इभोलुसन इफेक्ट - होन्डा सिभिक IX
होन्डाका पोलिश डिलरहरूले नवौं पुस्ता सिभिक बेच्न थाले। कार, जुन आयातकर्ताले क्रान्तिकारी विकास भएको बताउँछन्, यसको पूर्ववर्ती जस्तै मूल्यमा प्रस्ताव गरिनेछ।
मापनयोग्य सर्तहरूमा, यसको मतलब ह्याचब्याकको लागि कम्तिमा PLN 64 (वातानुकूलितको साथ कम्फर्ट संस्करणको लागि PLN 900) र सेडानका लागि PLN 69, जसले मानकको रूपमा म्यानुअल वातानुकूलित प्राप्त गर्दछ। चार- र पाँच-ढोका संस्करणहरू नाममा समान छन्, तर तिनीहरू पूर्ण रूपमा फरक कार हुन्।
ह्याचब्याक एक विशिष्ट युरोपेली कम्प्याक्ट हो। कुशल, कार्यात्मक र राम्रोसँग सुसज्जित। भित्री भाग सुरुचिपूर्ण रंगहरूमा नरम सामग्रीको साथ समाप्त भयो। एक चाखलाग्दो तथ्य अभिनव, पेटेंट "प्लास्टिक" बनावट हो - यसको उपस्थिति केहि हदसम्म प्रकाश को घटना को कोण मा निर्भर गर्दछ। सम्भावित क्रेताका लागि ड्यासबोर्डको भविष्यका रूपहरू पनि महत्त्वपूर्ण छन्, जसलाई सिभिकको हलमार्क मान्न सकिन्छ। अपग्रेड गरिएको निलम्बनले प्रभावकारी रूपमा बम्पहरू उठाउँछ र छिटो कुनामा पनि राम्रोसँग काम गर्दछ। ड्राइभिङ प्रदर्शन सकारात्मक रूपमा प्रभावित भएको थियो, उदाहरणका लागि। पछाडिको निलम्बनको ज्यामिति परिवर्तन गर्दै र यसको तत्वहरूलाई बलियो बनाउँदै।
उत्कृष्ट आन्तरिक कार्यक्षमता पनि पाँच-ढोका सिभिकको फाइदा हो। इन्धन ट्याङ्कीलाई चालकको सिट मुनि सार्ने र टर्सन बीमको उपस्थिति - C खण्डमा बढ्दो दुर्लभ - यसले 407-लिटर ट्रंक डिजाइन गर्न सम्भव बनायो। अझै पर्याप्त छैन? केवल भुइँको स्थिति परिवर्तन गर्नुहोस् र ट्रंक 70 लीटर बढ्नेछ। अधिकतम 477 लिटर एक सानो स्टेशन वैगन को परिणाम हो।
भित्र अर्को आश्चर्य छ। म्याजिक सिट पछाडिको सिट फोल्डिङ प्रणालीले तपाईंलाई १.३५ मिटर अग्लो वस्तुहरू समायोजन गर्न सिट कुसनहरू उठाउन अनुमति दिन्छ।
आठौं पुस्ता सिभिकको बेफाइदा पछाडिको दृश्यता सीमित थियो। होन्डाले यसलाई अलिकति सुधार गर्ने निर्णय गर्यो। पछाडिको विन्डोको तल्लो भाग तताउनेसँग सुसज्जित थियो, र माथिल्लो भागले विन्डशील्ड वाइपर प्राप्त गर्यो। थप रूपमा, पछाडिको स्पोइलरको संलग्न बिन्दु र सञ्झ्यालको तल्लो किनारा थोरै कम गरिएको छ। यो राम्रो छ, तर ड्राइभरको सबैभन्दा राम्रो सहयोगी जब म्यानुअलिङ रिभर्सिङ क्यामेरा हो - खेल र कार्यकारी संस्करणहरूमा मानक। यो दैनिक प्रयोगमा उपयोगी मात्र सुविधा होइन। स्टार्टर बटन क्याबको दायाँ छेउमा गयो। "आठ" मा चालकले इग्निशनमा कुञ्जी घुमाउनुपर्यो, र त्यसपछि आफ्नो बायाँ हातले स्टार्टर बटनमा पुग्यो।
