इन्जिनहरू टोयोटा V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
इन्जिनहरूको V शृङ्खलाले जापानी इन्जिन निर्माणकर्ताहरूद्वारा पावर इकाइहरूको गुणात्मक रूपमा नयाँ मोडेलहरूको सिर्जनामा नयाँ पृष्ठ खोल्यो। परम्परागत ठूला पावर एकाइहरू लाई लाइटरहरू द्वारा सफलतापूर्वक प्रतिस्थापन गरिएको छ। एकै समयमा, सिलिन्डर ब्लकको कन्फिगरेसन परिवर्तन भएको छ।
विवरण
६० को दशकको प्रारम्भमा, टोयोटा मोटर कर्पोरेशनका इन्जिनियरहरूले नयाँ पुस्ताका इन्जिनहरूको शृङ्खला विकास गरी उत्पादनमा राखे। V इन्जिन पावर एकाइहरूको नयाँ निर्मित मोडेल दायराको संस्थापक थियो। यो 60 लिटरको भोल्युमको साथ पहिलो आठ-सिलिन्डर V-आकारको पेट्रोल इन्जिन बन्यो। त्यो समयमा, यसको सानो पावर (2,6 hp) र टर्क (115 Nm) एकदम पर्याप्त मानिन्थ्यो।
कार्यकारी कार टोयोटा क्राउन आठ को लागी डिजाइन गरिएको, जुन 1964 देखि 1967 सम्म स्थापित भएको थियो। प्रारम्भिक 60 मा, आठ सिलिन्डर इन्जिन कार को गुणस्तर र उच्च वर्ग को एक सूचक थियो।
डिजाइन सुविधाहरु
सिलिन्डर ब्लक, कास्ट फलामको सट्टा, पहिलो पटक एल्युमिनियमबाट बनेको छ, जसले सम्पूर्ण एकाइको वजनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्यो। भित्र (ब्लकको पतनमा) क्यामशाफ्ट र भल्भ ड्राइभ स्थापना गरिएको छ। तिनीहरूको काम पुशर र रकर हतियारहरू मार्फत गरिएको थियो। क्याम्बर कोण 90˚ थियो।
सिलिन्डर टाउको पनि आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको थियो। दहन कक्षहरू एक गोलार्ध आकार (HEMI) थियो। सिलिन्डर हेड एक साधारण दुई-भाल्भ हो, ओभरहेड स्पार्क प्लगको साथ।
सिलिन्डर लाइनरहरू भिजेका छन्। पिस्टन मानक छन्। तेल स्क्र्यापर रिंगको लागि नाली विस्तार गरिएको छ (फराकिलो)।
इग्निशन वितरक एक साधारण प्रसिद्ध वितरक हो।
ग्याँस वितरण संयन्त्र OHV योजना अनुसार बनाइएको छ, जसले इन्जिन डिजाइन को संकुचितता र सरलीकरण मा सकारात्मक प्रभाव छ।
माध्यमिक कम्पन CPG को विपरीत पिस्टन को काम द्वारा सन्तुलित छ, त्यसैले ब्लक मा ब्यालेन्स शाफ्ट को स्थापना प्रदान गरिएको छैन। अन्ततः, यो समाधानले एकाइको वजन घटाउँछ, र यसको डिजाइन धेरै सरल बनाउँछ।
3V मोटर। यो यसको पूर्ववर्ती (V) जस्तै व्यवस्थित गरिएको छ। 1967 देखि 1973 सम्म उत्पादन। 1997 सम्म, यो टोयोटा शताब्दी लिमोसिन मा स्थापित भएको थियो।
यसमा केही ठूला आयामहरू छन्। यसले 10 मिमी द्वारा पिस्टन स्ट्रोक बढाउन सम्भव बनायो। परिणाम शक्ति, टोक़ र कम्प्रेसन अनुपात बढेको छ। इन्जिन विस्थापन पनि 3,0 लिटरमा बढ्यो।
1967 मा, परम्परागत वितरक एक इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो। सोही वर्षमा कूलिङ फ्यानलाई स्वचालित रूपमा अन गर्ने यन्त्रको विकास भएको थियो।
1973 मा, इन्जिन को उत्पादन बन्द भएको थियो। यसको सट्टा, उत्पादनले पूर्ववर्तीको सुधारिएको संस्करणमा महारत हासिल गर्यो - 3,4 L. 4V। यस विशेष मोडेलको इन्जिनहरूमा जानकारी सुरक्षित गरिएको थिएन (तालिका 1 मा संकेत गरिएको अपवादको साथ)।
यो ज्ञात छ कि यसको रिलीज 1973 देखि 1983 सम्म गरिएको थियो, र यसको परिमार्जनहरू टोयोटा शताब्दीमा 1997 सम्म स्थापित गरिएको थियो।
इन्जिन 4V-U, 4V-EU जापानी मापदण्ड अनुसार एक उत्प्रेरक कनवर्टर संग सुसज्जित। यसको अतिरिक्त, 4V-EU पावर एकाइहरू, तिनीहरूको पूर्ववर्तीहरू विपरीत, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन थियो।
V-श्रृङ्खलाको पछिल्लो प्रविष्टिले यसका अघिल्ला समकक्षहरूबाट धेरै महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू पार गरेको छ। इन्जिन विस्थापन ४.० लि। 4,0V-EU यसको पूर्ववर्तीहरूको विपरीत, यो एक ओभरहेड भल्भ थियो, SOHC योजना अनुसार बनाइएको ग्यास वितरण प्रणालीको साथ।
ईएफआई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली द्वारा ईन्धन इंजेक्शन गरिएको थियो। यसले किफायती इन्धन खपत प्रदान गर्यो र निकास ग्याँसहरूको विषाक्तता कम गर्यो। थप रूपमा, चिसो इन्जिन सुरु गर्न सजिलो छ।
