टोयोटा 3UR-FE र 3UR-FBE इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
3UR-FE इन्जिन 2007 मा कारहरूमा स्थापना गर्न सुरु भयो। यसमा यसको समकक्षहरूबाट महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन् (बढाइएको भोल्युम, निर्माण सामग्रीमा भिन्नता, निकास शुद्धीकरणका लागि 3 उत्प्रेरकहरूको उपस्थिति, आदि)। यो दुई संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको छ - टर्बोचार्जिङको साथ र बिना। यसलाई हाल सबैभन्दा ठूलो पेट्रोल इन्जिन मानिन्छ र भारी जीप र ट्रकहरूमा स्थापनाको लागि उत्पादन गरिन्छ। 2009 देखि, 3UR-FBE इन्जिन केही कार मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। यसको समकक्षबाट सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिन्नता यो हो कि, पेट्रोलको अतिरिक्त, यो जैव ईन्धनमा चल्न सक्छ, उदाहरणका लागि, E85 इथेनॉलमा।
इन्जिन को इतिहास
2006 मा UZ श्रृंखला इन्जिन को एक वजनदार विकल्प मोटर्स को UR श्रृंखला थियो। 8 सिलिन्डरहरूसँग V-आकारको एल्युमिनियम ब्लकहरूले जापानी इन्जिन निर्माणको विकासमा नयाँ चरण खोल्यो। पावरमा उल्लेखनीय वृद्धि 3UR मोटरहरूलाई सिलिन्डरहरूद्वारा मात्र होइन, अपरेटिबिलिटी सुनिश्चित गर्नका लागि नयाँ प्रणालीहरूसँग सुसज्जित गरेर पनि दिइएको थियो। टाइमिङ बेल्ट एक चेन द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो।
स्टेनलेस स्टील निकास मेनिफोल्डले तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा इन्जिनमा टर्बोचार्जर स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। वैसे, automaker को एक विशेष विभाजन कारहरु (लेक्सस, टोयोटा) को धेरै तत्वहरु को ट्युनिंग गर्दछ, आफ्नो इन्जिन सहित।
यसरी, 3UR-FE स्वैप सम्भव छ र व्यवहारमा सफलतापूर्वक लागू हुन्छ। 2007 मा, सुपरचार्ज इन्जिन को स्थापना टोयोटा टुन्ड्रा मा सुरु भयो, र 2008 मा टोयोटा Sequoia मा।
2007 देखि टोयोटा टुन्ड्रा कारहरूमा 3UR-FE स्थापना गरिएको छ, 2008 देखि टोयोटा सेकोइया, टोयोटा ल्याण्ड क्रुजर 200 (USA), लेक्सस LX 570 मा। 2011 देखि, यो Toyota Land Cruiser 200 (Middil East) मा दर्ता गरिएको छ।
संस्करण 3UR-FBE 2009 देखि 2014 सम्म Toyota Tundra & Sequoia मा स्थापित।
जान्न रोचक। आधिकारिक डिलरहरूद्वारा सुपरचार्जरको साथ इन्जिन स्थापना गर्दा, 3UR-FE स्व्यापमा वारेन्टी हुन्छ।
Технические характеристики
3UR-FE इन्जिन, जसको प्राविधिक विशेषताहरू तालिकामा संक्षेपमा छन्, एक शक्तिशाली बलियो शक्ति एकाइको आधार हो।
| मापदण्डहरू | 3UR-FE |
|---|---|
| निर्माता | टोयोटा मोटर कर्पोरेशन |
| रिलीज को वर्षहरु | २०११ |
