चुलो Maz मा क्रेन

यहाँ तपाईंले MAZ तताउने र भेन्टिलेसनका मुख्य तत्वहरूको फोटोहरू पाउनुहुनेछ: MAZ हीटर, निकास पाइपहरू, भल्भहरू र MAZ हीटरको रेडिएटरहरू, फ्यान रोटरहरू, साथै अन्य स्पेयर पार्ट्सका फोटोहरू। यी भागहरू खरिद गर्न, यो तताउने र भेन्टिलेसनको लागि स्पेयर पार्ट्सको MAZ अनलाइन क्याटलगमा सीधा वेबसाइटमा, बहु-च्यानल फोन वा निर्दिष्ट ठेगानामा कार्यालयमा अर्डर गर्न बाँकी छ।

आधुनिक MAZ भेन्टिलेसन र तताउने प्रणालीले यात्रु र चालकको लागि सहज अवस्था प्रदान गर्दछ। सावधानीपूर्वक डिजाइनको लागि धन्यवाद, नवीन प्रविधिहरूको प्रयोग, MAZ हीटिंग रेडिएटरहरूको उत्पादनमा टिकाऊ सामग्रीहरू, भल्भहरू, एयर इनटेकहरू, एयर नलिकाहरू, नोजलहरू, रोटरहरू, फ्ल्याङ्गहरू, होसहरू, फिटिंगहरू, फिल्टरहरू, नलीहरू चरम तापक्रम र मेकानिकलहरूको सामना गर्न सक्षम छन्। तनाव।

MAZ हीटर रेडिएटर सूची

मास्को मा आधिकारिक MAZ डीलर को स्टोर मा, तपाईं MAZ हीटर को मरम्मत को लागी सबै आवश्यक घटकहरु को आदेश गर्न सक्नुहुन्छ। हाम्रो वेबसाइटमा MAZ हीटर ट्यापहरू, फ्यान इकाइहरू, MAZ 5440 एयर इन्टेक र अन्य कार मोडेलहरू, असबाब समर्थन, ह्यान्डलहरू, चेक भल्भहरू, शीर्ष केसहरू, ड्रेन ट्यापहरू, कोष्ठकहरू, पाइपहरू, बेल्टहरू, प्रेसर रोलरहरू जस्ता स्पेयर पार्ट्सहरूको विस्तृत श्रृंखला समावेश छ। कन्ट्रोल प्यानल लिभरहरू, MAZ हीटर फिल्टरहरू, फ्ल्याङ्गहरू, पानी पम्प होजहरू र अधिक।

MAZ स्पेयर पार्ट्स क्याटलगमा तपाईंले बेलारूसी उत्पादनका बसहरू, डम्प ट्रकहरू र ट्र्याक्टरहरूका लागि उच्च गुणस्तर र किफायती स्पेयर पार्टहरू मात्र पाउनुहुनेछ। MAZ ताप प्रणालीका सबै घटकहरू प्रमाणित र किफायती छन्।

 

स्टोभको बाहिर निस्कने यात्राको दिशामा पहिलो ब्लक सिलिन्डरको दाहिने तर्फबाट लिइन्छ, यो आन्तरिक दहन इन्जिनको तल्लो भाग हो, र यसलाई सबैभन्दा चिसो मानिन्छ, किनकि यसलाई सानो सर्कलमा तरल पदार्थले धोइन्छ। ठूलो (यो केबिनमा सानो सर्कलमा तातो छ), ठूलो सर्कल खोल्न थाल्छ (सैलुनमा फ्रिजमा)। मलाई लाग्छ यो गलत छ!

