इन्जिन को ग्यास वितरण संयन्त्र, डिजाइन र सञ्चालन को सिद्धान्त

ग्यास वितरण मेकानिजम (GRM) पार्ट्स र एसेम्बलीहरूको सेट हो जसले इन्जिनको इनटेक र निकास भल्भहरूलाई समयको एक निश्चित बिन्दुमा खोल्छ र बन्द गर्छ। ग्याँस वितरण संयन्त्रको मुख्य कार्य दहन कक्षमा हावा-ईन्धन वा इन्धन (इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ) को समयमै आपूर्ति र निकास ग्याँसहरूको रिलीज हो। यो समस्या समाधान गर्न, संयन्त्रहरूको सम्पूर्ण जटिलले सजिलैसँग काम गर्दछ, जसमध्ये केही इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ।

समय कस्तो छ

आधुनिक इन्जिनहरूमा, ग्यास वितरण संयन्त्र इन्जिन सिलिन्डर टाउको मा स्थित छ। यसले निम्न मुख्य तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• क्यामशाफ्ट। यो जटिल डिजाइनको उत्पादन हो, उच्च परिशुद्धता संग टिकाऊ इस्पात वा कास्ट फलाम बनेको। समयको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, क्यामशाफ्ट सिलिन्डर टाउकोमा वा क्र्याङ्ककेसमा स्थापित गर्न सकिन्छ (हाल यो व्यवस्था प्रयोग गरिएको छैन)। यो क्रमिक खोल्ने र वाल्व को बन्द को लागी जिम्मेवार मुख्य भाग हो।

शाफ्टमा जर्नलहरू र क्यामहरू छन् जसले भल्भ स्टेम वा रकरलाई धक्का दिन्छ। क्यामेराको आकारमा कडा रूपमा परिभाषित ज्यामिति छ, किनकि वाल्व खोल्ने अवधि र डिग्री यसमा निर्भर गर्दछ। थप रूपमा, क्यामहरू सिलिन्डरहरूको वैकल्पिक सञ्चालन सुनिश्चित गर्न विभिन्न दिशाहरूमा डिजाइन गरिएका छन्।

• Actuator। क्र्याङ्कशाफ्टबाट टर्क ड्राइभ मार्फत क्यामशाफ्टमा प्रसारित हुन्छ। ड्राइभ डिजाइन समाधान मा निर्भर गर्दछ। क्र्याङ्कशाफ्ट गियर क्यामशाफ्ट गियरको आधा साइज हो। यसरी, क्र्याङ्कशाफ्ट दोब्बर छिटो घुम्छ। ड्राइभको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, यसले समावेश गर्दछ:

1. चेन वा बेल्ट;
2. शाफ्ट गियरहरू;
3. तनाव रोलर (तनाव रोलर);
4. डम्पर र जुत्ता।

• सेवन र निकास भल्भहरू। तिनीहरू सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित छन् र एक छेउमा समतल टाउको भएको रडहरू छन्, जसलाई पपेट भनिन्छ। इनलेट र आउटलेट भल्भ डिजाइन मा फरक छ। इनलेट एक टुक्रा मा बनाइन्छ। सिलिन्डरलाई ताजा चार्जमा भर्नका लागि यसमा ठूलो थाल पनि छ। आउटलेट सामान्यतया गर्मी-प्रतिरोधी स्टीलले बनेको हुन्छ र राम्रो चिसोको लागि खोक्रो स्टेम हुन्छ, किनकि यो सञ्चालनको क्रममा उच्च तापक्रममा उजागर हुन्छ। गुफा भित्र एक सोडियम फिलर छ जसले सजिलै पग्लन्छ र प्लेटबाट रडमा केही तातो हटाउँछ।

सिलिन्डर टाउकोको प्वालहरूमा कडा फिट प्रदान गर्न भल्भ हेडहरू बेभल गरिएको छ। यो ठाउँलाई काठी भनिन्छ। भल्भहरू आफैंको अतिरिक्त, तिनीहरूको उचित सञ्चालन सुनिश्चित गर्न संयन्त्रमा थप तत्वहरू प्रदान गरिन्छ:

