टोयोटा 3VZ-FE इन्जिन
सामग्रीहरू
टोयोटा कर्पोरेशनको 3VZ-FE इन्जिन चिन्ताको मुख्य फ्ल्यागशिपहरूको लागि वैकल्पिक V6 भएको छ। यो मोटर 1992 मा यति सफल 3VZ-E को आधारमा उत्पादन गर्न थाले, जुन पूर्ण रूपमा परिमार्जन र अन्तिम बनाइएको थियो। क्यामशाफ्टहरू परिवर्तन भएका छन्, संख्या बढेको छ र भल्भहरूको प्रकार परिवर्तन भएको छ। निर्माताले क्र्याङ्कशाफ्टसँग पनि काम गरे, हल्का आधुनिक पिस्टन समूह स्थापना गरे।
टोयोटाको लागि, यो आन्तरिक दहन इन्जिन थप आधुनिक "छक्का" मा एक संक्रमण भएको छ, जुन आज पनि धेरै मोडेलहरूमा स्थापित छन्। एकाइ इन्जिन डिब्बे मा 15 डिग्री को झुकाव मा स्थापित छ, जो यो लाइन मा अन्य मोटरहरु देखि अलग छ। इन्जिन साधारण स्वचालित मेसिन र मेकानिकल बक्सहरु संग सुसज्जित थियो, स्वचालित मेशिन अन्तर्गत खपत धेरै ठूलो भयो, तर एकै समयमा पावर प्लान्ट को स्रोत बढ्यो।
निर्दिष्टीकरण 3VZ-FE - आधारभूत जानकारी
कम्पनीले 1997 सम्म आफ्नो कारहरूमा इकाई उत्पादन र स्थापना गर्यो, जुन समयमा त्यहाँ कुनै महत्त्वपूर्ण अपग्रेड र परिमार्जनहरू थिएनन्। र यसको मतलब यो मोटर एकदम भरपर्दो छ, डिजाइनरहरूले मूल प्रणालीमा कुनै ठूलो परिवर्तन गरेनन्।
इन्जिन को महत्वपूर्ण विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:
| कार्य भोल्यूम | 2958 XNUMX० सीसी |
| ईन्जिन शक्ति | १ h० एचपी 185 5800०० आरपीएममा |
| टोकरी | 256 rpm मा 4600 Nm |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| सिलिन्डरको व्यवस्था | V- आकारको |
| भल्भको संख्या | 24 |
| इंजेक्शन प्रणाली | इंजेक्टर, EFI |
| सिलिन्डर व्यास | 87.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| ईन्धन प्रकार | पेट्रोल। २ |
| इन्धन खपत: | |
| - शहरी चक्र | १.12..100 एल / १०० किमी |
| - उपनगरीय चक्र | १.7..100 एल / १०० किमी |
| अन्य इन्जिन सुविधाहरू | TwinCam क्यामेराहरू |
प्रारम्भमा, मोटर पिकअप ट्रक र SUV को लागि विकसित गरिएको थियो, यसको लागि ई शृङ्खलाले सेवा गर्यो। परिमार्जित FE केवल यात्री कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो, तर यसको उद्देश्यले केही फाइदाहरू दियो। विशेष गरी, ओभरहाल अघि एकाइको स्रोत लगभग 300 किलोमिटर छ, मरम्मत पछि इन्जिनले समान रकम यात्रा गर्न सक्छ।
मोटरलाई गति मन पर्छ, तर यसले धेरै इन्धन खपत पनि गर्छ। तपाईं यसलाई राजमार्गमा मात्र आर्थिक रूपमा चलाउन सक्नुहुन्छ। राम्रो तेल स्पष्ट रूपमा निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार आवश्यक छ, प्रतिस्थापन 1-7 हजार किलोमिटरमा 10 पटक। समय प्रणाली एक पारंपरिक बेल्ट द्वारा संचालित छ, यो प्रत्येक 1-90 हजार किलोमिटर एक पटक बदलिएको छ।
3VZ-FE इन्जिनको फाइदा र महत्त्वपूर्ण विशेषताहरू