कारको भित्री भाग सस्पेन्सन, हावा र टायरको आवाजबाट राम्रोसँग इन्सुलेट गरिएको छ। अर्कोतर्फ, इन्जिनहरू शान्त हुन सक्छ। स्थिर गतिमा ड्राइभिङ गर्दा, तिनीहरू आवाज गर्दैनन्, तर तिनीहरू स्पष्ट रूपमा गतिशील प्रवेगको समयमा तिनीहरूको उपस्थितिलाई नोट गर्छन्, विशेष गरी 3500-4000 rpm भन्दा बढि पछि। यी कुनाहरू सिभिकको लागि छिटो गति लिन आवश्यक छन्। इन्धन बचत गर्न चाहनेहरूले मानक अटो स्टप प्रणाली र इकोन प्रकार्यको समर्थनमा भरोसा गर्न सक्छन्, जसले धेरै कम्पोनेन्टहरू (इन्जिन र एयर कन्डिसन सहित) को कार्यसम्पादन परिवर्तन गर्दछ, र चालकलाई प्रभावकारी वा अक्षम तरिकाको बारेमा जानकारी दिन्छ। गाडी चलाउनुहोस्।
इकोन प्रकार्य सेडानको लागि पनि प्रदान गरिएको छ, जुन, तथापि, अटो स्टप प्रणाली प्राप्त गर्दैन। मतभेद त्यहाँ समाप्त हुँदैन। सेडान एक पूर्ण फरक कार हो, यो तथ्यको बावजुद बाहिरी रूपमा यो पाँच-ढोका समकक्ष जस्तो देखिन्छ। ककपिट उही तरिकामा योजना गरिएको थियो, तर शैलीगत आवेग सीमित थियो। परिष्करण सामग्रीको निराशाजनक र धेरै खराब गुणस्तर। अमेरिकी होन्डा सिभिक (सेडान र कूप) मा समान इन्टेरियरहरू प्रस्ताव गरिन्छ। कम्प्याक्ट सेडानको माग अधिकांश युरोपेली बजारहरूमा सीमित छ, त्यसैले तीन-बक्स संस्करण गुणस्तर र उत्पादन लागत बीचको सम्झौता हुनुपर्छ।
चार-ढोका सिभिक खरिद गर्नेले पनि कमजोर उपकरणहरू राख्नुपर्नेछ। अतिरिक्त लागतमा पनि, सेडान संस्करणले सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटहरू, डुअल-जोन एयर कन्डिसनिङ, र टायर प्रेसर निगरानी र टक्करबाट बच्ने प्रणालीहरू पाउने छैनन्। तीन-भोल्युम संस्करणको इन्धन ट्याङ्की परम्परागत ठाउँमा अवस्थित छ, र पछाडिका पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र इच्छाबोनहरूद्वारा नियन्त्रित छन्। विभिन्न निर्णयहरूले ट्रंकको क्षमतालाई छोएको छ। सेडान 440 लीटर फिट हुन सक्छ, तर स्पेसको पूर्ण प्रयोगले भित्र पसेको टिकाले बाधा पुर्याउँछ।
शरीरको दुवै संस्करणहरूमा, अगाडि ठाउँको कुनै कमी छैन, यद्यपि सबैले ड्राइभरको वरिपरि ह्याचब्याक ड्यासबोर्डको प्रशंसा गर्दैनन्। सेडान को पछाडि अधिक फराकिलो छ। ह्याचब्याकको मामलामा, अगाडिको सिटको ढलानले दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूको लागि लेग्रूमलाई धेरै कम गर्छ। अग्लोमा पनि हेडरुमको अभाव हुन सक्छ। पाँच-ढोका सिभिकले पछाडिको सिटका यात्रुहरूलाई किन लाड गर्दैन? ह्याचब्याकको ह्वीलबेस २५९५ मिलिमिटर छ भने सेडानको २६७५ मिलिमिटर छ । यसबाहेक, हालको प्रवृतिको विपरीत, होन्डाले ह्याचब्याकको ह्वीलबेसलाई छोटो बनाउने निर्णय गर्यो - आठौं पुस्ता सिभिकको अक्षहरू अर्को 2595 मिमी टाढा राखिएको थियो। अर्कोतर्फ, अपग्रेडको लाभकारी प्रभाव टर्निङ रेडियस कम गर्नु हो।
यस समयमा, एकाइहरू 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) र 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) उपलब्ध छन्, र सेडानले मात्र थप शक्तिशाली इन्जिन प्राप्त गर्नेछ। यस वर्षको अन्त्यमा, अफर १.६ एचपीको साथ १२०-लिटर टर्बोडिजेलद्वारा पूरक हुनेछ। निर्माताले रिपोर्ट गर्छ कि आधारभूत संस्करण 120 i-VTEC 1,6-1.4 सेकेन्डमा 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्मको गति बढाउँछ। सिभिक १.८ लाई एउटै स्प्रिन्टको लागि ८.७-९.७ सेकेन्ड चाहिन्छ। किन यति लामो अन्तराल? व्यक्तिगत कन्फिगरेसन संस्करणहरूको निर्माता द्वारा घोषित कर्ब वजनमा भिन्नताहरू धेरै किलोग्रामहरू छन्। थप रूपमा, खेलकुद र कार्यकारी संस्करणहरू शानदार 13/14/1.8 पाङ्ग्राहरूमा चल्छन्, जसले इन्जिनहरूलाई काम गर्न सजिलो बनाउँदैन। र यो प्रमुख विकल्प हो, विरोधाभास, कम से कम गतिशील।
इन्जिनहरू, गियरबक्सहरू र चेसिस कम्पोनेन्टहरूको अप्टिमाइजेसन, साथै एरोडायनामिक समायोजनहरू, इन्धन खपत कम गर्न डिजाइन गरिएको हो। औसत इन्धन खपत मा क्याटलग डाटा आशाजनक देखिन्छ। संयुक्त चक्रमा, सबैभन्दा शक्तिशाली सिभिक 1.8 ले 6,5 l/100 km भन्दा कम जलाउनु पर्छ, र राजमार्गमा, परिणामहरू 5 l/100 km को क्षेत्रमा हुनुपर्छ। सिद्धान्त को लागी धेरै। प्रस्तुतीकरण कार्यक्रमले धेरै किलोमिटर ड्राइभ गर्ने अवसर प्रदान गरेन, जसले कम्पनीको प्रतिबद्धतालाई प्रमाणित गर्ने थियो। यद्यपि, अन-बोर्ड कम्प्युटर रिडिङहरूले सुझाव दिन्छ कि ढिलो अफ-रोड ड्राइभिङको लागि, 6 l/100 किमी भन्दा कम सबैभन्दा प्राप्त गर्न सकिन्छ। तथापि, गतिलाई अलि बलियो बनाउनको लागि यो लायक थियो, र प्रदर्शित मानहरू धेरै कम उत्साहजनक भए ...
बिक्री कस्तो हुनेछ? आयातकर्ताले ग्राहकहरूले वर्षभरि 1500 भन्दा बढी ह्याचब्याक र 50 वटा सेडानहरू अर्डर गर्ने निर्णय गर्ने अपेक्षा गरेको छ। पोल्याण्डमा होन्डा बिक्रीको % सिभिक खाता हो। त्यसैले कम्पनीले नयाँ मोडलबाट ठूलो आशा राखेको छ । नवौं पुस्ता अघिल्लो जस्तो क्रान्तिकारी छैन, तर डिजाइनको परिष्करण र अहिलेसम्म प्रस्तावित मोडेलको सबैभन्दा गम्भीर कमजोरीहरूको उन्मूलन, अर्थात्। औसत समाप्त गुणस्तर र उच्च शोर स्तरले सिभिकलाई गम्भीर दावेदार बनाउँछ। धेरै कम्प्याक्टहरूमा।
