टोयोटा Sequoia इन्जिन
सामग्रीहरू
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), दुबै पहिलो र दोस्रो पुस्ता पूर्ण आकारका छन्, मेगा क्रुजर पछिको सबैभन्दा ठूलो SUV। यो ठूलो कार को डेब्यू अर्को वर्ष को मोडेल रूपमा 2000 मा भएको थियो। मूल्यको हिसाबले, यो मध्यम आकारको 4Runner भन्दा माथि थियो, तर ल्याण्ड क्रूजर भन्दा तल।
यसबाहेक, Sequoia टोयोटा Tundra प्रतिस्थापन, जसको आधारमा यो निर्माण गरिएको थियो। हाल, यसले संयुक्त राज्य अमेरिका, क्यानडा, मेक्सिको, पोर्टो रिको, मध्य पूर्वका बजारहरूमा माग फेला पार्छ।
यी मेसिनहरूको पहिलो पुस्ताको उत्पादन र बिक्रीको समय 2001 देखि 2007 सम्मको अवधि थियो। 2003 देखि, कार संग सुसज्जित छ:
- अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण प्रणाली;
- जलवायु नियन्त्रण;
- बहु पाङ्ग्रा।
अगाडिको सस्पेन्सनको डिजाइन प्राडो १२० जस्तै छ, पछाडिको सस्पेन्सन ल्यान्ड क्रुजर १०० जस्तै छ। डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोलको मद्दतले तपाईं पछाडिका यात्रुहरूको प्रवाहलाई समायोजन गर्न र ट्रंकलाई हावा चलाउन सक्नुहुन्छ।
तेस्रो पङ्क्तिका सिटहरू सजिलैसँग हटाइन्छ र ठाउँमा स्थापना गरिन्छ, र दोस्रो पङ्क्ति कारको दिशामा फोल्ड हुन्छ, धेरै सामानको डिब्बा बढाउँछ।
यी मेसिनहरूको दुवै पुस्ता उत्तर अमेरिकी बजारको लागि डिजाइन र निर्माण गरिएको थियो। यद्यपि 2010 मा कम्पनीले मागमा कमीको कारणले यस एसयूभीलाई विधानसभा लाइनबाट हटाउने घोषणा गर्यो, एकै समयमा इन्जिनलाई ठूलो र थप शक्तिशालीसँग बदलिएको थियो। पाँच-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई पनि ६ स्पीडले प्रतिस्थापन गरिएको थियो। पावर रियर-ह्वील ड्राइभ संस्करणको लागि प्रशस्त थियो, र ठूलो एसयूभीले मात्र 6 सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गति लियो।
विभिन्न पुस्ताका कारहरूमा कुन इन्जिनहरू स्थापना गरिएका थिए
यो ठूलो SUV टोयोटा Sequoia प्रभावशाली प्रदर्शन संग तीन प्रकार को इन्जिन संग सुसज्जित थियो, मुख्य यो तालिका मा सूचीबद्ध छन्:
| पुस्ता, पुनर्स्थापना | ईन्जिन ब्रान्ड | भोल्यूम, l | पावर, kWt। | टोक़, एनएम |
|---|---|---|---|---|
| 1 | २UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| २UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| १, रेस्टाई | २UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | २UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| २UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1st जेनरेशन Sequoia को पावर एकाइ 8-लिटर V4,7 इन्जिन थियो, 4-स्पीड स्वचालित प्रसारण संग जोडी। 2004 मा रिस्टाइल पछि, VVT-i चर भल्भ समय प्रणाली इन्जिनमा देखा पर्यो र यो अधिक शक्तिशाली भयो - 273-282 hp। संग, र अघिल्लो गियरबक्स 5-गति द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो।
Toyota Sequoia फुल साइजको दोस्रो पुस्ताको SUV या त रियर-ह्विल ड्राइभ वा अल-ह्विल ड्राइभमा उपलब्ध छ। कार ८ सिलिन्डर इन्जिन र अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित छ।
Sequoia मा स्थापित सबै आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पेट्रोल थिए। पहिलो पुस्ताका कारहरूमा भएका इन्जिनहरूले १०० किलोमिटर यात्रामा १६.८ लिटर इन्धन खर्च गर्थे यदि आन्दोलन मिश्रित चक्रमा थियो। 100 मा पुनर्स्थापना पछि, खपत 16,8 लिटरमा घट्यो। कार को दोस्रो पुस्ता मा, इन्जिन को ब्रान्ड मा निर्भर गर्दछ, खपत 2004 देखि 15,7 लिटर पेट्रोल को दायरा। इन्धन ट्याङ्कीको मात्रा 16,8 देखि 18,1 लिटर थियो।
कुन इन्जिन सबैभन्दा लोकप्रिय छन्
2UZ-FE ब्रान्डका इन्जिनहरू, धेरै परिमार्जनहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको, जसले तिनीहरूको पावर (240, 273, 282 hp) लाई 2000 देखि हालसम्म प्रभावित गर्यो, दुई ट्रिम स्तरहरूको टोयोटा सेकोइयामा स्थापना गर्न जारी छ। यो स्पष्ट छ कि यी टोयोटा मोडेलहरूमा मात्र जडान गरिएका यी मोटरहरूको कुल संख्या बाँकी दुई ब्रान्डको पावर एकाइहरू भन्दा बढी छ।
1UR-FE ब्रान्डको पावर प्लान्ट यस कारको 2007 AT SR4.6 को एक कन्फिगरेसनमा 5 देखि र आजसम्म स्थापना गरिएको छ। त्यसैले यसको प्रचलन तीन इन्जिन मध्ये सबैभन्दा कम छ।
बीचको स्थान 3UR-FE ब्रान्ड इन्जिनले ओगटेको छ, जसले 2007 देखि हालसम्म टोयोटा Sequoia को तीन वटा ट्रिम स्तरहरू पावर गरेको छ। सायद, अन्य टोयोटा मोडेल र अन्य निर्माताहरु मा यी मोटर्स को प्रयोग दिएर, तस्वीर केहि परिवर्तन हुन सक्छ।
यी इन्जिनहरू ब्रान्डका कुन मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो?