| सिलिन्डर ब्लक सामग्री | एल्युमिनियम |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | डुअल VVT-i |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकारको |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 8 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 102 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी। | 94 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10,2 |
| इन्जिन भोल्युम, cm.cu। | 5663 |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल एआई 92 एआई 95 |
| इन्जिन पावर, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| अधिकतम टोक़, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| इन्धन खपत, l. / 100 किमी। - शहर - ट्र्याक - मिश्रित | 18,09 13,84 16,57 |
| इन्जिन आयल | 0W-20 |
| तेलको मात्रा, एल। | 7,0 |
| इन्जिन स्रोत, किमी। - बिरुवा अनुसार - अभ्यास मा | 1 मिलियन भन्दा बढी |
| विषाक्तता दर | यूरो 4 |
3UR-FE इन्जिन, कार मालिकको अनुरोधमा, ग्यासमा स्विच गर्न सकिन्छ। अभ्यासमा, चौथो पुस्ताको HBO स्थापना गर्ने सकारात्मक अनुभव छ। 4UR-FBE मोटर पनि ग्यासमा चल्न सक्षम छ।
रखरखाव
यो तुरुन्तै ध्यान दिनुपर्छ कि 3UR-FE इन्जिन ओभरहाल गर्न सकिँदैन, त्यो हो, यो डिस्पोजेबल छ। तर तपाई हाम्रो कार उत्साही कहाँ देख्न सक्नुहुन्छ जसले के भनिएको छ पत्याउने? र उसले यो सही गर्नेछ। मर्मत नगर्ने इन्जिनहरू (कम्तिमा हाम्रो लागि) अवस्थित छैनन्। धेरै विशेष सेवा स्टेशनहरूमा, इन्जिन ओभरहाल प्रदान गरिएका सेवाहरूको सूचीमा समावेश गरिएको छ।
एट्याचमेन्टहरू (स्टार्टर, जेनेरेटर, पानी वा इन्धन पम्पहरू ...) असफल हुँदा इन्जिन मर्मत गर्न धेरै गाह्रो हुँदैन। यी सबै तत्वहरू अपेक्षाकृत सजिलै कामदारहरू द्वारा प्रतिस्थापित छन्। सिलिन्डर-पिस्टन समूह (CPG) मर्मत गर्न आवश्यक हुँदा ठूलो समस्या उत्पन्न हुन्छ।
मोटरहरूमा लामो-समय सञ्चालनको क्रममा, रबिङ भागहरूको प्राकृतिक पहिरन हुन्छ। सबैभन्दा पहिले, पिस्टनको तेल स्क्र्यापर रिंगहरू यसबाट पीडित छन्। तिनीहरूको पहिरन र कोकिङको परिणाम तेल खपत बढेको छ। यस अवस्थामा, यसलाई पुनर्स्थापना गर्न इन्जिन विच्छेदन अपरिहार्य हुन्छ।
यदि जापानीहरूले यो चरणमा, वा बरु, यो चरणमा पुग्नु अघि मर्मत गर्न बन्द गरे, तब हाम्रा कारीगरहरूले त्यसबाट इन्जिन पुनर्स्थापित गर्न थालेका छन्। ब्लक सावधानीपूर्वक दोषपूर्ण छ, यदि आवश्यक भएमा, आवश्यक मर्मत आयामहरू र आस्तीनहरूमा पुन: बनाइयो। क्र्याङ्कशाफ्ट निदान पछि, ब्लक भेला गरिएको छ।
इन्जिन ओभरहालको अर्को चरण सिलिन्डर टाउको (सिलिन्डर टाउको) को पुनर्स्थापना हो। अधिक तताउने अवस्थामा, यसलाई पालिस गर्नुपर्छ। माइक्रोक्र्याक र झुकाउने अनुपस्थितिको लागि जाँच गरेपछि, सिलिन्डर टाउको भेला हुन्छ र सिलिन्डर ब्लकमा स्थापित हुन्छ। विधानसभा को समयमा, सबै दोषपूर्ण र उपभोग्य भागहरु नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिन्छ।