मोटर धेरै भरपर्दो र टिकाउ छ। यसको डिजाइन पदनाम E को साथ एक व्यावसायिक इकाईबाट उधारिएको छ, कास्ट-फलामको ब्लकले कुनै पनि भार सहन सक्छ, सिलिन्डर हेड बुद्धिमानीपूर्वक डिजाइन गरिएको छ र भाँच्दैन। इग्निशन प्रणाली भरपर्दो छ, तर उत्तरी अक्षांशहरूमा जीवन विस्तार गर्न कोल्ड स्टार्ट प्रणाली पनि स्थापना गरिएको छ। त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा वातावरणीय प्रविधिको साथ कुनै समस्याहरू छैनन्, निरन्तर सफाई आवश्यक छैन।
महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू मध्ये, निम्न सुविधाहरू पनि नोट गर्न सकिन्छ:
- ECU। त्यस समयको लागि एक अभिनव कम्प्युटर यहाँ स्थापित गरिएको थियो, जसले इन्जिनलाई ओभरलोडबाट सुरक्षित गर्यो र धेरै शक्ति निचोड गर्यो।
- न्यूनतम सेटिङहरू। यो इग्निशन सही रूपमा सेट गर्न र निष्क्रिय भल्भको सेवायोग्यता निगरानी गर्न पर्याप्त छ ताकि इन्जिन सहज रूपमा चल्छ।
- प्रारम्भिक टोक़। यसले पावर प्लान्टको ड्राइभिङ गुणहरूमा धेरै सुधार गर्यो, यसमा ट्युनिङ उत्साहीहरूको ध्यान बढायो।
- मार्जिन संग सहनशीलता। हल्का नक्कली पिस्टन र राम्रो डिजाइन मर्मत बिना लामो सेवा जीवन योगदान।
- सरल सेवा। इकाई जाँच गर्न वा पुनर्स्थापना गर्न, तपाईंले आधिकारिक टोयोटा स्टेशनमा जानु पर्दैन।
टाइमिङ मार्क्सका साथ प्रश्नहरू खडा भयो। समस्या यो हो कि म्यानुअलहरू प्रायः 3VZ-E इन्जिनका लागि पुस्तकहरूसँग भ्रमित हुन्छन्, अंकहरू गलत रूपमा सेट गर्दै। यो सिलिन्डर टाउको भागहरु को विफलता सम्म, इन्जिन को सञ्चालन मा गम्भीर समस्याहरु संग भरिएको छ। मर्मत र मर्मतसम्भार प्रक्रियाको समयमा सही सेटिङहरूको साथ, एकाइले लामो समयको लागि सेवा गर्नेछ र कुनै परिचालन समस्याहरू सिर्जना गर्दैन।
3VZ-FE को सञ्चालन मा बेफाइदा र समस्याहरू
यो एकाइ महत्वपूर्ण बाल्य रोगहरु बाट रहित छ। त्यहाँ सम्भवतः ओभरहाल र सेवाका विशिष्ट सुविधाहरू छन्, जुन सबैले अवलोकन गर्दैनन्। उदाहरणका लागि, भाँचिएको फ्यान कन्ट्रोल सेन्सरले पिस्टन समूहका भागहरू बर्नआउटसम्म बढी तताउने गर्छ। ओभरहाल गर्दा, धेरै अनुभवहीन कारीगरहरूले E इन्जिनसँग म्यानुअल आवश्यकताहरूलाई भ्रमित गर्छन् र गल्तीहरू गर्छन्, जस्तै क्यामशाफ्ट कभरको गलत टाइटनिङ टर्क।
तपाईले एकाईमा यस्ता बेफाइदाहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ:
- क्र्यांककेसमा ड्रेन प्लग अत्यन्त असुविधाजनक छ, यो आफ्नै हातले इन्जिन कायम गर्न गाह्रो छ;
- अल्टरनेटर बेल्ट चाँडै बिग्रन्छ, त्यहाँ अचानक ब्रेक हुने घटनाहरू छन्, तपाईंसँग स्पेयर हुनु आवश्यक छ;
- कम्पन, जुन तकियाहरू प्रतिस्थापन गरेर समाधान गर्न सकिन्छ, तिनीहरू प्रायः समय भन्दा पहिले असफल हुन्छन्;
