फोर्ड मुस्टाङ - बलियो प्रवेश
अमेरिकी सडकको कथा युरोपमा पुगेको छ । छैटौं पुस्ताको मुस्ताङ बोल्ड शैलीमा बजारमा आएको छ । शानदार शरीर, सभ्य भित्री भाग, उत्कृष्ट इन्जिन र राम्रोसँग ट्युन गरिएको सस्पेन्सनलाई लाभदायक मूल्यमा जोडिएको छ। आधारभूत संस्करणको लागि, तपाईंले PLN 148 तयार गर्न आवश्यक छ!
Mustang आधिकारिक रूपमा पहिलो पटक फोर्डको युरोपेली नेटवर्कमा उपलब्ध छ। बिक्री चयन गरिएका डिलरहरूलाई सुम्पिएको थियो। पोल्याण्डमा छवटा फोर्ड स्टोर आउटलेटहरू छन्। खरीददारहरूले फास्टब्याक (कूप) र परिवर्तनीय (परिवर्तनीय) संस्करणहरू बीच छनौट गर्न सक्छन्। शीर्ष संस्करण - Mustang GT कन्भर्टिबल 5.0 V8 स्वचालित प्रसारण संग - लागत PLN 195।
आकर्षक मूल्य मात्रै नभएर मुस्ताङले न्यानो स्वागत समेत गरेको छ । आधुनिक रेखाहरू र पहिलेको भन्दा पातलो भएकोले, शरीरको कामले धेरै जिज्ञासु झलकहरू आकर्षित गर्छ र अन्य चालकहरूलाई थम्ब्स अप दिन्छ। मुस्ताङले गत वर्ष आफ्नो ५० औं वार्षिकोत्सव मनाएको थियो । एक कार शरीर डिजाइन गर्दा गाथा को संस्थापक सन्दर्भ गर्न एक महान कारण। फोर्डका स्टाइलिस्टहरूले एक विशिष्ट सिल्हूट, स्पष्ट क्रिजसहितको स्पष्ट हुड, अगाडिको फन्डरको उभिएको किनाराहरू, ट्र्यापेजोइडल ग्रिल र ट्रिपल ल्याम्पसहितको मिनिमलिस्ट रियर एप्रोन र गोलो लोगो कायम राख्न सफल भएका छन्।
भित्री भागमा विगतका सन्दर्भहरू पनि थिए। मौसम ट्युबले ढाकिएको सेन्सरहरू, केन्द्र कन्सोलको तल्लो भागमा परम्परागत स्विचहरू वा मेटल स्ट्रिपमा बनेको गोल नोजलहरूद्वारा सिर्जना गरिएको हो। नयाँ फोर्डका प्रयोगकर्ताहरूले तुरुन्तै मुस्ताङमा आफूलाई भेट्टाउनेछन्। एथलीटले प्राप्त गर्यो - लोकप्रिय मोडेलहरूबाट परिचित - स्टीयरिङ व्हीलमा बटनहरूको लेआउट, एक अन-बोर्ड कम्प्युटर र एक लाइट स्विच पनि। नियमित मल्टिमिडिया प्रणाली SYNC2 ले बटनबाट ककपिट "साफ" गर्न सम्भव बनायो। टच स्क्रिन प्रयोग गरिन्छ, अन्य चीजहरू बीच, हावा प्रवाहको दिशा नियन्त्रण गर्न। परिष्करण सामग्रीको गुणस्तर फरक छ। फोर्ड नरम र कडा सामग्रीको लागि पुग्यो, साथै प्लास्टिक जसले धातुको बहाना गर्यो। यी प्रिमियम ब्रान्डहरूमा लक्षित समाधानहरू होइनन्, तर समग्रमा तिनीहरूले राम्रो प्रभाव पार्छन्। अमेरिकी कारहरू कच्चा छन् भन्ने विश्वास गर्नेहरूले सकारात्मक निराशाको अनुभव गर्नेछन्।