विश्वसनीयता बारे केही शब्दहरू
3 लिटरको भोल्युम भएको 5,7UR-FE इन्जिन, सञ्चालन नियमहरूको अधीनमा, आफैलाई एक भरपर्दो र टिकाउ एकाइ साबित भएको छ। प्रत्यक्ष प्रमाण उनको काम को स्रोत हो। उपलब्ध तथ्याङ्क अनुसार, यो 1,3 मिलियन किलोमिटर भन्दा बढी छ। कार माइलेज।
यो मोटर को एक विशेष nuance "देशी" तेल को लागी यसको प्रेम हो। र यसको मात्रामा। संरचनात्मक रूपमा, इन्जिन डिजाइन गरिएको छ कि तेल पम्प 8 औं सिलिन्डरबाट धेरै टाढा छ। स्नेहन प्रणालीमा तेलको कमीको घटनामा, इन्जिनको तेल भोकमरी हुन्छ। सबै भन्दा पहिले, यो सिलिन्डर 8 को क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नल को जडान रड असर द्वारा महसुस गरिन्छ।
यदि तपाईले इन्जिन स्नेहन प्रणालीमा तेलको स्तरलाई निरन्तर नियन्त्रणमा राख्नुहुन्छ भने यो "आनन्द" बच्न सजिलो छ।
यसरी, हामी अन्तिम निष्कर्षमा पुग्छौं कि 3UR-FE मोटर एकदम भरपर्दो एकाई हो, यदि तपाइँ यसलाई समयमै हेरचाह गर्नुहुन्छ भने।
कस्तो प्रकारको तेल इन्जिनलाई "प्रेम गर्दछ"
धेरै मोटर चालकहरूको लागि, तेलको छनोट यस्तो सजिलो काम होइन। सिंथेटिक वा खनिज पानी? यस प्रश्नको स्पष्ट जवाफ दिनु सजिलो काम होइन। यो सबै सञ्चालन सर्तहरूमा निर्भर गर्दछ, ड्राइभिङ शैली सहित। निर्माताले सिंथेटिक प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।
निस्सन्देह, यो तेल सस्तो छैन। तर इन्जिन को प्रदर्शन मा सधैं विश्वास हुनेछ। अभ्यासले देखाउँछ कि तेलको साथ प्रयोगहरू सधैं सफलतामा समाप्त हुँदैन। यस्तो "प्रयोगकर्ता" को सम्झना अनुसार, उहाँले सिफारिस गरिएको 5W-40 खन्याएर इन्जिन असक्षम गर्नुभयो, तर टोयोटा होइन, तर LIQUI MOLY। उच्च इन्जिन गतिमा, उनको अवलोकन अनुसार, "... यो तेल फोम ..."।
यसैले, 3UR-FE इन्जिनमा प्रयोग गरिएको ब्रान्डको बारेमा अन्तिम निष्कर्षमा, यो बुझ्न आवश्यक छ कि निर्माताले सिफारिस गरेको तेल स्नेहन प्रणालीमा खन्याउनुपर्छ। र यो Touota 0W-20 वा 0W-30 हो। लागत-बचत प्रतिस्थापनले महत्त्वपूर्ण लागतहरू निम्त्याउन सक्छ।
दुई महत्त्वपूर्ण समापन बिन्दुहरू
इन्जिन ओभरहाल गर्ने समस्याको साथसाथै, केहि कार मालिकहरूले यसलाई अर्को मोडेलमा प्रतिस्थापन गर्ने प्रश्नको सामना गरिरहेका छन्। यस्तो अपरेशनको लागि रचनात्मक सहिष्णुता संग, यो सम्भावना महसुस गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, कहिलेकाहीं, विभिन्न कारणहरूको लागि, एक सम्झौता ICE को स्थापना एक प्रमुख ओवरहाल भन्दा धेरै सस्तो छ।