- मैनबत्ती र कुण्डलहरू - प्रायः मालिकहरूले यस तथ्यको सामना गरिरहेका छन् कि त्यहाँ कुनै स्पार्क छैन, तपाईंले इग्निशन प्रणालीको भाग परिवर्तन गर्न आवश्यक छ;
- स्पेयर पार्ट्सको मूल्य - क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरूको साधारण प्रतिस्थापनको साथ पनि, तपाईंले धेरै पैसा तिर्नुपर्नेछ;
- maslozhor - 100 किमी पछि, तेल लिटरमा खपत हुन थाल्छ, यो प्रतिस्थापन देखि प्रतिस्थापन सम्म 000 लीटर लाग्न सक्छ।
यदि क्यापिटलाइजेशन प्रक्रियाको क्रममा मास्टरले फ्लाईव्हील टाइटनिङ टर्क मिलाउनुभयो भने, तपाईंले अर्को ठूलो मर्मतको लागि कार तयार गर्नुपर्नेछ। भागहरूमा बढेको भार ब्लक र पिस्टन समूहका भागहरूको धेरै छिटो पहिरनले भरिएको छ। कन्ट्रोल एयर भल्भले यस स्थापनाको साथ कार मालिकहरूको मूडलाई पनि बिगार्छ, जुन साधारण ट्युनिङको बाटोमा बाधा बन्छ।
कुन कारहरूले यो इन्जिन स्थापना गरे
ट्युनिङ र 3VZ-FE को शक्ति बढाउने सम्भावनाहरू
क्यामरी र 185 बलहरू पर्याप्त छन्, तर खेलकुद रुचिको उद्देश्यका लागि, धेरै मालिकहरूले थप 30-40 घोडाहरू प्राप्त गर्छन्। ECU को साथ हेरफेरले व्यावहारिक रूपमा केहि दिदैन, तपाईले सिलिन्डर हेड पोर्ट गर्न र चिसो ईन्धन सेवन प्रणाली स्थापना गर्न आवश्यक छ, तपाईले अगाडि प्रवाह स्थापना गरेर निकास प्रणाली पनि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
यदि यो तपाईंको लागि पर्याप्त छैन भने, तपाईंले चार्जर किन्न सक्नुहुन्छ - TRD बाट 1MZ भएको टर्बाइनको सेट वा Supra बाट बूस्ट किट। त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू हुनेछन्, र V6 को नतिजा अझै पनि स्पोर्टी प्रदर्शनको साथ प्रसन्न हुने सम्भावना छैन।
यहाँ ट्युनिङ सम्भावनाहरू अन्य कोटीहरूमा लुकेका छन्। तपाईं ब्लक बोर गर्न सक्नुहुन्छ, थप शक्तिशाली एकाइहरूबाट नयाँ पिस्टन स्थापना गर्नुहोस्, र अद्वितीय टर्बाइनहरू पनि स्थापना गर्नुहोस्। त्यसपछि परिणाम उत्कृष्ट हुनेछ, तर खर्च पनि उचित सीमा नाघ्नेछ।
टोयोटा बाट इन्जिन बारे निष्कर्ष - यो किन्न लायक छ?
सम्झौता मोटर बजारमा यो इन्जिन पाउन गाह्रो छैन। यद्यपि, यसलाई किन्नु अघि, तपाईंले मोटर राम्रो अवस्थामा छ भनेर सुनिश्चित गर्नुपर्छ। प्रायः, इन्जिनहरू जापानबाट आउँछन् नयाँहरू भन्दा खराब हुँदैन, तिनीहरूमा चल्ने सानो छ। तर जाँच गर्दा, सिलिन्डर हेडको अवस्थालाई ध्यान दिनुहोस्, टाउको कभर मुनि फास्टनरहरू। कुनै पनि उल्लङ्घनले निकट भविष्यमा सम्भावित महँगो ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्दछ।
मालिक समीक्षाहरूले संकेत गर्दछ कि यो एक भरपर्दो र कडा इकाई हो। यो व्यावहारिक रूपमा तोड्दैन र गम्भीर मर्मत आवश्यक छैन। यद्यपि, सेवा आवश्यकताहरू, टोयोटाका अन्य समान मोडेलहरू जस्तै, धेरै उच्च छन्। अनुचित मर्मतसम्भारले मेसिन लिफ्टबाट बाहिर ननिस्कने परिणाम हुनेछ।