1. स्प्रिङ्स। थिचेपछि भल्भहरूलाई तिनीहरूको मूल स्थितिमा फर्काउनुहोस्।
2. वाल्व स्टेम सील। यी विशेष सिलहरू हुन् जसले तेललाई भल्भ स्टेममा दहन कक्षमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छ।
3. बुशिंग गाइड। सिलिन्डर हेड हाउसिंगमा स्थापित र सटीक भल्भ आन्दोलन प्रदान गर्दछ।
4. रुस्कहरू। तिनीहरूको मद्दतले, एक वसन्त वाल्व स्टेमसँग जोडिएको छ।

• पुशरहरू। पुशरहरू मार्फत, बल क्यामशाफ्ट क्यामेराबाट रडमा प्रसारित हुन्छ। उच्च शक्ति स्टीलबाट बनेको। तिनीहरू विभिन्न प्रकारका छन्:

1. यांत्रिक - चश्मा;
2. रोलर;
3. हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू।

मेकानिकल पुशरहरू र क्यामशाफ्ट लोबहरू बीचको थर्मल ग्याप म्यानुअल रूपमा समायोजित हुन्छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू वा हाइड्रोलिक ट्यापेटहरू स्वचालित रूपमा आवश्यक क्लियरेन्स कायम राख्छन् र समायोजन आवश्यक पर्दैन।

• रकर हात वा लिभर। एक साधारण रकर एक दुई-आर्म लीभर हो जसले रकिङ आन्दोलनहरू प्रदर्शन गर्दछ। विभिन्न लेआउटहरूमा, रकर हातहरू फरक रूपमा काम गर्न सक्छन्।
• चर भल्भ समय प्रणाली। यी प्रणालीहरू सबै इन्जिनहरूमा स्थापित छैनन्। यन्त्रको बारेमा थप विवरणहरू र CVVT को सञ्चालनको सिद्धान्त हाम्रो वेबसाइटमा छुट्टै लेखमा पाउन सकिन्छ।

समयको विवरण

ग्याँस वितरण संयन्त्र को सञ्चालन इन्जिन को सञ्चालन चक्र देखि अलग विचार गर्न गाह्रो छ। यसको मुख्य कार्य समय को एक निश्चित अवधि को लागी भल्भ खोल्न र बन्द गर्न को लागी छ। त्यसकारण, सेवन स्ट्रोकमा, सेवन खुल्छ, र निकास स्ट्रोकमा, निकास खुल्छ। त्यो हो, वास्तवमा, संयन्त्रले गणना भल्भ समय लागू गर्नुपर्छ।

प्राविधिक रूपमा यो यस्तो जान्छ:

1. क्र्याङ्कशाफ्टले ड्राइभको माध्यमबाट क्यामशाफ्टमा टर्क पठाउँछ।
2. क्यामशाफ्ट क्यामले पुशर वा रकरमा थिच्छ।
3. भल्भ दहन कक्ष भित्र सर्छ, ताजा चार्ज वा निकास ग्यासमा पहुँच गर्न अनुमति दिँदै।
4. क्यामेराले कार्यको सक्रिय चरण पार गरिसकेपछि, भल्भ वसन्तको कार्य अन्तर्गत यसको स्थानमा फर्कन्छ।

यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि पूर्ण चक्रको लागि, क्यामशाफ्टले 2 क्रान्तिहरू बनाउँछ, वैकल्पिक रूपमा प्रत्येक सिलिन्डरमा भल्भहरू खोल्दै, तिनीहरूले काम गर्ने क्रममा निर्भर गर्दछ। अर्थात्, उदाहरणका लागि, 1-3-4-2 सञ्चालन योजनाको साथ, पहिलो सिलिन्डरमा इन्टेक भल्भहरू र चौथोमा निकास भल्भहरू एकैसाथ खुल्नेछन्। दोस्रो र तेस्रो भल्भ बन्द हुनेछ।

