"Volkswagen-Turan" - परिवार को बारे मा विचार संग
सामग्रीहरू
उच्च क्षमताको यात्री कार खण्डले विश्वमा लोकप्रियता हासिल गर्न जारी राखेको छ। बढ्दो मागले निर्माताहरूलाई आफ्नो लाइनअपलाई धेरै पटक अद्यावधिक गर्न, minivan कक्षामा नयाँ अवधारणाहरू ल्याउन प्रोत्साहित गर्छ। डिजाइन विकासका नतिजाहरूले उपभोक्ताहरूलाई प्रायजसो हामीले चाहेको रूपमा खुशी गर्दैन, तर जर्मन Volkswagen Turan minivan को परियोजना सफल भयो। 2016 मा यो कार युरोप मा minivan वर्ग मा बिक्री नेता भयो।
"Turan" को प्रारम्भिक मोडेल को सिंहावलोकन
फक्सवागनले टुरान नामक मिनिभ्यान्सको नयाँ लाइनको विकास ९० को दशकको अन्ततिर सुरु भयो। जर्मन डिजाइनरहरूले नयाँ परियोजनामा कम्प्याक्ट भ्यानको अवधारणा प्रयोग गर्ने निर्णय गरे, जसलाई फ्रान्सेली अटो डिजाइनरहरूले उदाहरणको रूपमा रेनो सिनिक प्रयोग गर्नु अघि सफलतापूर्वक लागू गरेका थिए। सी-क्लास कारको प्लेटफर्ममा ठूलो मात्रामा सामान र छ जना यात्रु बोक्न सक्ने स्टेशन वैगन बनाउने विचार थियो।
त्यतिबेलासम्म, फक्सवागनले शरण मिनिभ्यान उत्पादन गरिरहेको थियो। तर यो थप माग गर्ने ग्राहकहरूको लागि उद्देश्य थियो, र "Turan" जनताको लागि सिर्जना गरिएको थियो। यो पनि यी मोडेलहरूको लागि सुरु मूल्य मा भिन्नता द्वारा संकेत गरिएको छ। "Turan" 24 हजार यूरो को मूल्य मा युरोप मा बेचेको छ, र "Sharan" - 9 हजार बढी महँगो।
कसरी "Turan" सिर्जना गरियो
Volkswagen Turan एकल प्राविधिक प्लेटफर्म PQ35 मा विकसित गरिएको थियो, जसलाई प्राय: गोल्फ प्लेटफर्म भनिन्छ। तर यसलाई टुरानको भन्नु अधिक उचित छ, किनकि टुरान गल्फ भन्दा छ महिना अघि उत्पादन हुन थाल्यो। पहिलो कम्प्याक्ट भ्यान मोडेलले फेब्रुअरी 2003 मा विधानसभा लाइन छोड्यो।
नयाँ minivan शब्द "टूर" (यात्रा) बाट यसको नाम प्राप्त भयो। शरण परिवारसँगको आफ्नो सम्बन्धलाई जोड दिनको लागि, अन्तिम शब्दांश "ठूलो भाइ" बाट थपिएको थियो।
पहिलो पाँच वर्षको लागि, Turan एक विशेष Volkswagen उत्पादन सुविधा - Auto 5000 Gmbh मा उत्पादन गरिएको थियो। यहाँ, शरीर र चेसिस को विधानसभा र चित्रकला मा नयाँ प्रविधिहरु परीक्षण गरिएको थियो। उद्यमको उच्च प्राविधिक स्तरले नयाँ कम्प्याक्ट भ्यानमा धेरै प्राविधिक आविष्कारहरू परिचय गर्न सम्भव बनायो, विशेष गरी:
- शरीरको कठोरता बढ्यो;
- तलको प्लास्टिक कोटिंग;
- विकर्ण साइड प्रभाव संरक्षण;
- पैदल यात्रीहरूलाई जोगाउन अगाडि फोम ब्लकहरू।
