परीक्षण ड्राइभ BMW M5

पौराणिक M5 ले यसको इतिहासमा पूर्ण रूपमा नयाँ पृष्ठ खोल्छ - छैठौं पुस्तामा, खेल सेडान पहिलो पटक सबै-व्हील ड्राइभ पायो। क्रान्ति? वास्तवमा होइन

Bavarians नयाँ बीएमडब्ल्यू M5 को प्रस्तुतीकरण को लागी मोडेल को सबै पुस्ताहरु लाई ल्याए। मात्र E12 शरीर सूचकांक संग सेडान को पहिलो पुस्ता एक "चार्ज" संस्करण थिएन। E28 पछि, एम्का लाइनअप को एक अभिन्न अंग बन्यो। घटना मा सबै पुराना M5s बीएमडब्ल्यू क्लासिक वर्क्स संग्रह बाट छन्। यस तथ्य को बावजूद कि यी अनिवार्य रूप संग संग्रहालय टुक्राहरु छन्, ती सबै यहाँ प्रशंसा को लागी प्रस्तुत गरीएको छैन। सजिलो यो कथा को विकास ट्रेस गर्न को लागी हो।

E28 को साथ परिचर्चा लगभग आदिम मोटर वाहन युगमा डुब्यो, जब ड्राइभर र यात्रुहरूको साथ यात्राको बखत पेट्रोलको गन्ध कुनै अनौंठो कुरा थिएन। त्यसकारण, यस कारको गतिशीलता, सवारी र ड्राइभिंग बानीको बारेमा कुनै अनुमान अनुपयुक्त जस्तो लाग्न सक्छ। E5 अनुक्रमणिकाको साथ M34 पूर्ण रूपमा फरक छाप छोड्छ। यस कारको पा wheel्छा पछाडि, तपाईं बुझ्नुहुन्छ १ 1990 XNUMX ० को बीएमडब्ल्यूको इतिहासमा किन सुनौलो युग मानिन्छ। एरगोनमिक्स र समग्र चेसिस सन्तुलनको हिसाबले यस्तो फाइन-ट्युन गरिएको सवारी साधन हाम्रो हाई-टेक युगमा सायद भेट्न सक्दैन। तर हामी करिब thirty० वर्ष अघि कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

तर M5 E39 एक पूर्ण भिन्न ग्यालक्सी हो। कठोर बॉडीवर्क र बाक्लो निलम्बन, टाउटको साथ, मर्दाना नियन्त्रण र एक शक्तिशाली प्राकृतिक आकांक्षित V8 ले यस सेडानलाई असभ्य, स्पोर्टी चरित्र दिन्छ। E60, जसले यसलाई एक जोर V10 र एक क्लचको साथ निर्दयी "रोबोट" को साथ प्रतिस्थापित गर्‍यो, पूर्ण रूपमा पागल देखिन्छ। यस कारलाई चिनेपछि, यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि द्रुत, सही र बुद्धिमान F10, पहिले नै डिजिटल युगमा ड्राइभरलाई डुबाएर, यस्तो कारको लगत्तै तुरून्त सिर्जना गर्न सकिन्छ। वर्तमान M5 कहाँ यो लाइनअप मा कब्जा हुनेछ?

भ्रमण पछि, म तुरून्त रेसि track ट्र्याकमा जान्छु। यो चरम अवस्थाहरूमा नै नयाँ M5 को चरित्र सबैभन्दा पूर्ण रूपमा प्रकट गर्न सकिन्छ। तर यहाँ खोल्न को लागी केहि छ। त्यहाँ केवल नयाँ प्लेटफर्म, एक आधुनिक इञ्जिन र "रोबोट" को सट्टा "स्वचालित" मात्र छैन, तर M5 को इतिहासमा पहिलो पटक हो - एक सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली।

ट्र्याकमा धेरै समय छैन। ट्र्याक सिक्न र टायर न्यानो राख्न परिचयात्मक ल्याप, त्यसपछि तीन लडाई ल्याप र त्यसपछि ब्रेक शीत गर्नको लागि अर्को ल्याप। यदि यो M5 को सानो स्तम्भ फार्मुला E को ड्राइभर र डीटीएम बडी श्रृंखला फेलिक्स एन्टोनियो दा कोस्टाको नेतृत्वमा थियो भन्ने तथ्यका लागि होइन भने यो एक त्यस्तो कार्यक्रम जस्तो देखिन्छ।

बस यस्तो नेतासँग जारी रहनुहोस्, तर M5 असफल हुँदैन। यो फिलिग्रीली कुनामा कुँदिएको छ, यसलाई एक पेशेवर सवारमा समात्न अनुमति दिँदै। एक्सड्राइभ सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली यहाँ कन्फिगर गरिएको छ कि यसले ती अक्षहरूलाई निरन्तर निरन्तर वितरण गर्दछ, र ती मध्ये एक स्लिपेजको घटनामा मात्र होईन। र तपाइँ यसलाई गतिशील कोर्नि .को समयमा महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।

तीब्र मोडमा, जहाँ पुरानो "इम्का" ले पुछ्न र आफ्नो पुच्छलाई समात्न सक्दछ, नयाँ कार शाब्दिक रूपमा भित्रपट्टि पेच गरिन्छ, स्टीयरिंग व्हीलले सेट गरेको चालको ठीक पछि। फेरि, यो नबिर्सनुहोस् हामीसँग M5 को शीर्ष संस्करण इलेक्ट्रॉनिक लकिंगको साथ एक सक्रिय रियर भिन्नता संग छ। र ऊ पनि आफ्नो काम एकदम राम्रो गर्छ।

तर यो M5 ले आफ्नो पुरानो सीप गुमाएको छैन भनेर सोच्नुहोस्। यहाँको xDrive प्रणालीको क्लच डिजाइन गरिएको छ ताकि अगाडि धुरा यसलाई जबरजस्ती "अनउपलड" गर्न सक्दछ र रियर व्हील ड्राइभमा विशेष रूपमा सर्न सक्छ, कारलाई स्किड गर्न को लागी। यसको लागि, स्थिरीकरण बन्द बटन थिचेर, MDM (M गतिशील मोड) सेटि menu मेनूमा जानुहोस् र २WD वस्तु चयन गर्नुहोस्।

खैर, स्वामित्व MDM मोड नै, जब सबै प्रणालीहरू अधिकतम लडाई राज्यमा जान्छन्, र इलेक्ट्रॉनिक कलरहरू आराम गर्दछ, पूर्ण र रियर व्हील ड्राइभ दुबैसँग उपलब्ध छ। यो, पहिले जस्तो, द्रुत प्रक्षेपणको लागि स्टेरि wheel् एउटा बटनमा प्रोग्राम गर्न सकिन्छ। स्टीयरिंगमा मोड प्रोग्रामिंगको लागि कुञ्जीहरू अब तीन होइन, तर दुई मात्र छन्। तर अर्कोतर्फ, तिनीहरू अरू कसैसँग अलमलिन सक्दैनन्। तिनीहरू र scar्गको हुन्छन्, जस्तै इन्जिन सुरु बटन।

ट्र्याकबाट हामी नियमित सडकमा जान्छौं। दुई पेडलबाट द्रुत दुई जोडी शुरू हुन्छ, फ्रीवेको चालमा केही थप द्रुत गतिहरू भावनाहरूको उथलपुथलको कारण दिन्छ। M5 को त्वरणबाट, जुन seconds सेकेन्ड भित्र छ, यो आँखामा गाढा हुन्छ। र यो केवल सबै-व्हील ड्राइव मात्र होईन, अपग्रेड गरिएको V4 इन्जिन पनि हो। यद्यपि यो अघिल्लो 8-लिटर एकाईमा आधारित छ, यो राम्ररी पुनः डिजाइन गरिएको छ। सेवन र निकास प्रणाली परिवर्तन गरिएको छ, बूस्ट दबाव बढाइएको छ, र अधिक कुशल नियन्त्रण एकाई स्थापना गरिएको छ।

मेटामोर्फोसिसको मुख्य परिणाम: अधिकतम पावर, 600०० एचपीमा वृद्धि भयो, र 750० एनएमको पीक टोक़, १lf०० देखि 1800 5600०० आरपीएममा शेल्फमा उपलब्ध छ। सामान्यतया, यस ईन्जिनमा ट्र्याक्सनको अभाव पहिलेको M5 मा महसुस भएन, र अब अझ बढि। यो तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै कि अब उसलाई दुई रोक्ने "रोबोट" द्वारा होइन, तर-स्पीड "स्वचालित" द्वारा सहयोग पुर्‍याइएको छ। यद्यपि एम स्टेपट्रोनिक खेल बक्समा घाटा यसको नागरिक संस्करणको भन्दा कम छ। र यस्तो उच्च इञ्जिन आउटपुटसँग के फरक पर्दछ? मुख्य कुरा भनेको आगोको दरको हिसाबले अधिकतम अपरेसन मोडमा यो बक्स व्यावहारिक रूपमा अघिल्लो "रोबोट" भन्दा अवर हुँदैन। र एक सहज तरीकामा, यसले स्विचिंगको कोमलता र सहजता को मामला मा उल्लेखनीय रूपमा यसलाई पार गर्छ।

एक चोटि ट्र्याकबाट बाहिर र नियमित सडकहरूमा, यो स्पष्ट हुन्छ कि नयाँ M5 मा सुविधा पूर्ण नयाँ स्तरमा लगिएको छ। जब समायोज्य कडाई संग dampers पकडीएको छैन, र इन्जिन रुन क्षेत्र मा घुमाउने, त्यहाँ पेशाब छ कि whine छैन, BMW एक राम्रो केटा जस्तै महसुस गर्दछ। आराम मोड मा निलम्बन चुपचाप र गोला पनि तीव्र अनियमितता बाहिर काम, मोटा स्टीयरिंग व्हील यसको वजन संग परेशान गर्दैन, र केवल टायर को एक हल्का सरसर केबिन मा प्रवेश।

कारले सबै प्रकारको डामरमा नोब्ली समात्छ र कसैले यसमा केही भारीपन र घनत्व महसुस गर्दछ। हो, प्रतिक्रियाहरूमा अझै यथार्थता र तीखोपन छ, तर बीएमडब्ल्यूको विशिष्ट शार्पनेसको समग्र डिग्री उल्लेख्य रूपमा गिरावट आएको छ। अर्कोतर्फ, स्पोर्ट्स कारको पा wheel्गेको पछाडि ट्र्याकमा दुई-छिटो ल्याप गरेपछि, आरामदायी व्यवसायको सिडानमा घर हेरेर के यो वास्तवमै खराब हो? यो पहिले नै केस थियो, त्यसैले नयाँ M5 महलको भन्दा बढि क्रान्ति हो।

शारीरिक प्रकार	सेदान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4965/1903/1473
Wheelbase, मिमी	2982
ट्रंक भोल्यूम, l	530
कर्ब वजन, किलोग्राम	1855
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल V8 सुपरचार्ज भयो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	4395
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	600 मा 5600 - 6700
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	750 मा 1800 - 5600
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, AKP8
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	२ (० (एम ड्राइभर प्याकेजको साथ 250०305)
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	3,4
ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर	10,5
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	86 500