ग्याँस वितरण संयन्त्र को प्रकार

इन्जिनहरूमा फरक समय योजना हुन सक्छ। निम्न वर्गीकरण विचार गर्नुहोस्।

क्यामशाफ्ट स्थिति द्वारा

त्यहाँ दुई प्रकारका क्यामशाफ्ट स्थिति छन्:

• तल;
• शीर्ष।

तल्लो स्थितिमा, क्यामशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्टको छेउमा सिलिन्डर ब्लकमा अवस्थित छ। पुशरहरू मार्फत क्यामहरूबाट प्रभाव विशेष रडहरू प्रयोग गरेर रकर हातहरूमा प्रसारित हुन्छ। यी लामो रडहरू हुन् जसले तलको पुशरोडहरूलाई माथिको रकर हातहरूमा जोड्दछ। तल्लो स्थान सबैभन्दा सफल मानिएको छैन, तर यसको फाइदाहरू छन्। विशेष गरी, क्यामशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट बीचको अधिक विश्वसनीय जडान। यस प्रकारको उपकरण आधुनिक इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको छैन।

शीर्ष स्थानमा, क्यामशाफ्ट सिलिन्डर टाउकोमा छ, भल्भको ठीक माथि। यस स्थितिमा, भल्भहरूलाई प्रभाव पार्ने धेरै विकल्पहरू लागू गर्न सकिन्छ: रकर पुशरहरू वा लीभरहरू प्रयोग गरेर। यो डिजाइन सरल, अधिक भरपर्दो र अधिक कम्प्याक्ट छ। क्यामशाफ्टको माथिल्लो स्थिति अधिक सामान्य भएको छ।

क्यामशाफ्टको संख्या अनुसार

इन-लाइन इन्जिनहरू एक वा दुई क्यामशाफ्टहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छन्। एकल क्यामशाफ्ट भएको इन्जिनहरू संक्षिप्त नामद्वारा तोकिएका छन् एसओएचसी(एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट), र दुई संग - डीओएचसी(डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट)। एउटा शाफ्ट इनटेक भल्भ खोल्नको लागि जिम्मेवार छ, र अर्को निकासको लागि। V-इन्जिनहरूले चार क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गर्छन्, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि दुईवटा।

वाल्व को संख्या द्वारा

क्यामशाफ्टको आकार र क्यामहरूको संख्या प्रति सिलिन्डर भल्भहरूको संख्यामा निर्भर हुनेछ। त्यहाँ दुई, तीन, चार वा पाँच भल्भ हुन सक्छ।

सरल विकल्प दुई भल्भ संग छ: एक सेवन को लागी, अर्को निकास को लागी। तीन-भल्भ इन्जिनमा दुई इन्टेक र एक निकास भल्भहरू छन्। चार वाल्व संग संस्करण मा: दुई सेवन र दुई निकास। पाँच भल्भहरू: सेवनका लागि तीन र निकासका लागि दुई। जति धेरै इनटेक भल्भहरू, अधिक हावा-ईन्धन मिश्रण दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। तदनुसार, इन्जिन को शक्ति र गतिशीलता बढेको छ। पाँच भन्दा बढी बनाउनको लागि दहन कक्षको आकार र क्यामशाफ्टको आकारलाई अनुमति दिँदैन। प्रति सिलिन्डरमा सबैभन्दा बढी प्रयोग हुने चार भल्भहरू।

ड्राइभ को प्रकार द्वारा

त्यहाँ तीन प्रकारका क्यामशाफ्ट ड्राइभहरू छन्:

1. गियर। यो ड्राइभ विकल्प मात्र सम्भव छ यदि क्यामशाफ्ट सिलिन्डर ब्लकको तल्लो स्थितिमा छ। क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट गियरहरू द्वारा संचालित हुन्छन्। यस्तो एकाइ को मुख्य लाभ विश्वसनीयता छ। जब क्यामशाफ्ट सिलिन्डर टाउकोमा शीर्ष स्थानमा हुन्छ, दुबै चेन र बेल्ट ड्राइभ प्रयोग गरिन्छ।
2. चेन। यो ड्राइभ अधिक विश्वसनीय मानिन्छ। तर चेन को प्रयोग विशेष सर्तहरु को आवश्यकता छ। कम्पनहरू कम गर्न, डम्परहरू स्थापना गरिन्छ, र चेन तनाव तनावकर्ताहरू द्वारा विनियमित हुन्छ। शाफ्टको संख्याको आधारमा धेरै चेनहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ।
   

   चेन स्रोत 150-200 हजार किलोमिटर को औसत लागि पर्याप्त छ।

   चेन ड्राइभको मुख्य समस्यालाई तनाव, डम्पर वा चेनमा नै ब्रेकको खराबी मानिन्छ। अपर्याप्त तनावको साथ, अपरेशनको क्रममा चेन दाँतको बीचमा चिप्लन सक्छ, जसले भल्भ समयको उल्लङ्घन निम्त्याउँछ।

   स्वचालित रूपमा चेन तनाव समायोजन गर्न मद्दत गर्दछ हाइड्रोलिक टेन्सनर्स। यी पिस्टन हुन् जुन तथाकथित जुत्तामा थिच्छन्। जुत्ता सीधै चेनमा जोडिएको छ। यो एक विशेष कोटिंग संग एक टुक्रा हो, एक चाप मा घुमाउरो। हाइड्रोलिक टेन्सर भित्र एक प्लन्जर, वसन्त र तेलको लागि काम गर्ने गुहा छ। तेल टेन्सनरमा प्रवेश गर्छ र सिलिन्डरलाई सही स्तरमा धकेल्छ। भल्भले तेल मार्ग बन्द गर्छ र पिस्टनले सधैं सही चेन तनाव कायम राख्छ। टाइमिङ बेल्टमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू समान सिद्धान्तमा काम गर्छन्। चेन गाइडले अवशिष्ट कम्पनहरू अवशोषित गर्दछ जुन जुत्ताले ओसिलो नगरेको छ। यसले चेन ड्राइभको सही र सटीक सञ्चालनको ग्यारेन्टी दिन्छ।

   सबैभन्दा ठूलो समस्या खुला सर्किटबाट आउन सक्छ।

   क्यामशाफ्ट घुम्न रोक्छ, तर क्र्याङ्कशाफ्टले पिस्टन घुमाउन र सार्न जारी राख्छ। पिस्टनको तल्लो भाग भल्भ डिस्कमा पुग्छ, जसले गर्दा तिनीहरू विकृत हुन्छन्। सबैभन्दा गम्भीर अवस्थामा, सिलिन्डर ब्लक पनि क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, कहिलेकाहीँ डबल-पङ्क्ति चेनहरू प्रयोग गरिन्छ। एउटा टुट्यो भने अर्कोले काम गरिरहन्छ। चालक नतिजा बिना स्थिति सुधार गर्न सक्षम हुनेछ।

3. बेल्टबेल्ट ड्राइभलाई चेन ड्राइभको विपरीत स्नेहन आवश्यक पर्दैन।
   

   बेल्ट को स्रोत पनि सीमित छ र औसत 60-80 हजार किलोमिटर छ।

   दाँत भएको बेल्ट राम्रो पकड र विश्वसनीयता को लागी प्रयोग गरिन्छ। यो एक थप सरल छ। इन्जिन चलिरहेको एउटा भाँचिएको बेल्टले भाँचिएको चेनको जस्तै नतिजा ल्याउनेछ। बेल्ट ड्राइभको मुख्य फाइदाहरू सञ्चालन र प्रतिस्थापनको सजिलो, कम लागत र शान्त सञ्चालन हो।

इन्जिनको सञ्चालन, यसको गतिशीलता र शक्ति सम्पूर्ण ग्याँस वितरण संयन्त्रको सही कार्यमा निर्भर गर्दछ। सिलिन्डरहरूको संख्या र भोल्युम जति बढी हुन्छ, सिङ्क्रोनाइजेसन उपकरण त्यति नै जटिल हुनेछ। समय मा एक खराबी नोटिस गर्न को लागी प्रत्येक चालक को संयन्त्र को संरचना बुझ्न को लागी यो महत्वपूर्ण छ।