसद विभाग संग, सबै युरोप को विजय को शुरुवात को लागी तयार थियो। वा उसले सोचे।

पुरानो महादेशमा माज्दा गाडीहरू बेच्ने धेरै पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र आउटलेटहरू थिए। उनीहरुको आफ्नै व्यवस्थापन थियो, आफ्नै अधिकार थियो र कफी मेसिनमा कफी, जुन उनीहरुले आफैंले किन्नुपरेको थियो। कम्पनीले एक ठूलो नेटवर्क सिर्जना गर्न र एकै समयमा बिक्री, मार्केटिङ, PR र अन्य सबै चीजहरू संयोजन गर्नको लागि यी स्वतन्त्र गुणहरू प्राप्त गर्ने निर्णय गर्यो जुन अहिलेसम्म आफ्नै जीवन बिताएको छ। यो सबै "जुम-जुम" को विचार र 2000 मा नयाँ कार्यालयहरूको सिर्जनाबाट सुरु भयो - पहिलो इटाली र स्पेनमा, र एक वर्ष पछि फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटेन र स्वीडेनमा। यो हास्यास्पद छ, तर जब लगभग सबै कार कम्पनीहरूले युरोपमा जरा गाडे र राम्रोसँग मिल्यो, माज्दाले भीडबाट आफ्नो कुहिनो बाहिर धकेल्न र कुण्डमा पुग्न प्रयास गरिरहेको थियो। यद्यपि, उनले यो धेरै सावधानीपूर्वक गरिन् - माज्दा मोटर यूरोप GmbH मा काम गर्न थालेका 8 जना मानिसहरू बढेर 100 भन्दा बढि पुगे। र तिनीहरूमध्ये होइन - धेरै नयाँ कर्मचारीहरू काममा लगाइयो, अस्ट्रिया र डेनमार्कमा नयाँ कार्यालयहरू खोलियो, पूर्ण रूपमा नयाँ मोडेलहरू जारी गरियो। प्रस्तुत - 2002 मा, माज्दा 6, जुम-जुम अवधारणा अनुसार सिर्जना गरियो, र एक वर्ष पछि, माज्दा 2, माज्दा 3 र हुड अन्तर्गत वान्केल इन्जिनको साथ अद्वितीय RX-8 रेनेसिस। युरोपको विकास र विस्तारको यो उन्मादमा, एउटा सानो विवरण उल्लेख गर्न लायक छ - MX-5 मोडेलले 2000 मा गिनिज बुक अफ रेकर्डमा सबै समयको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने रोडस्टरको रूपमा प्रवेश गर्यो। राम्रो, तर हाम्रो पोलिश कार्यालय कहाँ छ?

त्यस समयमा, तपाईंले पहिले नै नयाँ माज्दा कारहरू देख्न सक्नुहुन्थ्यो जुन हाम्रो सडकमा चलेको थियो, त्यसैले तिनीहरू कतैबाट आउनुपर्थ्यो। हो - सुरुमा मात्र माज्दा अस्ट्रियाले दक्षिणी र मध्य युरोपका बजारहरूमा कारहरू निर्यात गर्यो। थप रूपमा, उनले यसको साथ उत्कृष्ट काम गरिन्, किनकि उनले ब्रान्ड बिक्री 25% बढाए। हामीले माज्दा मोटर पोल्याण्डको लागि 2008 सम्म पर्खनुपर्‍यो, तर यो राम्रो समय थियो - हामीले तुरुन्तै नयाँ पुस्ताहरू माज्दा 2 र माज्दा 6 मोडेलहरू प्राप्त गर्‍यौं जुन एक वर्ष पहिले देखा पर्‍यो, र हालसालै प्रस्तुत गरिएको "रिस्पोन्सिबल जुम-जुम"। । नयाँ कारहरूमा इन्धन खपत घटाउने र सुरक्षा सुधार गर्ने योजना थियो। दुबै पोलिश प्रतिनिधित्व र युरोपमा अन्य धेरैले परिवर्तनहरू देखाउँछन् जुन यो ब्रान्ड अझै पनि हाम्रो आँखा अगाडि गइरहेको छ। यो धेरै राम्रो छ, किनकि लगभग सबै कार कम्पनीहरू पछिल्लो शताब्दीमा यस अवधिमा गएका छन्। कम्पनीले हाल महाद्वीपमा 1600 भन्दा बढी मानिसहरूलाई रोजगारी दिन्छ र 8 कर्मचारीहरूबाट सुरु भएको माज्दा मोटर युरोपमा अहिले करिब 280 कर्मचारीहरू छन्। कर्क फ्लोरिङ कम्पनीलाई एक सम्पन्न अटोमोटिभ कम्पनीमा परिणत गर्न पनि जे पनि सम्भव छ भन्ने यो उत्कृष्ट उदाहरण हो।