म्यानुअल ट्रान्समिसनको सञ्चालन र मर्मतसम्भार
सामग्रीहरू
मेकानिकल "बक्स" को उद्देश्य र उपकरण
म्यानुअल ट्रान्समिसनले इन्जिनले विकास गरेको टर्कलाई ट्रान्समिशनमार्फत ड्राइभ ह्वीलहरूमा पठाउँछ। यो एक चर गियर अनुपात संग एक बहु-चरण गियरबक्स हो।
क्लच हाउसिंग (केस) इन्जिनसँग एकल पावर इकाईमा जोडिएको छ, बक्सको इनपुट शाफ्टको अगाडिको असर इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टको पछाडिको छेउमा स्थापित छ।
क्लच मेकानिजम सामान्यतया संलग्न हुन्छ र इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट फ्लाईव्हीललाई गियरबक्स इनपुट शाफ्टमा निरन्तर जडान गर्दछ। क्लचले गियर परिवर्तनको बेला मात्र काम गर्छ, इन्जिन र गियरबक्सलाई विच्छेद गर्दै र तिनीहरूको सहज पुन: जडान सुनिश्चित गर्दै।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूको पावर एकाइको शरीरमा, त्यहाँ एक भिन्न गियरबक्स पनि छ जसले प्रसारणको ड्राइभ शाफ्टहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ र पाङ्ग्राहरूलाई विभिन्न कोणीय गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ।
म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू विभाजित छन्:
- गियर अनुपात संख्या द्वारा:
- चार-चरण;
- पाँच-चरण, सबैभन्दा सामान्य;
- छ गति।
- किनेमेटिक योजना अनुसार:
- दुई-शाफ्ट, चार- वा पाँच-स्पीड बक्सको क्र्याङ्ककेसमा, प्राथमिक र माध्यमिक शाफ्टहरू स्थापित छन्;
- तीन-शाफ्ट, गियरबक्स गियरबक्समा प्राथमिक, मध्यवर्ती र माध्यमिक शाफ्टहरू हुन्छन्।
पूर्वनिर्धारित रूपमा, गियरबक्स चरणहरूको संख्याले तटस्थ र रिभर्स गियरहरू समावेश गर्दैन, शाफ्टहरूको संख्याले रिभर्स गियर शाफ्ट समावेश गर्दैन।
गियरबक्सका दाँत भएका गियरहरू संलग्नताको प्रकारमा पेचदार हुन्छन्। अपरेशनको समयमा बढेको आवाजको कारणले स्पर गियरहरू प्रयोग गर्दैनन्।
मेकानिकल बक्सहरूका सबै शाफ्टहरू रोलिङ बियरिङहरू, रेडियल वा थ्रस्टहरूमा माउन्ट गरिएका छन्, हेलिकल गियरिङमा हुने अनुदैर्ध्य बलको दिशा अनुसार माउन्ट गरिएका छन्। तीन-शाफ्ट डिजाइनहरूमा, प्राथमिक र माध्यमिक शाफ्टहरू समाक्षीय रूपमा अवस्थित छन् र, नियमको रूपमा, एक सामान्य सुई असर छ।
गियरहरू घुमाउँछन् र सादा बियरिङहरूमा शाफ्टहरूमा सर्छन् - कम घर्षण तामा मिश्रबाट बनेको बुशिंगहरू।
आघातरहित सञ्चालनको लागि, सिङ्क्रोनाइजरहरू स्थापना गरिएका छन् जसले स्विच गर्ने समयमा गियरहरूको घुमाउने गतिलाई बराबर गर्दछ।
मेकानिकल गियरबक्सहरूको गियर अनुपात विश्वका मुख्य निर्माताहरूद्वारा एकीकृत छन् र यो जस्तो देखिन्छ:
- पहिलो गियर - गियर अनुपात 3,67 ... 3,63;
- दोस्रो - 2,10 ... 1,95;
- तेस्रो - 1,36 ... 1,35;
- चौथो - 1,00 ... 0,94;
- पाँचौं - ०.८२ ... ०.७८, आदि।
- रिभर्स गियर - 3,53।