नयाँ प्राविधिक प्लेटफर्मको लागि धन्यवाद, ईन्जिनियरहरूले यस मोडेलमा पहिलो पटक इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिङ संयन्त्र प्रयोग गरे। यन्त्रले परम्परागत पावर स्टीयरिङको रूपमा समान कार्य गर्दछ, तर यसले गतिको गति र पाङ्ग्राहरूको घुमाउने कोणलाई ध्यानमा राख्छ। नयाँ प्लेटफर्मको ठूलो अधिग्रहण बहु-लिङ्क रियर निलम्बन थियो।
2006 मा, बाहिरी उत्साहीहरूका लागि, फक्सवागनले टुरान क्रस परिमार्जन जारी गर्यो, जुन सुरक्षात्मक प्लास्टिक बडी किटहरू, ठूला व्यास पाङ्ग्राहरू र बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्समा आधार मोडेलबाट भिन्न थियो। परिवर्तनले भित्री भागलाई पनि असर गरेको छ। एक उज्ज्वल असबाब देखा परेको छ, जुन न केवल आँखालाई मनपर्दो छ, तर पनि, मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, फोहोरको लागि धेरै प्रतिरोधी छ। उपभोक्ता अपेक्षाहरूको विपरीत, टुरान क्रसले सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रसारण प्राप्त गरेन, त्यसैले कार मालिकहरूले समुद्र तट र लनहरूको रूपमा साधारण अफ-रोडमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ।
"Turan" को पहिलो पुस्ता 2015 सम्म उत्पादन भएको थियो। यस समयमा, मोडेल दुई restyling गुजरेको छ।
- पहिलो परिवर्तन 2006 मा भयो र उपस्थिति, आयाम र इलेक्ट्रोनिक्स प्रभावित भयो। हेडलाइटहरू र रेडिएटर ग्रिलको आकार परिवर्तन भएको छ, जसरी टुरान क्रसको बाहिरी भागबाट देख्न सकिन्छ, जुन 2006 को पुनर्स्थापनालाई ध्यानमा राखेर सिर्जना गरिएको थियो। शरीरको लम्बाइ केही सेन्टिमिटर थपियो। तर सबैभन्दा प्रगतिशील नवीनता एक पार्किङ सहायक को उपस्थिति थियो। यो इलेक्ट्रोनिक सहायकले चालकलाई अर्ध-स्वचालित समानान्तर पार्किङ गर्न अनुमति दिन्छ।
- 2010 मा रिस्टाइलिङले अनुकूलन DCC निलम्बनको विकल्प थप्यो, जसले तपाईंलाई सडक अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दै कठोरता समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। क्सीनन हेडलाइटहरूको लागि, लाइट-असिस्ट विकल्प देखा परेको छ - कार घुमाउँदा प्रकाश किरणले दिशा परिवर्तन गर्दछ। अटोमेटिक पार्किङ परिचरले लंब पार्किंगको कार्य प्राप्त गर्यो।
"Turan" 2011 ले वोक्सवैगन कारहरूको सम्पूर्ण मोडेल दायराको शैलीगत विशेषताहरू दोहोर्याउँछ।
मोडेल दायरा को विशेषताहरु
शरण जस्तै, Turan 5- र 7-सीटर संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। साँचो, यात्री सीटहरूको तेस्रो पङ्क्तिको लागि मैले 121 लीटरको प्रतीकात्मक क्षमताको साथ ट्रंकको साथ तिर्नुपर्ने थियो, र ट्युरनिस्टहरूको समीक्षा अनुसार, पछाडिको सीटहरू केवल बच्चाहरूको लागि उपयुक्त छन्। सिद्धान्त मा, यो Volkswagen बजार को योजना थियो। कार दुई वा तीन बच्चाहरु संग युवा जोडीहरु को लागी बनाईएको थियो।
"Turan" को मार्केटिङ अवधारणा को भाग एक रूपान्तरण कार को सिद्धान्त थियो र रहन्छ। सिटहरूमा अगाडि, पछाडि र छेउमा समायोजनको राम्रो दायरा छ। दोस्रो पङ्क्तिको बीचको कुर्सी, आवश्यक भएमा, टेबलमा परिणत हुन्छ। थप रूपमा, सिटहरू पूर्ण रूपमा हटाउन सकिन्छ, त्यसपछि मिनीभ्यान नियमित भ्यानमा परिणत हुनेछ। यस अवस्थामा, ट्रंक भोल्युम 1989 लिटर हुनेछ।
सात-सीटर कन्फिगरेसनमा पूर्ण आकारको स्पेयर व्हील छैन, तर कम्प्रेसर र टायर सीलेन्ट समावेश गर्ने मर्मत किटले मात्र सुसज्जित छ।
ट्रंकको अतिरिक्त, डिजाइनरहरूले विभिन्न चीजहरूको भण्डारणको लागि कारमा 39 थप ठाउँहरू आवंटित गरे।
आन्तरिक संरचनाको लागि विकल्पहरूको एक विस्तृत विविधता सानो शरीरमा समायोजन गर्न सक्षम थियो। पहिलो पुस्ताको "Turan" निम्न वजन र आकार विशेषताहरु थियो:
- लम्बाई - cm 439 सेमी;
- चौडाई - 179 सेमी;
- उचाइ - 165 सेमी;
- वजन - 1400 kg (1,6 l FSI इन्जिन संग);
- लोड क्षमता - लगभग 670 किलो।
पहिलो "Turan" को शरीर राम्रो वायुगतिकीय प्रदर्शन थियो - तान्नुहोस् गुणांक 0,315 छ। रिस्टाइल गरिएका मोडेलहरूमा, यो मान ०.२९ मा ल्याउन र भोक्सवागन गल्फको नजिक आउन सम्भव थियो।
Turan इन्जिन दायरा सुरुमा तीन शक्ति एकाइहरू समावेश:
- 1,6 hp को शक्ति संग पेट्रोल 115 FSI;
- डिजेल 1,9 TDI 100 लिटर को शक्ति संग। संग।;
- डिजेल 2,0 TDI 140 hp संग
त्यस्ता इन्जिनहरूसँग "Turan" रूसी बजारमा आपूर्ति गरिएको थियो। युरोपेली ग्राहकका लागि, पावर प्लान्टहरूको दायरा विस्तार गरिएको थियो। यहाँ सानो भोल्युम र शक्ति को मोटरहरू देखा पर्यो। प्रसारण एक पाँच- र छ-स्पीड म्यानुअल र छ- वा सात-स्पीड DSG रोबोट बक्स संग सुसज्जित थियो।
पहिलो पुस्ता Volkswagen Turan एक लोकप्रिय पारिवारिक कार बन्यो। 2003 र 2010 को बीचमा, यी मध्ये एक मिलियन भन्दा बढी minivans बेचिएको थियो। तुरानले सुरक्षाको क्षेत्रमा पनि उच्च अंक प्राप्त गरे। दुर्घटना परीक्षणको नतिजाले यात्रुहरूको लागि सुरक्षाको अधिकतम स्तर देखाएको छ।
नयाँ पुस्ता "Turan"
"Turan" को अर्को पुस्ता 2015 मा जन्म भएको थियो। नयाँ कारले मिनिभ्यान सेगमेन्टमा राम्रो प्रदर्शन गरेको छ । उनी २०१६ मा युरोपमा आफ्नो कक्षाको लोकप्रियतामा अगुवा बने। यो कम्प्याक्ट भ्यान को बिक्री को मात्रा 2016 हजार प्रतिहरु नाघ्यो।
परिचित "Turan" को नयाँ सार
यो भन्न सकिदैन कि दोस्रो पुस्ता को "Turan" उपस्थिति मा धेरै परिवर्तन भएको छ। निस्सन्देह, सम्पूर्ण फक्सवागन लाइनअपसँग मेल खाने डिजाइन अपडेट गरिएको छ। ढोकाको ह्यान्डलको स्तरमा कारको छेउमा लामो गहिरो vyshtampovki थिए। अपडेट गरिएको हेडलाइटहरू, ग्रिल। हुडको आकार परिवर्तन भएको छ। यी परिवर्तनहरूले "Turan" को द्रुतताको छवि दियो, तर एकै समयमा, उहाँले अझै पनि एक राम्रो पुरानो परिवारको मानिसको छाप दिन्छ। यो कुनै संयोग होइन कि फक्सवागनले वाक्यांश रोज्यो "परिवार एक कठिन काम हो। यसको आनन्द लिनुहोस्", जसलाई "परिवार कडा परिश्रम र आनन्द दुवै हो" भनी अनुवाद गर्न सकिन्छ।
सामान्यतया, कार को लेआउट एउटै रह्यो। तर तिनीहरू भन्छन्, शैतान विवरणहरूमा छ। कार 13 सेन्टिमिटर लामो भयो, र व्हीलबेस 11 सेन्टिमिटर बढ्यो। यसले दोस्रो पङ्क्तिको समायोजनको दायरामा सकारात्मक प्रभाव पार्यो र, तदनुसार, सीटहरूको तेस्रो पङ्क्तिको लागि खाली ठाउँको मात्रामा। बढेको आयाम बावजुद, कार को वजन 62 किलो घट्यो। तौल घटाउनु नयाँ MQB टेक्नोलोजी प्लेटफर्मको योग्यता हो जसमा कार निर्माण गरिएको छ। थप रूपमा, मिश्रित सामग्री र नयाँ मिश्रहरू नयाँ प्लेटफर्ममा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जसले "कार्ट" को डिजाइनलाई हल्का बनाउन सम्भव बनायो।
परम्परागत रूपमा, इलेक्ट्रोनिक चालक सहायता उपकरणहरूको शस्त्रागार प्रभावशाली छ:
- अनुकूली क्रूज नियन्त्रण;
- अगाडि निकटता नियन्त्रण प्रणाली;
- अनुकूली प्रकाश प्रणाली;
- पार्किङ सहायक;
- अंकन रेखा नियन्त्रण प्रणाली;
- चालक थकान सेन्सर;
- ट्रेलर टोइंग गर्दा पार्किङ सहायक;
- मल्टिमिडिया प्रणाली।
यी धेरै कम्पोनेन्टहरू पहिले Turans मा स्थापित गरिएको थियो। तर अब तिनीहरू थप सिद्ध र अधिक कार्यात्मक भएका छन्। एउटा चाखलाग्दो समाधान अडियो प्रणाली को स्पिकर मार्फत चालक आवाज विस्तार गर्न को लागी छ। तेस्रो पङ्क्तिमा क्रोधित बच्चाहरूलाई चिच्याउनको लागि एकदम उपयोगी प्रकार्य।
जर्मन इन्जिनियरहरू शान्त हुँदैनन् र केबिनमा भण्डारण ठाउँहरूको संख्या बढाउँछन्। अब ती मध्ये 47 छन्। नयाँ "Turan" मा सिटहरू पूर्ण रूपमा भुइँमा तह छन्। र यो पेशेवर विघटन बिना तिनीहरूलाई हटाउन काम गर्दैन। यसरी, फक्सवागन विशेषज्ञहरूले केबिन परिवर्तन गर्ने अतिरिक्त बोझबाट चालकलाई जोगाउन ख्याल गरे।
