यूरोफाइटर टाइफुन

युरोफाइटरले उन्नत एभियोनिक्ससँग धेरै उच्च गतिशीलता संयोजन गर्दछ, यसलाई विश्वको सबैभन्दा आधुनिक र कुशल लडाकुहरू मध्ये एक बनाउँछ।

युरोपियन कन्सोर्टियम यूरोफाइटर पोल्याण्डको लागि बहु-भूमिका लडाकु ("हार्पिया" कार्यक्रम) को आपूर्तिको लागि टेन्डरमा भाग लिन चाहन्छ, यसको यूरोफाइटर टाइफुन फाइटर प्रस्ताव गर्दै। पोल्याण्डमा कन्सोर्टियम, टेक्नोलोजी स्थानान्तरण र रोजगार सृजनाद्वारा प्रतिस्पर्धात्मक लाभ सुरक्षित हुनुपर्छ।

युरोफाइटर कार्यक्रम इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो युरोपेली रक्षा कार्यक्रम हो। हालसम्म, नौ प्रयोगकर्ताहरूले यस प्रकारका 623 लडाकुहरू अर्डर गरेका छन्, जसमा साउदी अरेबिया - 72, अस्ट्रिया - 15, स्पेन - 73, कतार - 24, कुवेत - 28, जर्मनी - 143, ओमान - 12, इटाली - 96 र संयुक्त राष्ट्र राज्यहरु। Kingdom - 160. साथै, यस वर्ष मार्च 9 मा, साउदी अरेबियाले थप 48 युरोफाइटरहरू खरिद गर्ने आफ्नो मनसाय घोषणा गर्‍यो, र थप सम्झौताहरू वार्तामा छन्।

युरोफाइटर जीएमबीएच कन्सोर्टियममा समावेश भएका देशहरूले यसमा आफ्नो सेयर यसरी बाँडेका छन्: जर्मनी र बेलायतले प्रत्येक ३३%, इटाली २१% र स्पेन १३%। निम्न कम्पनीहरू प्रत्यक्ष काममा संलग्न थिए: जर्मनी - DASA, पछि EADS; ग्रेट ब्रिटेन - ब्रिटिश एयरोस्पेस, पछि BAE प्रणाली, इटाली - Alenia Aeronautica र स्पेन - CASA SA। थप औद्योगिक रूपान्तरण पछि, एयरबस डिफेन्स एन्ड स्पेस (ADS) ले जर्मनी र स्पेनको 33% भन्दा बढी सेयरहरू प्राप्त गर्‍यो (जर्मनीमा एयरबसको राष्ट्रिय डिभिजनहरू 21% र स्पेनमा एयरबसको 13%मा), BAE Systems ठेकेदारको रूपमा रह्यो। बेलायतमा, र इटालीमा BAE प्रणालीहरू, आज यो लियोनार्डो स्पा हो

एयरफ्रेमको मुख्य कम्पोनेन्टहरू सात विभिन्न कारखानाहरूमा निर्मित छन्। बेलायतमा, सामल्सबरीमा रहेको पुरानो अङ्ग्रेजी इलेक्ट्रिक कारखाना, पछि BAe र BAE सिस्टमको स्वामित्वमा रहेको, 2006 मा अमेरिकी विमान संरचनात्मक निर्माता स्पिरिट एरोसिस्टम्स, Inc लाई बेचिएको थियो। Wichitia बाट। फ्युसेलेजको पुच्छर खण्ड अझै पनि आधा यूरोफाइटरहरूको लागि यहाँ निर्मित छ। मुख्य व्हार्टन प्लान्ट, जहाँ युके र साउदी अरेबियाका लागि युरोफाइटरहरूको अन्तिम भेला हुन्छ, पनि कुनै समय अंग्रेजी इलेक्ट्रिकको स्वामित्वमा थियो, र 1960 देखि ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कर्पोरेशनको स्वामित्वमा थियो, जसले 1977 मा हकर सिडलेसँग विलय गरी ब्रिटिश एयरोस्पेस - आज BAE प्रणालीहरू। वार्टनले फर्वार्ड फ्युसेलेज, ककपिट कभर, एम्पेनेज, ब्याक हम्प र भर्टिकल स्ट्याबिलाइजर र इनबोर्ड फ्ल्यापहरू पनि बनाउँछ। जर्मनीमा पनि तीनवटा कारखाना थिए। केही कम्पोनेन्टहरू ब्रेमेन नजिकै Lemwerder मा अवस्थित Aircraft Services Lemwerder (ASL) मा निर्माण गरिएका थिए, जसका कारखानाहरू पहिले ब्रेमेनको Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) को स्वामित्वमा थिए, लेमवर्डरबाट Weserflug सँग Focke-Wulfa को विलयबाट बनेको कम्पनी। तर 2010 मा यो उद्यम बन्द भयो, र उत्पादन दुई अन्य बिरुवाहरूमा हस्तान्तरण गरिएको थियो। अर्को अग्सबर्गको प्लान्ट हो, पहिले मेसेरस्मिट एजीको स्वामित्वमा थियो, र सन् १९६९ देखि मेसेरस्मिट-बोल्को-ब्लोहमको। पछिको मर्जरको परिणाम स्वरूप, यो प्लान्ट DASA को स्वामित्वमा थियो, पछि EADS द्वारा, र अहिले प्रिमियम AEROTEC को सहायक कम्पनीको रूपमा एयरबस डिफेन्स एन्ड स्पेसको अंश हो। एडीएस उत्पादनको लागि मुख्य प्लान्ट म्युनिख र न्युरेम्बर्गको बीचमा मन्चिङमा अवस्थित छ, जहाँ जर्मन युरोफाइटर लडाकुहरूको अन्तिम सम्मेलन हुन्छ, अस्ट्रियाका लागि लडाकुहरू पनि यहाँ निर्माण गरिएको थियो। दुबै जर्मन प्लान्टहरूले फ्युसेलेजको केन्द्रीय भाग निर्माण गर्दछ, हाइड्रोलिक र बिजुली स्थापनाहरू, साथै नियन्त्रण प्रणाली पूरा गर्दछ।