Toyota Sequoia को साथमा, 3UR-FE इन्जिनले अन्य मोडेलहरूमा पावर प्लान्टको रूपमा काम गर्यो, जसको विवरण तलको तालिकामा संक्षेपमा दिइएको छ:
| ईन्जिन ब्रान्ड | टोयोटा | लेक्सस | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | सेल्सियर | क्राउन | राजसी | उकालो | 4Runner | ल्याण्ड क्रूजर | टुन्ड्रा |
| २UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| २UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, सबै तीन मोटरहरू मुख्यतया भारी र शक्तिशाली SUV मा स्थापित गरिएको थियो, र गतिशील गुणहरू र विश्वसनीयता दुवैको सन्दर्भमा, राम्रो पक्षमा मात्र देखाइएको थियो।
कुन इन्जिन कार छनोट गर्न राम्रो छ
यो व्यक्तिगत प्राथमिकता र पैसा को उपलब्धता मा निर्भर गर्दछ। अर्कोतर्फ, सबै तीन मोटरहरूको उच्च विश्वसनीयता र दक्षताको कारण छनौट गर्न गाह्रो छ। तिनीहरूको प्राविधिक भिन्नताहरू के हुन्?
1997 देखि, VVTi प्रणाली 1UZ FE मा देखा पर्यो, जसले सेवन भल्भको व्यास बढाउन सम्भव बनायो। सिलिन्डर टाउकोमा फरक ग्यास्केट स्थापना गरिएको थियो, एक ACIS इनटेक मेनिफोल्ड प्रयोग गरिएको थियो। सुधारिएको इग्निशन प्रणाली, पिस्टन र स्थापित इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल। रिस्टाइल पछि, कम्प्रेसन अनुपात र इन्जिन क्षमताहरू बढ्यो।
यो मोटर सामग्रीको बलको लागि मूल्यवान छ, जसले स्रोत बढाउँछ। उदाहरण को लागी, 1UZ FE एल्युमिनियम सिलिकन मिश्र धातु पिस्टन उच्च तापमान को लागी प्रतिरोधी छ, जसले कडा सहिष्णुता र सिलिन्डरहरु को लागी एक तंग फिट सुनिश्चित गर्दछ। इन्जिन को 2UZ श्रृंखला सफल हुन, डिजाइन गलत गणना र कमजोरी बिना निस्क्यो। संसाधन 2UZ-FE - 0,5 मिलियन किमी भन्दा बढी।
कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लकले मोटरको विश्वसनीयता र स्थायित्व बढायो।
2005 मा, VVTi प्रणाली यी इन्जिनहरूमा देखा पर्यो, जसले शक्तिलाई असर गर्यो, जुन 280 एचपीमा बढ्यो। संग। 2UZ श्रृंखला को मोटर्स प्रत्येक 100 हजार किलोमिटर पछि प्रतिस्थापन संग दाँत समय बेल्ट संग सुसज्जित छन्।
3UR-FE इन्जिन ठूलो मात्रा, स्टेनलेस स्टील निकास मेनिफोल्ड, 3 निकास शुद्धिकरण उत्प्रेरकहरूको उपस्थिति, आदि द्वारा छुट्याइन्छ। यो टर्बोचार्जर र वायुमण्डलीय संस्करण दुवैमा उत्पादन गरिन्छ। पेट्रोलको साथमा, तिनीहरूलाई जैविक इन्धन वा ग्यासमा रूपान्तरण गर्न गाह्रो छैन। यो मोटर, उचित रखरखाव संग, उत्कृष्ट विश्वसनीयता र सहनशीलता हुनेछ। केहि रिपोर्टहरु को अनुसार, उहाँले ठूलो ब्रेकडाउन बिना 1,3 मिलियन किलोमिटर जान सक्षम हुनुहुन्छ।