तर यस अवस्थामा, इन्जिन दर्ता हुनुपर्छ। निस्सन्देह, यदि तपाइँ एक मालिक द्वारा मेशिन प्रयोग गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने, यस्तो अपरेशन बहिष्कार गर्न सकिन्छ। तर नयाँ मालिकलाई कारको पुन: दर्ताको अवस्थामा, कागजातहरूले स्थापित इन्जिनको संख्या संकेत गर्नुपर्नेछ। टोयोटा इन्जिन को सबै मोडेल मा यसको स्थान फरक छ।
थप रूपमा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि ठूलो वा कम शक्ति र भोल्युमको इन्जिन स्थापनाले कर दरमा परिवर्तन निम्त्याउँछ। एउटै प्रकारको मोटर प्रतिस्थापन दर्ता आवश्यक छैन।
इन्जिन मर्मत गर्दा आवश्यक कार्यहरू मध्ये एक समय चेन ड्राइभको स्थापना हो। समयको साथ, चेनहरू मात्र तान्छन् र मोटरको सञ्चालनमा महत्त्वपूर्ण विचलनहरू देखा पर्दछ। केही मोटर चालकहरू आफैंमा टाइमिङ चेन ड्राइभ बदल्ने प्रयास गरिरहेका छन्।
चेन ड्राइभ बदल्नु सजिलो काम होइन। तर, यसको कार्यान्वयनको क्रम जान्न र एकै समयमा उपकरण ह्यान्डल गर्न सक्षम हुनु, त्यहाँ कुनै ठूलो समस्या छैन। मुख्य कुरा हतार गर्नु हुँदैन र चेन प्रतिस्थापन पछि समय चिन्हहरू पङ्क्तिबद्ध गर्न नबिर्सनुहोस्। अंकहरूको संयोगले सम्पूर्ण संयन्त्रको सही समायोजनलाई संकेत गर्दछ। एकै समयमा, यो सम्झना हुनुपर्छ कि न केवल एक निशान (फोटोमा जस्तै), तर सानो प्रोट्रुसन (ज्वार) पनि एक निश्चित चिन्ह हुन सक्छ।
इन्जिन संग सम्बन्ध
3UR-FE इन्जिनले मालिकहरू बीच सकारात्मक भावनाहरू जगाउँछ। यो उनको काममा उनीहरूको प्रतिक्रियाबाट स्पष्ट रूपमा प्रमाणित हुन्छ। र तिनीहरू सबै सकारात्मक छन्। निस्सन्देह, सबैको इन्जिन निर्दोष रूपमा काम गर्दैन, तर यस्तो अवस्थामा, मोटर चालकहरूले इन्जिनलाई दोष दिदैनन्, तर तिनीहरूको ढिलोपन (... अर्को तेल भर्ने प्रयास गरे ..., ... गलत समयमा तेल थपियो ... )।
वास्तविक समीक्षाहरू प्रायजसो अवस्थामा यस्तो देखिन्छन्।
माइकल। "... राम्रो मोटर! लेक्सस LX 570 मा 728 हजार किलोमिटरको दौडमा। उत्प्रेरकहरू हटाइयो। कार चुपचाप 220 किमी / घन्टा विकास गर्दछ। माइलेज चाँडै 900 हजार नजिक छ ... "।
सर्गेई। "... मोटरको बारेमा - शक्ति, विश्वसनीयता, स्थिरता, आत्मविश्वास ..."।
भ्लादिभोस्तोकबाट एम. "... भव्य मोटर! ..."।
बर्नौलबाट जी. "... सबैभन्दा शक्तिशाली मोटर! ८ सिलिन्डर, ५.७ लिटर भोल्युम, ३८५ एचपी (अहिले थप - चिप ट्युनिङ गरिएको छ) ... "।
3UR-FE इन्जिनमा सामान्य निष्कर्ष निकाल्दै, यो जापानी इन्जिन निर्माणको लागि सबैभन्दा सफल विकल्पहरू मध्ये एक हो भनेर ध्यान दिनुपर्छ। भरपर्दो, उच्च परिचालन स्रोतको साथ, पर्याप्त शक्तिशाली, ट्युनिङ गरेर शक्ति बढाउने सम्भावनाको साथ ... फाइदाहरू लामो समयको लागि सूचीबद्ध गर्न सकिन्छ। यो इन्जिन भारी सवारी मालिकहरु माझ उच्च माग छ।
एक टिप्पणी
अब्बास जांगनेह
नमस्ते, के तपाईं माज्दा भ्यानमा 3UR इन्जिन स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ?