Audi Q8 - के पहिलो परीक्षणले हामीलाई निराश बनायो?
लामो समय को लागी, Audi को एक मोडेल छैन कि अवधारणा को परिचय को क्षण देखि यस्तो उज्ज्वल भावनाहरु को कारण हुनेछ। नवीनतम Q8 Ingolstadt बाट कम्पनीको पहिचान हुनुपर्छ र एकै समयमा ग्राहकहरूको इच्छालाई प्रज्वलित गर्नुपर्छ। लामो समयसम्म त्यस्तो सम्बन्ध थिएन।
लक्जरी लिमोजिनहरूले प्रतिष्ठा दिन्छ र तपाईंलाई असाधारण परिस्थितिहरूमा यात्रा गर्न अनुमति दिन्छ, तर लामो समयसम्म यस खण्डमा कुनै कार थिएन जसले तपाईंको मुटुको धड्कन छिटो बनाउँछ। उनीहरूले आधुनिक प्रविधि, अझ राम्रो सामग्री र आजका सवारी साधनहरूमा नसुनेका विकल्पहरू फेला पार्न सक्ने भए पनि, धनी खरीददारहरू बढ्दो रूपमा लक्जरी एसयूभीहरू खोजिरहेका छन्।
एकातिर, Audi ले अन्ततः BMW X6, Mercedes GLE Coupe वा Range Rover Sport को प्रस्तावलाई प्रतिक्रिया दिनु पर्ने थियो, तर अर्कोतर्फ, यो स्पष्ट रूपमा पिटेको बाटो पछ्याउन चाहँदैन थियो। भर्खरको Q8 पहिलो नजरमा मात्र उत्कृष्ट Q7 सँग केही गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, यो पूर्ण रूपमा फरक कुरा हो।
शरीर हाइब्रिड
2010 पेरिस मोटर शो मा, Audi ले विशेष रूप देखि सफल डिजाइन संग खेलकुद क्वाट्रो को एक आधुनिक व्याख्या प्रस्तुत गर्यो। केवल समस्या यो थियो कि ग्राहक, पहिलो, कूप निकायहरू अव्यावहारिक भेट्टाउँछन्, र दोस्रो, केहि ठूलो र विशाल सवारी गर्न चाहन्छ। के यो आगो र पानी संयोजन गर्न सम्भव छ? यो बाहिर जान्छ कि आधुनिक प्रविधि शक्तिहीन छैन, र "मास्टर" पछि अडी छ।
त्यसैले लक्जरी एसयूभीसँग कुप-शैलीको शरीर संयोजन गर्ने विचार छ। यद्यपि, आफ्नै घरपछाडिको प्रतियोगीहरूको विपरीत, अडीले स्क्र्याचबाट परियोजना सुरु गर्ने निर्णय गर्यो।
Q8 थप कोणित रियर विन्डोको साथ पुन: डिजाइन गरिएको Q7 होइन, यो पूर्ण रूपमा नयाँ अवधारणा हो। यो आयामहरूमा देख्न सकिन्छ: Q8 फराकिलो, छोटो र Q7 भन्दा कम छ, जुन पहिलो नजरमा देखिन्छ। सिल्हूट स्पोर्टी र पातलो छ, र तैपनि हामी लगभग 5 मिटर लामो र 2 मिटर चौडाई कोलोसससँग व्यवहार गर्दैछौं। ह्वीलबेस 3 मिटर पुग्छ।
यद्यपि, Q8 ले दर्शकलाई स्पोर्ट्स कारको छाप दिन्छ। सायद यो अशोभनीय ठूला पाङ्ग्राहरूको कारण हो। हाम्रो बजारमा आधार आकार 265/65 R19 हो, यद्यपि त्यहाँ केही देशहरू छन् जहाँ 18 वटा टायरहरू छन्। परीक्षण इकाइहरू सुन्दर 285/40 R22 टायरहरूमा छडिएका थिए, र इमानदार हुन, तिनीहरूले फिल्डमा पनि धेरै कम प्रोफाइल महसुस गरेनन् (तलको बारेमा थप)।
Q7 सँग सामान्य शरीर तत्वहरूको अनुपस्थितिले डिजाइनरहरूलाई शरीरलाई आकार दिन थप स्वतन्त्रता दियो। स्पोर्ट्स कारसँग सञ्चार गर्ने छाप अनुपात (तल्लो र चौडा शरीर), पछाडिको झ्यालको बलियो ढलान, ठूला पाङ्ग्राहरू र ढोकाहरूमा फ्रेमरहित विन्डोहरू मिलेर बनेको हुन्छ। यो तीन रंग (शरीरको रंग, धातु वा कालो) मा उपलब्ध एक अद्वितीय ग्रिल द्वारा पूरक छ। A8 र A7 मोडेलहरूसँग समानताद्वारा जडान गरिएको बत्तीहरू सहितको पछाडिको एप्रोन पनि छ।
शीर्षमा
प्रत्येक निर्माताले यस प्रकारको गाडी कसरी राख्ने भन्ने दुविधासँग संघर्ष गर्दछ। रेन्ज रोभर स्पोर्टले "उचित" रेन्ज रोभर भन्दा सस्तो र कम विलासी मोडेलको रूपमा काम गर्ने मानिन्छ, र BMW ले X6 लाई X5 मा राख्छ। Q8 ब्रान्डको पहिलो SUV हुनुपर्छ भन्ने मान्यता राख्दै Audi त्यही दिशामा अघि बढेको छ। नतिजाको रूपमा, उपकरणहरूको एक प्रभावशाली सूची, साथै तत्वहरू जसको लागि तपाईंले अतिरिक्त तिर्नु पर्दैन। उदाहरण को लागी, Q8 एक मात्र Audi कार हो जसले भर्चुअल कोकपिट इलेक्ट्रोनिक डिस्प्ले मानकको रूपमा प्रदान गर्दछ।
त्यहाँ उपकरणहरूको सूचीमा धेरै विकल्पहरू छन् कि हामी चाँडै तिनीहरूमा हराउँछौं। प्राविधिक पक्षमा, हामीसँग तीन प्रकारका सस्पेन्सनहरू छन् (दुई एयर सस्पेन्सन सहित), एउटा टर्सन बार रियर एक्सल, बाहिर एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू, भित्री भागमा HUD हेड-अप डिस्प्ले, र ब्याङ्ग एण्ड ओलुफसेन उन्नत संगीत प्रणाली। XNUMXD ध्वनि प्रदान गर्दछ। सुरक्षा प्रणाली र सेन्सरहरूको दायराद्वारा सुनिश्चित गरिएको छ जसले ड्राइभिङ र पार्किङलाई मद्दत गर्दछ र लगातार टक्करहरूको जोखिम कम गर्दछ।
यद्यपि Audi Q8 कूप प्रदर्शन भएको SUV हो, तर विशाल शरीरले केबिनमा आराम प्रदान गर्दछ। ट्याक्सीमा खुट्टा, घुँडा र ओभरहेड दुवैको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। पछाडिको सीट एक विकल्पको रूपमा विद्युतीय रूपमा समायोज्य हुन सक्छ। ट्रंकले मानकको रूपमा 605 लीटर राख्छ, त्यसैले कुनै सम्झौता हुँदैन। यस अवस्थामा खेलकुदको अर्थ अव्यावहारिकता होइन, सामानको डिब्बा सामान अलग गर्नका लागि डिब्बाहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ।
ककपिटमा हेर्दा, एमएमआई नेभिगेसन प्लस प्रणालीका दुई ठूला स्क्रिनहरू (१०.१" र ८.६") अडी शैलीमा हावी छ। यस कारणका लागि, व्यक्तिगत मोडेलहरूको व्यक्तिगत विशेषताहरू साना विवरणहरूमा सीमित छन्। सबै मोडेलहरूमा साझा फिनिशको गुणस्तर र गुणस्तरीय सामग्रीको प्रयोगको लागि पनि चिन्ता छ।
खेलकुदको लागि आराम
प्रारम्भमा, केवल 50 TDI भेरियन्ट बिक्रीको लागि उपलब्ध छ, जसको अर्थ 3.0 hp तर 6 Nm टर्कको साथ 286 V600 डिजेल इन्जिन छ। यसले दुवै अक्षहरूमा आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग काम गर्छ। त्यस्तै A8 वा A6 मोडेलहरूमा, यसलाई यहाँ भनिन्छ। इन्जिन बन्द हुँदा ४० सेकेन्डसम्म "फ्लोट" को लागि अनुमति दिने ठूलो ब्याट्रीसहितको 48-भोल्ट सेटअप प्रयोग गर्ने हल्का हाइब्रिड, र सहज "साइलेन्ट" स्टार्टको लागि RSG स्टार्टर जेनेरेटर।
बाहिर, तपाईले सुन्न सक्नुहुन्छ कि हामी डिजेल इन्जिनसँग काम गरिरहेका छौं, तर चालक र यात्रुहरू यस्तो असुविधाबाट वञ्चित छन्। केबिन पूर्णतया मफ्ल गरिएको छ, जसको मतलब यो हो कि तपाईले अझै पनि इन्जिन चलिरहेको सुन्न सक्नुहुन्छ, तर कुनै न कुनै तरिकाले इन्जिनियरहरूले यसको धड्कन आवाजलाई दबाउन सफल भए, यदि पूर्ण रूपमा छुटकारा पाउन सकेन।
2145 किलोग्रामको भारी कर्ब वजनको बावजुद, गतिशीलताले सबैभन्दा बढी माग गर्ने चालकहरूलाई सन्तुष्ट पार्नु पर्छ। सयौं 6,3 सेकेन्डमा पुग्न सकिन्छ, र यदि नियमहरूले अनुमति दिन्छ - यो कोलोससलाई 245 किमी / घन्टामा फैलाउन। ओभरटेक गर्दा, बक्समा ढिलाइ हुन्छ, जसलाई अभ्यस्त हुन थोरै समय लाग्छ। अनुकूली निलम्बनले आज्ञाकारी रूपमा कारलाई धेरै कडा कुनाहरूमा पनि सडकमा राख्छ, यो कार जस्तै, तर यो सबैमा केहि हराइरहेको छ ...
Q8 को ह्यान्डलिङ सही भन्दा बढी छ, तपाईं यसलाई गल्ती गर्न सक्नुहुन्न, तर - चयन गरिएको ड्राइभिङ मोड (र ती मध्ये सात छन्) को ख्याल नगरी - Audi स्पोर्ट्स SUV ले स्पोर्ट्स कार बन्ने इरादा राख्दैन। त्यस्ता संवेदनाहरूको अनुपस्थितिलाई माइनसको रूपमा बुझ्न सकिन्छ, तथापि, केवल ती ड्राइभरहरूका लागि जो Q8 किन्न चाहन्छन् केवल उपस्थितिको कारणले होइन, तर (वा सायद पहिलो स्थानमा) ड्राइभिङ प्रदर्शन। राम्रो समाचार यो हो कि Q8 को RS संस्करणको लागि योजनाहरू छन्, जसले नियमित Q8 पर्याप्त शिकारी नभएकाहरूलाई अपील गर्नुपर्छ।
दक्षिणी माजोभियाको सडकहरूमा छोटो यात्राहरूले यसलाई सम्भव बनायो - र संयोगले - नयाँ Audi SUV ले अफ-रोड कसरी व्यवहार गर्छ भनेर परीक्षण गर्न। होइन, भिस्टुला समुद्र तटलाई एक्लै छोडौं, हामीलाई कुनै ल्यान्डफिलमा पनि लगिएको थिएन, तर कलवारिया हिल वरपरको ट्राफिक जाम र पुनर्निर्माण गरिएको सडक नम्बर 50 ले हामीलाई समाधान खोज्न प्रोत्साहित गर्यो। वन सडक (निजी सम्पत्तिमा पहुँच), किन छैन? फराकिलो "लो" प्रोफाइल टायरहरूको बारेमा प्रारम्भिक चिन्ताहरूले तुरुन्तै कारले अफ-रोड मोडमा खाल्डाहरू, जराहरू र रुट्स ह्यान्डल गर्ने सहजताको लागि प्रशंसाको बाटो दियो (एयर सस्पेन्सन क्लियरेन्स 254mm बढ्यो)।
थप विकल्पहरू चाँडै आउँदैछन्
Audi Q8 50 TDI को मूल्य PLN 369 हजार मा सेट गरिएको थियो। zloty। यो ५० हजार जति हो । अलि कमजोर इन्जिन (२७२ एचपी) भए पनि समानसँग Q50 को लागि तपाईंले तिर्नुपर्ने भन्दा PLN बढी। मर्सिडीजसँग यस्तो शक्तिशाली डिजेल इन्जिन छैन, 7d 272Matic संस्करण (350 hp) 4 हजार बाट सुरु हुन्छ। zloty। BMW ले यसको X258 339,5 हजार अनुमान गर्दछ। xDrive6d संस्करण (352,5 किमी) को लागि PLN र xDrive30d (258 किमी) को लागि 373,8 हजार।
इन्जिनको एउटा संस्करण धेरै छैन, तर चाँडै - अर्को वर्षको सुरुमा - दुई थप छनौट गर्न। Q8 45 TDI यहाँ देखाइएको तीन-लिटर डिजेलको कमजोर संस्करण हो, 231 hp पुग्छ। दोस्रो नवीनता 3.0 TFSI पेट्रोल इन्जिन हुनेछ जसको क्षमता 340 hp, पदनाम 55 TFSI हुनेछ। RS Q8 को स्पोर्टी संस्करणको बारेमा विवरणहरू अझै थाहा छैन, तर यो सम्भवतः पोर्श पानामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिडबाट ज्ञात हाइब्रिड ड्राइभ प्रणालीसँग सुसज्जित हुनेछ।
Audi Q8 राम्रो देखिन्छ र निश्चित रूपमा Ingolstadt-आधारित निर्माताको दायराबाट अलग देखिन्छ। शारीरिक कार्यमा खेलकुद सुविधाहरूको मात्रा पर्याप्त छ, र यो सबै राम्रोसँग तयार छ र बजार युद्धको लागि राम्रोसँग तयार छ। तपाईं धेरै सहज चेसिस सेटिङहरूको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्छ, तर प्रस्तावमा हार्ड ड्राइभिङ मन पराउनेहरूका लागि केही हुनेछ। यस्तो देखिन्छ कि Q8 सँग खेल उपयोगिता पाईको ठूलो भाग खाने राम्रो मौका छ।