डिजाइनरहरूको मनसायले कारको ड्राइभिङ गुणहरूलाई पनि असर गर्यो। परीक्षण ड्राइभमा भाग लिनेहरूका अनुसार नयाँ टुरान नियन्त्रणको प्रकृतिको हिसाबले गल्फको नजिक छ। कारबाट गोल्फको अनुभूतिले भित्री भागलाई बढाउँछ।
नयाँ "Turan" को प्राविधिक विशेषताहरु
दोस्रो पुस्ता को Volkswagen-Turan शक्ति एकाइहरु को एक विस्तृत श्रृंखला संग सुसज्जित छ:
- 1,6 र 2 लिटरको भोल्युम र 110 देखि 190 लिटर सम्मको पावर दायराको साथ तीन प्रकारका डिजेल इन्जिनहरू। संग।;
- 1,2 देखि 1,8 लिटर को भोल्युम र 110 देखि 180 लिटर को शक्ति संग तीन पेट्रोल इन्जिन। संग।
सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिनले तपाईंलाई 220 किमी / घन्टाको अधिकतम गतिमा पुग्न अनुमति दिन्छ। इन्जिनियरहरूको गणना अनुसार संयुक्त चक्रमा इन्धन खपत 4,6 लिटरको स्तरमा छ। 190 लिटर क्षमता भएको पेट्रोल युनिट। संग। 218 किमी / घन्टाको डिजेल प्रतियोगीको नजिक गति पुग्छ। पेट्रोल खपत पनि सभ्य दक्षता देखाउँछ - 6,1 लीटर प्रति 100 किमी।
सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल र पेट्रोल इन्जिन केवल एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छन् - एक 7-गति दोहोरो-क्लच DSG रोबोट। मोटरसाइकलहरूका अनुसार, गियरबक्सको यो संस्करण पहिलो Turan भन्दा बढी राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ।
गियरबक्सको दोस्रो संस्करण पहिले नै परम्परागत 6-स्पीड म्यानुअल हो।
"Volkswagen-Turan" - डिजेल बनाम पेट्रोल
डिजेल र पेट्रोल परिमार्जन बीचको छनौटले कहिलेकाहीँ कार खरिद गर्दा धेरै प्रश्नहरू खडा गर्छ। Turan को लागी, यो विचार गर्न लायक छ कि minivan को एक विशाल शरीर र साधारण कारहरु को तुलना मा एक ठूलो मास छ। यी सुविधाहरूले अनिवार्य रूपमा पेट्रोलको बढ्दो खपतलाई असर गर्छ, तर धेरैलाई लाग्ने रूपमा घातक छैन।
डिजेल इन्जिन अधिक किफायती र कम प्रदूषण छ। वास्तवमा, यी दुई कारणहरूका लागि, डिजेल इन्जिनहरू युरोपमा धेरै लोकप्रिय छन्, जहाँ उनीहरूलाई प्रत्येक पैसा कसरी गणना गर्ने भनेर थाहा छ। हाम्रो देशमा, अनुभवी मोटर चालकहरूले अपेक्षित वार्षिक माइलेज कम्तिमा 50 हजार किलोमिटर भएमा मात्र डिजेल इन्जिनसँग कार लिन सिफारिस गर्छन्। यति उच्च माइलेज डिजेलले मात्र वास्तविक बचत दिन्छ।
दुई प्रकारका इन्जिनहरू बीच छनौट गर्ने प्रश्न उठाउनु प्रायः अनुमानात्मक हुन्छ। यो सधैं विशेष प्रकारका इन्जिनहरू विचार गर्न लायक छ, र यो पेट्रोल वा डिजेल हो कि भनेर सोच्नु हुँदैन। उदाहरण को लागी, डिजेल इन्जिन को दायरा मा 1,4 लिटर को मात्रा संग स्पष्ट असफल एकाइहरु छन्। तर 1,9 TDI र यसको दुई-लिटर उत्तराधिकारी विश्वसनीयता को एक मोडेल मानिन्छ। एउटा कुरा निश्चित छ - जसले एक पटक डिजेल इन्जिनमा यात्रा गर्यो जीवनभर उहाँप्रति वफादार रहनेछ।
भिडियो: नयाँ Volkswagen Turan
"Volkswagen-Turan" को मालिकहरूको समीक्षा
Volkswagen-Turan 2015 सम्म आधिकारिक च्यानलहरू मार्फत रूसलाई आपूर्ति गरिएको थियो। अर्को आर्थिक संकटले जर्मन अटोमोबाइल चिन्ताको नेतृत्वलाई हाम्रो देशमा धेरै मोडेलहरूको डेलिभरी रोक्न प्रेरित गर्यो। फक्सवागन टुरान पनि प्रतिबन्धित सूचीमा थियो। मालिकहरूको हातमा त्यहाँ धेरै कारहरू छन् जुन मूल रूपमा रूसी सडकहरूमा सञ्चालन गरिएको थियो। समीक्षाहरू सधैं एकमत हुँदैनन्।
यो मात्र होइन कि उनी युरोपमा लोकप्रिय छन्।
नोभेम्बर २१, २००,, ११::22
म संक्षिप्त हुनेछु - कारको बारेमा धेरै चापलुसी भने, तर धेरै नकारात्मकता। हामी नयाँहरू धेरै कडा बिक्री गर्छौं (अधिकतर तिनीहरूले ट्याक्सीहरूमा प्रयोगको लागि भाडामा कम्पनीहरू किन्छन्)। मुख्य समस्या: मूल्य - एक सामान्य कन्फिगरेसन लगभग डेढ लाख को लागी किन्न सकिन्छ। यस्तो मूल्य ट्याग संग, यो संग प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो छ, उदाहरण को लागी, Tiguan (जुन दुबै क्लियरेन्स र सबै-व्हील ड्राइभ छ)। जर्मनहरूले अझै पनि यो प्रस्ताव गर्दैनन्, यद्यपि गोल्फ प्लेटफर्मले तपाईंलाई यी सबै आकर्षणहरू पीडारहित रूपमा लागू गर्न अनुमति दिन्छ, जुन हाम्रो देशमा धेरै आवश्यक छ। निष्पक्षतामा, म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु कि टुरान केवल जर्मनीमा भेला हुन्छ, र यूरो विनिमय दरले लागतलाई पनि असर गर्छ। म फ्याक्ट्री विकल्पहरूको सूचीबाट प्रभावित भए (मेरो कार -4 पानाहरूमा), साना चीजहरू जस्तै, तर तिनीहरू बिना, अन्य कारहरू अब गम्भीर रूपमा लिइँदैन। कार शान्त छ (फेन्डर लाइनरको साथ बाक्लो धातु, इन्सुलेशन र व्हील आर्चहरूले आफ्नो काम गर्छन्)। बाहिरी रूपमा - अनावश्यक केहि छैन, विनम्र तर गम्भीर देखिन्छ - सीधा रेखाहरू, गोलाकार कुनाहरू - सबै व्यवसाय जस्तो छ। सबै नियन्त्रणहरू अवस्थित छन् - जस्तै यो हुनुपर्छ (हातमा)। सिटहरू (अगाडि) अर्थोपेडिक कलाको उदाहरण हुन्। म पछाडिकाहरूलाई तिनीहरूको द्रुत रिलीज र छुट्टै डिजाइनको लागि प्रशंसा गर्छु - पछाडि सोफा होइन, तर लम्बाइ र ब्याकरेस्टमा समायोजन भएको तीन स्वतन्त्र सिटहरू। म तपाईंलाई सिट कुसनको झुकाव र पछाडिको समग्र कठोरताको लागि हप्काउनेछु (उनीहरूले ट्रंकमा 100 किलो गिट्टीको उपचार गरिएको छ)। सबै बटनहरू रमाइलो प्रयासको साथ थिचिएका छन्, नीलो उपकरणको प्रकाश पनि त्यति खराब छैन (सेतो वा हरियो आँखाको लागि राम्रो छ) - केवल चमक घटाउनुहोस्। उत्कृष्ट गतिशीलता - अधिकतम टोक़ 1750 rpm बाट पुग्यो। यस्तो पिकअप र पछाडि एक धक्का पछि, पेट्रोल इन्जिनहरू अब कथित छैनन्। ब्रेकहरू धेरै अपमानजनक गतिहरूमा पनि धेरै प्रभावकारी हुन्छन् (बक्सले सक्रिय रूपमा तिनीहरूलाई मद्दत गर्दछ, इन्जिनलाई ढिलो गर्दै)। क्यूबिक आकार भएको कारको स्थिरताको ठूलो मार्जिन हुन्छ, दुबै सीधा रेखामा र एकदमै तीखो मोडहरूमा (दुर्भाग्यवश, यसको वर्गमा यस्तो ह्यान्डलिंग भएका कारहरूको छनौट धेरै सीमित छ, फोर्ड एस म्याक्स लिनुहोस्)
Touran - एक कडा कामदार
अप्रिल 5, २०० 2017, २२::04२
5 हजार किमी को दायरा संग 118 वर्ष को उमेर मा पहिले नै जर्मनी मा किनेको। मेरो घोडाको अब छिट्टै पाँच वर्षसम्म समस्यामुक्त शल्यक्रिया हुनेछ । म कारको बारेमा सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छु कि यो कारमा माइनस भन्दा धेरै प्लसहरू छन्। विपक्षबाट सुरु गरौं: 1) यो पेन्टवर्कको कमजोर कोटिंग हो, सबै VAGs जस्तै, सायद। 2) छोटो अवधिको CV जोइन्टहरू, यद्यपि MV "Vito" मा CV जोडहरूले अझ कम सेवा दिए। मेरो साथीले १३० हजार किलोमिटर क्याम्री चढेको छ । , CV जोड्ने समस्याहरू थाहा छैन। 130) खराब ध्वनिरोधी। यसबाहेक, 3 किमी / घन्टा माथिको गतिमा, शोर उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। तर यो विशुद्ध मेरो विचार हो। मेरो विचारमा, त्यहाँ धेरै अन्य पेशेवरहरू छन्। कार व्यवस्थापन गर्न धेरै सजिलो छ, उत्तरदायी, आज्ञाकारी, जहाँ आवश्यक छ। धेरै चंचल। प्रशस्त। तपाईं अतिरिक्त दराज, niches र शेल्फ बारेमा एक अलग लेख लेख्न सक्नुहुन्छ। यो सबै धेरै सुविधाजनक र व्यावहारिक छ। DSG बक्सको साथ 100 अश्वशक्ति डिजेल इन्जिनको संयोजनको लागि जर्मनहरूलाई विशेष धन्यवाद - छ-गति (भिजेको क्लच)। Touran सवारी एक आनन्द वा एक रमाइलो पनि हो। र तल्लो भागमा र उच्च गतिमा सबै कुराले उत्कृष्ट कारहरू काम गर्दछ। पेशा अनुसार, म महिनामा एक पटक वा धेरै पटक (140 किमी) मास्को यात्रा गर्नुपर्छ। मैले सञ्चालनको सुरुदेखि नै 550 किलोमिटर पार गरेको याद गरें। मलाई धेरै थकाइ लाग्दैन। किनभने तिनीहरू ओभरटेकिङमा तनाव गर्दैनन्, समीक्षा राम्रो छ, अवतरण साधारण कारहरू भन्दा उच्च छ - तपाईंले अलि अगाडि देख्नुहुन्छ। खपत विशेष गरी खुशी छ। मलाई आक्रामक ड्राइभिङ मन पर्दैन। खैर, अझै धेरै