इटालीमा, एयरफ्रेम संरचनात्मक तत्वहरू दुई कारखानाहरूमा निर्मित छन्। Foggia मा बिरुवा उड्डयन संरचना को विभाजन को सम्बन्धित छ - Divisione Aerostrutture। अर्कोतर्फ, टुरिनमा रहेको प्लान्ट, जहाँ इटालीका लागि युरोफाइटरहरू र कुवेतका लागि लडाकुहरूको अन्तिम सम्मेलन हुन्छ, उड्डयन विभाग - डिभिजन भेलिभोलीसँग सम्बन्धित छ। यी बिरुवाहरूले पछाडिको भागको बाँकी भाग र सबै मेसिनहरूको लागि: बायाँ पखेटा र फ्ल्यापहरू उत्पादन गर्छन्। स्पेनमा, यसको विपरित, म्याड्रिड नजिकै गेटाफेमा अवस्थित एउटा मात्र कारखाना, एयरफ्रेमको मुख्य तत्वहरूको उत्पादनमा संलग्न छ। यहाँ स्पेनको लागि विमानको अन्तिम सम्मेलन हुन्छ, र यसको अतिरिक्त, सबै मेसिनहरूको लागि दाहिने पखेटा र स्लटहरू उत्पादन गरिन्छ।

यो ग्लाइडर को बारे मा छ। तर युरोफाइटर लडाकुको उत्पादनमा संयुक्त रूपमा विकसित र निर्मित बाईपास ग्यास टर्बाइन जेट इन्जिनहरू पनि समावेश छन्। यस उद्देश्यका लागि, कन्सोर्टियम यूरोजेट टर्बो जीएमबीएच स्थापना गरिएको थियो, जसको मुख्यालय म्युनिख, जर्मनी नजिकै हलबर्गमोसमा रहेको थियो। सुरुमा, यसमा चार साझेदार देशहरूका निम्न कम्पनीहरू समावेश थिए: बेलायतको डर्बीबाट रोल्स-रोयस पीएलसी, म्युनिखको उत्तरपश्चिमी उपनगरहरूमा अल्लाहबाट मोटरेन-अन्ड टर्बिनेन-युनियन GmbH (MTU) एयरो इन्जिनहरू एजी, रिभाल्टा डि टोरिनोबाट फियाट एभियाजियोन। (ट्युरिनको बाहिरी भागमा) इटालीबाट र सेनेर एरोनोटिका स्पेनबाट। पछिल्लो कम्पनी हाल सेनरको स्वामित्वमा रहेको Industria de Turbo Propulsores (ITP) द्वारा यूरोजेट कन्सोर्टियममा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। आईटीपी प्लान्ट उत्तरी स्पेनको जामुडियोमा अवस्थित छ। फलस्वरूप, इटालीको Fiat Aviazione Rivalta di Torino मा उही प्लान्टहरू सहित Avia SpA मा परिणत भयो, 72% मिलानको वित्तीय होल्डिंग Space2 SPA को स्वामित्वमा थियो, र बाँकी 28% लियोनार्डो SPA द्वारा।

Eurofighter, EJ200 लाई शक्ति दिने इन्जिन पनि एक सहयोगी डिजाइन प्रयासको परिणाम हो। व्यक्तिगत देशहरूको लागत, काम र नाफामा साझाको बाँडफाँड ग्लाइडरको मामलामा जस्तै छ: जर्मनी र ग्रेट ब्रिटेन प्रत्येक 33%, इटाली 21% र स्पेन 13%। EJ200 सँग तीन-चरण, पूर्ण रूपमा "बन्द" फ्यान छ, अर्थात्। प्रत्येक चरणमा ब्लेडसहितको अभिन्न डिस्क र अर्को शाफ्टमा पाँच-चरणको कम-प्रेशर कम्प्रेसर हुन्छ, जसमा तीन चरणहरू "क्लोज" को रूपमा हुन्छन्। सबै कम्प्रेसर ब्लेड एक मोनोक्रिस्टलाइन संरचना छ। उच्च दबाव कम्प्रेसर रडरहरू मध्ये एक पम्प विरुद्ध प्रवाह नियन्त्रण गर्न पिच नियन्त्रण छ। दुबै शाफ्टहरू, कम र उच्च दबाव, एकल-चरण टर्बाइनहरू द्वारा संचालित हुन्छन्। कुण्डलीय दहन कक्षमा शीतलन र दहन नियन्त्रण प्रणाली छ। हालको संस्करणमा, अधिकतम इन्जिन थ्रस्ट ६० kN बिना आफ्टरबर्नर र ९० kN आफ्टरबर्नर हो।