4V-EU जस्तै, इन्जिनमा उत्प्रेरक कन्भर्टर थियो जसले अवस्थित मापदण्डहरूमा निकास शुद्धीकरण प्रदान गर्यो।
स्नेहन प्रणालीमा पुन: प्रयोज्य धातु कोल्प्सिबल तेल फिल्टर प्रयोग गरिएको थियो। मर्मतको समयमा, यसलाई प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दैन - यो राम्रोसँग कुल्ला गर्न पर्याप्त थियो। प्रणाली क्षमता - 4,5 लिटर। तेलहरू।
5V-EU पहिलो पुस्ताको टोयोटा सेन्चुरी सेडान (G1) मा सेप्टेम्बर 40 देखि मार्च 1987 सम्म स्थापना गरिएको थियो। इन्जिनको उत्पादन 1997 वर्षसम्म चल्यो - 15 देखि 1983 सम्म।
Технические характеристики
तुलना गर्न सजिलोको लागि सारांश तालिकामा, V श्रृंखला इन्जिन दायराका प्राविधिक विशेषताहरू प्रस्तुत गरिएका छन्।
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ईन्जिनको प्रकार | V- आकारको | V- आकारको | V- आकारको | V- आकारको | V- आकारको | V- आकारको |
| आवास | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य | अनुदैर्ध्य |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| पावर, एचपी | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| टोक़, एनएम | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| समय ड्राइभ | चेन | चेन | चेन | चेन | चेन | चेन |
| ग्यास वितरण प्रणाली | OHV | एसओएचसी | ||||
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | ||||||
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन | इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन, EFI | ||||
| ईन्धन | पेट्रोल एआई-95। | |||||
| स्नेहन प्रणाली, एल | 4,5 | |||||
| टर्बोचार्जिंग | ||||||
| विषाक्तता दर | ||||||
| स्रोत, हजार किमी | 300 + | |||||
| वजन किलो | 225 | 180 |
विश्वसनीयता र रखरखाव
जापानी इन्जिनको गुणस्तर शंका भन्दा बाहिर छ। लगभग कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनले आफैलाई पूर्ण रूपमा भरपर्दो इकाई साबित गरेको छ। यो मापदण्ड र सिर्जना गरिएको "आठ" अनुरूप।
डिजाइनको सरलता, प्रयोग गरिएको इन्धन र स्नेहकहरूमा कम मागहरूले विश्वसनीयता बढ्यो र असफलताको सम्भावना कम गर्यो। उदाहरण को लागी, विगत दशकहरु को विकास परिष्कृत ईन्धन उपकरणहरु द्वारा प्रतिष्ठित थिएन, र एक हार्डी चेन ड्राइभ 250 हजार किलोमिटर भन्दा बढि हेरचाह गर्यो। एकै समयमा, "पुरानो" इन्जिनहरूको सेवा जीवन, निस्सन्देह, अधिक वा कम पर्याप्त मर्मतको अधीनमा, अक्सर 500 हजार किलोमिटर नाघ्यो।
V शृङ्खलाका पावर एकाइहरूले "जति सरल, बढी भरपर्दो" भनाइको वैधतालाई पूर्ण रूपमा पुष्टि गर्छ। केही मोटर चालकहरूले यी इन्जिनहरूलाई "करोडपति" भनेर उल्लेख गर्छन्। त्यहाँ यसको कुनै प्रत्यक्ष पुष्टि छैन, तर धेरै मानिसहरू भन्छन् कि प्रीमियम वर्ग को विश्वसनीयता। यो 5V-EU मोडेलको लागि विशेष गरी सत्य हो।
V श्रृंखला को कुनै पनि मोटर राम्रो रखरखाव छ। बोरिङ लाइनरहरू, साथै अर्को मर्मत साइजको लागि क्र्याङ्कशाफ्ट पीस गर्दा, कुनै कठिनाइ प्रस्तुत गर्दैन। समस्या अन्यत्र छ - "साना" स्पेयर पार्ट्स र उपभोग्य वस्तुहरू खोज्न गाह्रो छ।
त्यहाँ बिक्रीको लागि कुनै मौलिक स्पेयर पार्टहरू छैनन्, किनभने इन्जिन रिलीज निर्माता द्वारा समर्थित छैन। यी कठिनाइहरूको बावजुद, कुनै पनि परिस्थितिबाट बाहिर निस्कन सकिन्छ। उदाहरण को लागी, एक एनालग संग मूल बदल्नुहोस्। चरम अवस्थामा, तपाईं सजिलैसँग सम्झौता इन्जिन खरिद गर्न सक्नुहुन्छ (यद्यपि यो 5V-EU मोडेलमा मात्र लागू हुन्छ)।
वैसे, टोयोटा 5V-EU पावर इकाई धेरै ब्रान्डका कारहरूमा स्थापना हुँदा स्वैप (स्वैप) किटको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, रसियाले बनाएका - UAZ, Gazelle, आदि। यस विषयमा एक भिडियो छ।
टोयोटा द्वारा सिर्जना गरिएको V-आकारको पेट्रोल GXNUMX ईन्जिनहरूको नयाँ पुस्ताको विकासको सुरुवात थियो।