हजुरबुबा छैन। ट्र्याक - 550 देखि 6 लिटर प्रति 7 किमी, ड्राइभिङ को गति मा निर्भर गर्दछ, आदि। शहर - 100 देखि 8 लिटर सम्म। म नेटवर्क ग्यास स्टेशनहरूमा भर्छु, जेसुकै भए पनि (TNK, ROSNEFT, GAZPROM र कहिलेकाहीँ LUKOIL) मलाई ब्रेकडाउनबाट याद छ9) CV जोइन्टहरू (मैले मूल प्रयास गरें, मूल होइन। तिनीहरू मेरो लागि औसत 1 हजार किलोमिटर बाँच्छन्)। 30) ट्याङ्कीमा पम्प बिग्रियो, - एक लक्षण - यो लामो समयको लागि सुरु भयो, यसलाई घुमाउन 2-5 सेकेन्ड लाग्यो, कहिलेकाहीँ यो निष्क्रिय अवस्थामा रोकियो। तत्काल कारण थाहा हुन सकेको छैन । चिनियाँलाई राख्नुहोस् र दुई वर्षदेखि काम गर्दै हुनुहुन्छ। 8) मैले 3 हजार किलोमिटर सिलिन्डरको टाउकोमा भल्भ ल्याएँ। 180) र त्यसपछि मैले काली खोलें। 4) 5 हजार किलोमिटरको क्षेत्रमा, इलेक्ट्रोनिक ग्यास पेडल बिग्रियो। समस्या मास्टर द्वारा प्रतिस्थापन बिना समाधान गरिएको थियो। यो अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको मेरो पहिलो कार हो। केही कारणको लागि, मैले ट्राफिक लाइटहरूमा तटस्थमा स्विच गर्ने निर्णय गरें, र जहाँ म 170-10 सेकेन्ड भन्दा बढी उभिनु पर्ने थियो। मलाई मेसिनलाई गियरमा राख्ने र एकै समयमा ब्रेकमा दबाब दिने बानी छैन। यो मलाई लाग्छ कि यो सबै भागहरु को लागी राम्रो छैन जुन रग, प्रेस, आदि। सायद यस्तो अपरेसनको परिणाम दुई क्लचको साथ प्रत्यक्ष DSG गियरबक्स हो, अवस्था धेरै राम्रो छ। लुगा लगाउने कुनै संकेत छैन। माइलेज 12 हजार किमी। प्रतिस्थापन दोहोरो मास फ्लाईव्हील। धातुको दस्तकको आवाज द्वारा पहिचान गरिएको, विशेष गरी निष्क्रियमा। सायद मलाई सबै याद छ। तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, मेरो सहायकले मलाई धेरै समस्या दिएन तपाईको ध्यानको लागि धन्यवाद। थपहरू पछ्याउनेछन्।
युरोप मा "Turan" को सफलता निश्चित रूप देखि रूस मा दोहोर्याइएको हुनेछ, यदि कार को मुख्य दोष को लागी - मूल्य। यो कार को धेरै मालिकहरु लाई प्राविधिक मापदण्डहरु को मामला मा अन्य निर्माताहरु बाट कुनै प्रतियोगीहरु लाई सही विश्वास छ। तर नयाँ टुरानको मूल्य क्रसओभरको लागतसँग तुलनात्मक छ, जुन रूसी उपभोक्ताहरूको लागि रुचाइएको वर्ग रहन्छ। स्पष्ट रूपमा, यस कारणका लागि, फोक्सवागनले रूसमा मिनिभ्यान बजारलाई आशाहीन ठान्यो, र 2015 देखि टुरान देशमा आपूर्ति गरिएको छैन। रूसी उपभोक्ताले युरोपको वरिपरि दौडिएको "Turans" को पहिलो लहरको लागि मात्र पर्खन सक्छ, जसको साथ तिनीहरूका मालिकहरूले भाग गर्ने निर्णय गरे।