गियर, जसमा इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट गति व्यावहारिक रूपमा बक्सको माध्यमिक शाफ्टको क्रान्तिको संख्यासँग मेल खान्छ, प्रत्यक्ष (सामान्यतया चौथो) भनिन्छ।
यसबाट, माध्यमिक शाफ्टको क्रान्तिहरूको संख्या घटाउने दिशामा, निरन्तर इन्जिन गतिमा, डाउनशिफ्टहरू, क्रान्तिहरूको संख्या बढाउने दिशामा - बढेको गियरहरू।
गियर स्थानान्तरण संयन्त्र
सबै म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूले लीभर-रकर डिजाइनहरू प्रयोग गर्छन्, जसमा बक्सका गियरहरू, गियरहरू सिफ्ट गर्दा, लीभरको बल अन्तर्गत समानान्तर रडहरूसँगै चल्ने फोर्कहरूद्वारा सारियो। तटस्थ स्थितिबाट, लीभर ड्राइभरद्वारा दायाँ वा बायाँ (गियर चयन) र अगाडि र पछाडि (सिफ्टिङ) तिर मोडिन्छ।
सञ्चालनको सिद्धान्त अनुसार स्विच गर्ने संयन्त्रहरू विभाजित छन्:
- परम्परागत, वा क्लासिक, तपाईंलाई "तटस्थ" बाट कुनै पनि गियर खोल्न अनुमति दिन्छ।
- अनुक्रमिक, केवल अनुक्रमिक स्विच गर्न अनुमति दिँदै।
क्रमिक संयन्त्रहरू मोटरसाइकल, ट्रयाक्टरहरू, र छ गियरहरू - ट्रक र ट्र्याक्टरहरू भएका एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
म्यानुअल ट्रान्समिसन व्यवस्थापन
एक नौसिखिया चालकलाई ड्राइभिङ स्कूलमा यो सिकाउनु पर्छ।
कार्यहरूको अनुक्रम:
- इन्जिन बन्द गरेर पार्क गरिएको कारमा चढ्नुहोस्। चालकको ढोका बन्द गर्नुहोस्, कुर्सीमा आरामदायी स्थिति लिनुहोस्, आफ्नो सिट बेल्ट बाँध्नुहोस्।
- सुनिश्चित गर्नुहोस् कि पार्किङ ब्रेक अन छ र शिफ्ट लीभर तटस्थ छ।
- ईन्जिन सुरू गर्नुहोस्।
ध्यान! तपाईंले प्रक्षेपण गरेको क्षणदेखि, तपाईं कार चलाउनुहुन्छ र गाडीको चालक हुनुहुन्छ।
- क्लच पेडल निचोल्नुहोस्, इच्छित गियर संलग्न गर्नुहोस् (पहिलो वा "रिभर्स", तपाइँ पार्किङ स्थल छोड्दै हुनुहुन्छ)।
- ग्यास पेडलमा हल्का थिच्नुहोस्। जब ट्याकोमिटरले लगभग 1400 rpm देखाउँछ, पार्किङ ब्रेकलाई विच्छेद गर्दै, क्लच पेडल बिस्तारै छोड्नुहोस्। कार चल्न थाल्छ, तर क्लच पेडल अचानक "फ्र्यान" सकिँदैन, क्लच मेकानिजम डिस्कहरू पूर्ण रूपमा सम्पर्कमा नभएसम्म, ग्यास पेडलको साथ आन्दोलनको गति समायोजन नगरेसम्म यसलाई सहज रूपमा सार्न जारी राख्नुपर्छ।
पहिलो गियर आवश्यक छ कारलाई यसको स्थानबाट सार्नको लागि मात्र होइन, तर यसलाई गतिमा गति दिनको लागि पनि, जसमा इन्जिनलाई झटका र बन्द नगरी, "सेकेन्ड" खोल्न र सार्न जारी राख्न सम्भव हुनेछ। ढुक्क भएर।
अपशिफ्टिङ बिस्तारै गर्नुपर्छ, क्लच नियन्त्रण गर्ने बायाँ खुट्टाको चाल जानाजानी ढिलो हुन्छ। दायाँ खुट्टाले बायाँ क्लच रिलिजसँग सिंक्रोनस रूपमा ग्यास रिलिज गर्दछ, दाहिने हातले आत्मविश्वासका साथ शिफ्ट लिभर काम गर्दछ र कार ढिलो हुने प्रतीक्षा नगरी गियरलाई "स्टिक" गर्दछ।