अगाडिको पङ्क्तिमा प्रशस्त ठाउँ छ, र सिट र स्टेयरिङ स्तम्भ समायोजनको विस्तृत दायराले इष्टतम स्थिति फेला पार्न सजिलो बनाउँछ। पछाडिको सिटहरू किनमेल गर्न वा धेरै हुर्केका बच्चाहरू बोक्नका लागि उपयुक्त छन्। सबैभन्दा ठूलो समस्या ठाडो ढलान भएको छतमुनि सीमित ठाउँ हो। ट्रंक राम्रो चिन्हको योग्य छ - निस्सन्देह, स्पोर्ट्स कारहरूको लागि मूल्याङ्कन मापनमा, जहाँ उच्च लोडिङ थ्रेसहोल्ड वा साइडवालहरूको असमान सतहले आँखा बन्द गर्दछ। कूपले 408 लिटर र कन्भर्टेबल 332 लिटर समात्न सक्छ छतको स्थितिलाई ध्यान नदिई। प्लस ठूलो लोडिङ खोल्ने र डिब्बामा ब्याकरेस्टहरू फोल्ड गर्ने क्षमताको लागि।
बोर्डमा ग्याजेटहरू पनि थिए। उपकरण प्यानल रोशनी रंग परिवर्तन गर्न सकिन्छ। अन-बोर्ड कम्प्युटर मेनुमा तपाईंले ट्र्याक एप्स ट्याब फेला पार्नुहुनेछ - रातो शिलालेखले तपाईंलाई सम्झाउँछ कि यसको कम्पोनेन्टहरू ट्र्याकमा मात्र प्रयोग गर्नुपर्छ। एपले 1/4 माइल, 0-100 र 0-200 km/h, इत्यादिको जी-फोर्स र एक्सेलेरेशन समय मापन गर्न सक्छ। म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको पाँच-लिटर Mustang GT मा लन्च कन्ट्रोल र लाइन लक प्रकार्यहरू छन्। पहिलोले अचानक सुरु हुने क्रममा व्हील स्लिपलाई अनुकूलन गर्छ। गति (3000-4500 rpm) जसबाट कार सुरु हुनेछ सडक सतह र टायर को प्रकार को आधार मा समायोजित गर्न सकिन्छ। एक पटक सुरु प्रक्रिया सक्रिय भएपछि, ड्राइभरको भूमिका भुइँमा ग्यास थिच्ने र द्रुत रूपमा क्लच रिलिज गर्न सीमित हुन्छ। एक कठिन सुरु प्रक्रिया अघि, लाइन लकले अगाडिको पाङ्ग्रा ब्रेकहरू 15 सेकेन्डको लागि लक गर्दछ। यस समयमा, पछाडि स्वतन्त्र रूपमा घुमाउन सक्छ। प्रकार्य भनेको 1/4 माइल दौडहरू अघि टायरहरूलाई न्यानो गर्न सजिलो बनाउनु हो। यो पनि सफलतापूर्वक "रबर जलाउन" प्रयोग गर्न सकिन्छ। क्लच ब्रेक जलेको भन्दा धेरै कम लोड हुनेछ।
अमेरिकी क्लासिक्सका फ्यानहरूले निश्चित रूपमा यसको शक्तिशाली 5.0 Ti-VCT V8 सँग Mustang GT छनौट गर्नेछन्। अविश्वसनीय रूपमा वायुमण्डलीय इन्जिन डाउनसाइजिङ युगको साथमा पूर्ण रूपमा बाहिर। यसले 421 एचपी विकास गर्दछ। ६५०० आरपीएममा र ४२५० आरपीएममा ५२४ एनएम। सुक्खा नम्बरहरू झूट गर्दैनन्। V6500 ले स्पिन गर्न मन पराउँछ। ट्याकोमिटरले कम्तिमा 524 आरपीएम देखाउँदा ग्यास लागू गर्दा बलियो रिभर्स किकलाई गणना गर्न सकिन्छ। rpm जति उच्च हुन्छ, पाँच-लिटर V4250 ध्वनिहरू त्यति नै राम्रो हुन्छ। इग्निशन कट-अफ क्षेत्रमा अमेरिकी फिल्महरूबाट चिनिने लो-रेभ गुर्गलिंग र श्रिल ग्रोलमा गणना गर्नेहरू निराश हुनेछन्। मुस्ताङ संसारमा सबैभन्दा परिमार्जित कारहरू मध्ये एक हो, त्यसैले अतिरिक्त मफलरहरू वा पूर्ण निकास फेला पार्न कुनै समस्या छैन। मूल्यहरू? $ 8 र माथि।
मुस्ताङ जीटीले ४.८ सेकेन्डमा ० देखि १०० किलोमिटर प्रति घन्टाको गति बढाउँछ। उही स्प्रिन्टमा, आधार संस्करण 0 EcoBoost एक सेकेन्डको वरिपरि हराउँछ, जुन पनि उत्कृष्ट परिणाम हो। २.३ फोर-सिलिन्डर इन्जिनको हुडमुनि अवतरण गर्नुलाई आधारभूत कुराहरूमा आंशिक फिर्ताको रूपमा लिन सकिन्छ। उही विस्थापनको इन्जिन दोस्रो र तेस्रो पुस्ता Mustangs मा प्रस्ताव गरिएको थियो। तिनीहरूको खराब प्रदर्शनको कारण, अमेरिकी आइकनका प्रशंसकहरूले उनीहरूको बारेमा बिर्सन चाहन्छन्। गरीब 100 विगतको कुरा हो। अत्याधुनिक मुस्ताङको इकोबुस्ट पावरले फुलिरहेको छ । यसले 4,8 एचपी प्रदान गर्दछ। 2.3 rpm मा र 2.3 rpm मा 2.3 Nm। आक्रमणकारीहरूले चार सिलिन्डर इन्जिनले उच्च कार्बन करबाट बच्न कमजोर मुस्ताङलाई रोज्ने युरोपेली खरिदकर्ताहरूको लागि एउटा सहमति भएको बताएका छन्। गम्भीर पैसा खतरामा छ। उदाहरण को लागी, UK मा, संस्करण 317 EcoBoost को एक वर्षको लागि £ 5500 खर्च हुनेछ, जबकि संस्करण 434 V3000 ले तपाईको बिल £ 2.3 सम्म कटौती गर्नेछ।
यो कमजोर संस्करणको लागि सोध्न लायक छ, कर कारणहरूको लागि मात्र होइन। सहरबाहिर गतिशील ड्राइभिङका क्रममा मुस्ताङ २.३ इकोबुस्टले औसतमा ९-१० लिटर/१०० किलोमिटर खपत गरेको थियो। 2.3 V9 ले 10-100 l/5.0km पिउनेछ। सहरी चक्रमा, भिन्नताहरू अझ बढी स्तरीकृत छन्। फोर्डले आधिकारिक रूपमा 8 र 13 l/15 km दाबी गर्छ। चार सिलिन्डर ड्राइभिङको आधा मजा होइन। को पहिलो पटक Mustang 100 EcoBoost मा प्रवेश गर्छ, हुड मुनि V10,1 वा V20,1 छ कि भनेर अचम्म लाग्न सक्छ। ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरले कम रेभ्समा पनि राम्रो थ्रोटल प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, ट्याकोमिटरमा रहेको रातो बक्सको वरिपरि पनि काम गर्ने इन्जिनको जोस कम हुँदैन, र इलेक्ट्रोनिक्सले केबिनमा प्रवेश गर्ने ध्वनिहरूलाई सुधार गर्दछ। २.३ इकोबुस्ट भेरियन्ट सबैभन्दा सन्तुलित मुस्ताङ हो, जसको तौलको ५२% मात्र फ्रन्ट एक्सलबाट आउँछ। 100 V2.3 भन्दा 6kg कम तौलसँग मिलाएर, यसले एउटा कारमा परिणाम दिन्छ जुन आदेशहरूमा राम्रोसँग घुम्छ र प्रतिक्रिया दिन्छ। अर्डर गर्नु अघि, यो एक परीक्षण ड्राइभको व्यवस्था गर्न र V8 को लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्न लायक छ कि छैन भनेर मूल्याङ्कन गर्न लायक छ।
अमेरिकीहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू मन पराउँदैनन्। "स्वचालित मेसिनहरू" स-साना कारहरूलाई पनि सुसज्जित गर्ने अभिन्न अंग हो। यो नियम स्पोर्ट्स कारहरूमा लागू हुँदैन। Mustang 5.0 V8 को मामलामा, लगभग 60% खरीददारहरूले म्यानुअल ट्रान्समिसन रोज्छन्। केहि असामान्य छैन। फोर्डले बजारमा उत्कृष्ट प्रसारणहरू मध्ये एक प्रस्ताव गर्यो। लीभर ट्राभल र ड्र्याग भनेको हामीले खेलकुद कूपबाट अपेक्षा गरेको कुरा हो। क्लच, ठूलो मात्रामा टर्क प्रदान गर्न तयार भए पनि, हल्का र चिल्लो छ।