कामजको तुलनामा - कामजमा, स्टोभ आउटलेट हीट एक्सचेन्जरबाट लिइन्छ, यो कामेजमा सबैभन्दा तातो ठाउँ हो, किनकि तेलको शीतलक भन्दा उच्च तापक्रम हुन्छ, तातो एक्सचेन्जरमा शीतलकले तेलको तापक्रम बढ्नबाट रोक्छ (उमाले। ) र, त्यसैले बोल्ने, तेल चिसो हुन्छ। त्यसकारण, यो KAMAZ मा धेरै तातो छ।

उराल कारमा, अर्थात्, YaMZ 236 238 बाट आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ, स्टोभमा बाहिर निस्कने शीर्ष शर्टबाट लिइन्छ, यो पनि आन्तरिक दहन इन्जिनका यी ब्रान्डहरूको लागि सबैभन्दा न्यानो ठाउँ मानिन्छ, किनकि आस्तीनहरू धोइन्छ। शीतलकको साथ, तरल टाउकोमा उठ्छ र शर्टमा जान्छ त्यसपछि साइड थर्मोस्टेटहरूमा जान्छ। खैर, र त्यसैले एक सर्कल (सानो वा ठूलो) मा, गर्मी एक्सचेंजर पनि आन्तरिक दहन इन्जिन को यी ब्रान्ड मा उपस्थित छ (यो यात्रा को दिशा मा ब्लक को बायाँ छेउ मा छ)।

केही ड्राइभरहरूले थर्मोस्टेटहरू बीचको स्टोभमा पहुँच गर्छन्, हो, यो एक विकल्प हो, तर यो त्यस्तो होइन (मेरो विचार), म व्याख्या गर्नेछु किन, यदि यो गर्न तातो हुनेछ, तर त्यहाँ तीनवटा छन्:

1. शीतलक दबाबको कारण स्टोभ रेडिएटरको सेलहरू निचोड गर्न सक्छ।

2. सानो सर्कलमा (र यो थर्मोस्टेटहरू बीचको सानो सर्कल हो) यो न्यानो हुनेछ, तर थर्मोस्टेटहरू खोल्ने बित्तिकै, यो चिसो हुनेछ, किनकि सबै शीतलक दबाब रेडिएटरमा जानेछ, सानो सर्कललाई बाइपास गर्दै।

3. तातो मौसममा (गर्मीमा) केबिनमा तातो हुन्छ, सायद कसैलाई यो मनपर्छ), तर बस्न र पसिना बगाउन चाखलाग्दो छैन, र म स्टोभ रेडिएटरको अगाडि कुनै कार्डबोर्ड बक्सहरू राख्दिन। यो केबिन मा एक मस्यौदा मा प्राप्त छैन मानिन्छ। रेडिएटर होसेस र ट्यापको बीचमा जम्पर राख्नु आवश्यक छ ताकि त्यहाँ सानो सर्कल छ, तर आन्तरिक दहन इन्जिन लोड अन्तर्गत समान रूपमा अधिक तताउनेछ र नलीहरूमा धेरै उच्च दबाव हुनेछ, किनकि सर्कल धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

र मलाई लाग्छ कि यो करले कारखाना परिमार्जन अन्तर्गत गर्मीमा सबै चीजहरू पुन: गर्न गइरहेको छ।

मैले के गर्ने निर्णय गरे:

यदि तातो एक्सचेन्जर आन्तरिक दहन इन्जिनको बायाँ छेउमा छ (मसँग 238 yamz छ), तब, तदनुसार, इन्जिनको बायाँ छेउको तापक्रम दाहिने छेउको भन्दा अलि बढी हुन्छ र कूलेन्टले थर्मोस्टेटमा पुग्न धेरै समय लिन्छ। (क्रमशः तापक्रम बढी छ) किनभने तेल र 8 दुवै तरल 7 6 5 सिलिन्डरले धुन्छ। 8 7 सबैभन्दा तातो मानिन्छ (प्रायः उठाइएको), त्यसैले कूलेन्ट सेन्सर बायाँ बाहुलामा छ

बायाँ टिमा, मैले KAMAZ बाट घुँडा वेल्ड गर्ने निर्णय गरें, किनकि यो duralumin बाट बनेको छ। मैले कूलेन्ट सेन्सर रहेको आस्तीनको अन्त्यमा फिटिङलाई पेंच गरेको छैन। अतिरिक्त कुनाहरू र आस्तीन (नली) को लम्बाइ र आउटलेटको व्यास।