अनुभवको साथ, "मेकानिक्स" नियन्त्रण एल्गोरिथ्म अवचेतन स्तरमा जान्छ, र चालकले सहज रूपमा क्लच र "ह्यान्डल" संग काम गर्दछ, नियन्त्रणहरू नहेर्दै।
गति र इन्जिनको गति कसरी छनौट गर्ने जसमा तपाईले गियरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ
सरलीकृत रूपमा, इन्जिन पावर यो विकसित हुने टर्कको उत्पादन र क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिहरूको संख्या हो।
राम्रोसँग काम गर्ने क्लच मेकानिजमको साथ, सबै शक्ति म्यानुअल ट्रान्समिशनको इनपुट शाफ्ट द्वारा बुझिन्छ र गियर प्रणाली र ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा ट्रान्समिशन मार्फत जान्छ।
"मेकानिकल बक्स" को म्यानुअल रूपमा संचालित गियरबक्सले चालकको इच्छा अनुसार प्रसारण शक्तिलाई रूपान्तरण गर्दछ, जुन सधैं मोटरको क्षमता र वास्तविक ड्राइभिङ अवस्थाहरूसँग मेल खाँदैन।
गियरहरू "माथि" सिफ्ट गर्दा, तपाईंले पजको समयमा मेसिनको गतिमा अत्यधिक कमीलाई अनुमति दिनु हुँदैन।
गियरहरू "डाउन" परिवर्तन गर्दा, क्लच हटाउन र सिफ्ट लिभर सार्नको बीचमा ढिलाइ आवश्यक हुन्छ ताकि बक्सका भागहरू तिनीहरूको घुमाइमा केही हदसम्म सुस्त हुन्छन्।
सीधा र उच्च गियरहरूमा जाँदा, तपाईंले इन्जिनलाई सीमामा "ट्विस्ट" गर्न आवश्यक पर्दैन, यदि तपाईंलाई ओभरटेक गर्दा वा लामो आरोहणलाई पार गर्दा झटका चाहिन्छ भने, तपाईंले एक पाइला वा दुई "तल्लो" मा स्विच गर्नुपर्छ।
अर्थव्यवस्था ड्राइभिङ मोड
कुनै पनि कारको लागि कागजातको पाठमा, तपाईंले "अधिकतम टोक़ (यस्तो र त्यस्ता), गतिमा (त्यति धेरै)" पाउन सक्नुहुन्छ। यो गति, अर्थात् प्रति मिनेट क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको संख्या, र त्यहाँ इन्जिनले न्यूनतम इन्धन खपतको साथ सबैभन्दा ठूलो आकर्षक प्रयास प्रदान गर्ने मूल्य छ।
रखरखाव
म्यानुअल ट्रान्समिशन, जब सही रूपमा प्रयोग गरिन्छ, एक धेरै भरपर्दो एकाई हो जुन, कुनै पनि अन्य मेकानिकल गियरबक्सहरू जस्तै, एक मात्र प्रकारको मर्मतसम्भार चाहिन्छ - एक तेल परिवर्तन।
गियर तेलहरू स्नेहनका लागि प्रयोग गरिन्छ, जसमा उच्च चिपचिपापनको अतिरिक्त, विशिष्ट एन्टि-सेज र एन्टि-वेयर गुणहरू, तापक्रम स्थिरता, तेल फिल्मको कम्प्रेसिभ बल र सतह तनावको कम गुणांक हुन्छ, जसले तरल पदार्थलाई निस्कन अनुमति दिँदैन। लुब्रिकेटेड सतहहरूबाट। थप रूपमा, गियर तेल अम्लतामा तटस्थ हुनुपर्छ, गैर-फेरस धातुहरूबाट बनेको गियरबक्स भागहरूको क्षरण रोक्न।
ट्रान्समिशन तेलको ब्रान्ड र परिवर्तनहरू बीचको अन्तराल गाडीको सञ्चालन निर्देशनहरूमा संकेत गरिएको छ।
गियरबक्स महँगो इकाई हो, यसलाई सर्भिस गर्दा, सिफारिस गरिएको तेल मात्र प्रयोग गर्नुहोस्।
ध्यान! "कागजको टुक्रा प्रयोग गरेर गन्ध, स्वाद र रंग द्वारा तेलको ब्रान्ड कसरी निर्धारण गर्ने" जस्ता "लाइफ ह्याक्स" लाई विश्वास नगर्नुहोस्।