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङमा तीन-चरण विशेषता समायोजन (सामान्य, आराम र खेल) छ। यो जे भए पनि, ग्यास प्रतिक्रिया राम्रो-ट्यून गर्न सकिन्छ। सामान्य, खेलकुद+, ट्र्याक र स्नो/वेट मोडहरू उपलब्ध छन्। ESP मा दुई चरण स्विच छ। बटनमा छोटो प्रेसले कर्षण नियन्त्रण प्रणालीलाई स्लीप मोडमा राख्छ र इलेक्ट्रोनिक हस्तक्षेप थ्रेसहोल्डलाई परिवर्तन गर्दछ। पाँच सेकेन्डसम्म होल्ड गरेपछि, चालकले आफ्नै सीपमा भर पर्नु पर्छ। प्रेडिक्टेबल ड्रिफ्ट स्वतन्त्र रियर ह्वील सस्पेन्सन (पहिलो पटक), लामो ह्वीलबेस (२७२० एमएम) र मेकानिकल डिफरेंशियल लक, दुबै इन्जिनका लागि मानक द्वारा प्रदान गरिएको छ।
युरोपेली मुस्ताङले परिमार्जित ड्याम्पर, स्प्रिङ र एन्टी-रोल विशेषताहरू, तल्लो फ्रन्ट सस्पेन्सन स्ट्रट, अपरेटेड ब्रेक र ठूला पाङ्ग्राहरू सहित मानकको रूपमा प्रदर्शन प्याक प्राप्त गर्दछ। यस्तो पूर्ण कारले छनोट गरिएको मार्गलाई सावधानीपूर्वक पछ्याउँछ, मिलनसार छ, कुना गर्दा हिल गर्दैन, तर एकै समयमा बम्पहरूलाई प्रभावकारी रूपमा ओसिलो बनाउँछ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ छोटो सतह दोषहरू। यो कुरा जोड दिन लायक छ कि मुस्ताङ एक विनम्र कार होइन। यो ग्यासमा चल्न सक्छ, र यदि धेरै कठोर रूपमा ह्यान्डल गरियो भने, यसले तुरुन्तै चालकलाई नम्रताको पाठ सिकाउनेछ।
डायनामिक ड्राइभिङ मन पराउनेहरूले फास्टब्याक रोज्नुपर्छ। मुस्ताङ कन्भर्टिबलको तौल ६० किलो मात्रै बढी छ। युरोपेली खेलाडीहरूको लागि, खुला र बन्द बीचको भिन्नता प्रायः 60 किलोग्राम भन्दा बढी हुन्छ। सुदृढीकरणको एक मध्यम मात्राले छत बन्द हुँदा ड्राइभिङमा हस्तक्षेप गर्दैन। जब धातु-फ्रेम गरिएको तिरपाल कम गरिन्छ, असमानताले सवारी साधनको शरीरमा उल्लेखनीय कम्पन निम्त्याउन सक्छ। मुस्ताङको कन्भर्टिबल रुफ बजारमा सबैभन्दा छिटो छ। विन्डशील्ड फ्रेम अनलक गरेपछि, आठ सेकेन्डको लागि यसको छेउमा स्विच होल्ड गर्न पर्याप्त छ। छत बन्द गर्न को लागी चिकनी छ। धेरै नराम्रो विन्डशट विकल्प सूचीमा थिएन। अगाडिको सिटब्याक पछाडिको जालले छिटो ड्राइभ गर्दा केबिनमा हावा टर्ब्युलेन्स कम गर्नेछ।
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
पौराणिक मुस्ताङको छैटौं पुस्ताका लागि लामो लाइनहरू। पोल्याण्डमा पनि। फोर्डले यो वर्षको अन्त्यसम्ममा एक सय युनिट बेच्ने योजना बनाएको छ । शोरुममा कारहरू देखा पर्नु अघि सबै मालिकहरू भेटिए! सबै कुराले सङ्केत गर्छ कि माग आउँदो लामो समयको लागि आपूर्ति भन्दा बढी हुनेछ। फोर्डले एक उत्कृष्ट कार बनाएको छ जुन ड्राइभ गर्न रमाइलो र किफायती छ। प्रतिस्पर्धाले नेतृत्व लिनुपर्छ!