सञ्चालनको क्रममा, गियर तेल वाष्पीकरणको कारणले मात्र मात्रामा घट्छ, जल्दैन र मोटर तेल जस्तै "पाइपमा" उड्दैन, तर घर्षण उत्पादनहरूले दूषित हुन्छ र बुढ्यौली संग कालो हुन्छ।
प्रमुख खराबी
धेरै जसो खराबीहरू, जुन म्यानुअल ट्रान्समिशनको गल्ती मानिन्छ, क्लचको सञ्चालनमा खराबीहरूको कारणले गर्दा हुन्छ। सबैभन्दा सामान्य:
- रिभर्स गियरलाई "क्रन्च" को साथ स्विच गरिएको छ, अन्य गियरहरू कठिनाइका साथ स्विच गरिएका छन् - ड्राइभ समायोजनहरू उल्लङ्घन गरिएका छन्, क्लच "लिड्स"।
- क्लच पेडललाई डिप्रेस गर्दा नीरस आवाज वा बजिङ - रिलिज बियरिङको पहिरन।
समग्र रूपमा पावर एकाइको खराबी:
गियर इन्गेज्ड भएको र क्लच डिप्रेस भएको बेला एउटा छुट्टै आवाज - इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टमा गियरबक्स फ्रन्ट बियरिङ असफल भयो।
मेकानिकल "बक्स" मा खराबीहरू प्रायः कारको मालिक वा तिनका पूर्ववर्तीहरूद्वारा प्रस्तुत गरिन्छ, कहिलेकाहीँ लामो समयसम्म सञ्चालनको परिणामको रूपमा सामान्य पहिरन र आँसुसँग सम्बन्धित:
- डाउनसिफ्ट गर्दा चिच्याउने। स्ट्यान्डिङ सिंक्रोनाइजरहरू लगाउन वा असफल।
- रिभर्स अन गर्दैन - कार पूर्ण रूपमा रोक्नको लागि प्रतीक्षा नगरी "रिभर्स अन" गर्ने प्रयासको कारण गियर नष्ट भयो वा स्विचिंग फोर्क विकृत भयो।
- प्रसारण चयन गर्न गाह्रो। लगाइएको शिफ्ट लिभर बल संयुक्त।
- गियरहरूको अपूर्ण संलग्नता, ती मध्ये कुनै एकलाई संलग्न गर्न वा छुटाउन नसक्ने, ग्यास रिलिज हुँदा गियरहरूको स्वैच्छिक विच्छेदन। बल डिटेन्टहरू वा गाइड रडहरू लगाउने, सिफ्ट फोर्कको विकृति। विरलै - गियर दाँत को विनाश।
विभिन्न सडक अवस्थाहरूमा म्यानुअल ट्रान्समिसनका फाइदाहरू
"मेकानिक्स" भएको कारमा, चालकले कारको प्रत्यक्ष नियन्त्रणबाट अलग भएको महसुस गर्दैन।
अनुभव प्राप्त भएपछि, उपयोगी सीप र प्रविधिहरू देखा पर्छन् र सुधार हुन्छन्:
- इन्जिन ब्रेकिङ। बरफमा ड्राइभ गर्दा, पहाडबाट लामो ओरालोको समयमा र अन्य परिस्थितिहरूमा तपाईले ब्रेकलाई धेरै तातो नगरी र पाङ्ग्रा र सडक बीचको सम्पर्क गुमाउनु पर्दा लामो र चिल्लो ब्रेकिङ प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
- आंशिक रूपमा निराश क्लचको साथ "स्ट्रेच" सवारी। कठिन भू-भागमा हिंड्दा र प्रसारणमा झटका भार बिना गतिमा व्यक्तिगत अवरोधहरू पार गर्दा उपयोगी।
- द्रुत शिफ्टहरू "पहिलो, उल्टो, पहिले।" यसले कारलाई "रक" गर्न सम्भव बनाउँछ र स्वतन्त्र रूपमा दलदल वा स्नोड्रिफ्टबाट बाहिर निस्कन्छ जसमा यो अडिएको छ।
- सडकमा तट, टो र टो सहकर्मीहरू आफैंलाई क्षमता
- इन्धन अर्थव्यवस्था। कुनै पनि गियर मा, तपाईं सबैभन्दा किफायती ड्राइभिङ मोड चयन गर्न सक्नुहुन्छ।
साथै, म्यानुअल ट्रान्समिसनको अमूल्य फाइदा सरल मर्मत, लामो सेवा जीवन, मर्मतको उपलब्धता र उपभोग्य वस्तुहरूको कम लागत हो।
