टोयोटा F, 2F, 3F, 3F-E इन्जिनहरू

पहिलो टोयोटा एफ-श्रृंखला इन्जिन डिसेम्बर 1948 मा विकसित भएको थियो। सिरियल उत्पादन नोभेम्बर 1949 मा सुरु भयो। बिजुली एकाइ चालीस-तीन वर्षको लागि उत्पादन गरिएको थियो, र शक्ति एकाइहरु बीच उत्पादन अवधि को मामला मा एक नेता हो।

टोयोटा एफ आईसीई को निर्माण को इतिहास

इन्जिन डिसेम्बर 1948 मा विकसित भएको थियो। यो पहिलेको टाइप बी इन्जिनको परिमार्जित संस्करण थियो।पावर प्लान्ट पहिलो पटक १९४९ को टोयोटा बीएम ट्रकमा स्थापना गरिएको थियो। इन्जिन को यो संस्करण संग, कार टोयोटा एफएम भनिन्छ। ट्रकहरू मूल रूपमा ब्राजिलमा पठाइएको थियो। त्यसपछि विभिन्न हलुका व्यावसायिक सवारी साधन, दमकल, एम्बुलेन्स, प्रहरी गस्ती गाडीमा मोटर जडान हुन थाल्यो ।

अगस्ट 1, 1950 मा, टोयोटा कर्पोरेशनले टोयोटा जीप बीजे एसयूवी, पौराणिक टोयोटा ल्यान्ड क्रूजरको पूर्वज सुरु गर्यो।

टोयोटा जीप BJ

कार 1955 मा ल्याण्ड क्रूजर नाम प्राप्त भयो, र यो नाम अन्तर्गत यो अन्य देशहरूमा निर्यात गर्न थाले। पहिलो निर्यात कार F-श्रृंखला इन्जिन संग सुसज्जित थिए, जसले तिनीहरूलाई लोकप्रिय बनायो।

पहिलो ल्याण्ड क्रूजर

इन्जिनको दोस्रो संस्करण, 2F भनिन्छ, 1975 मा पेश गरिएको थियो। पावर प्लान्टको तेस्रो आधुनिकीकरण 1985 मा बनाइएको थियो र 3F भनिन्छ। 1988 मा, संयुक्त राज्य अमेरिका मा यस्तो इन्जिन संग ल्यान्ड क्रूजर को वितरण सुरु भयो। पछि, इन्जेक्टरको साथ 3F-E संस्करण देखा पर्‍यो। F-श्रृंखला इन्जिनहरू 1992 सम्म एसेम्बली लाइनमा अवस्थित थिए। त्यसपछि तिनीहरूको उत्पादन पूर्ण रूपमा बन्द भयो।

F इन्जिन को डिजाइन सुविधाहरू

टोयोटा जीप बीजे सैन्य अफ-रोड सवारी साधनहरूको ढाँचा अनुसार डिजाइन गरिएको थियो। यो कार अफ-रोड हटाउन डिजाइन गरिएको थियो र डामरमा ड्राइभिङको लागि धेरै उपयुक्त थिएन। F इन्जिन पनि उपयुक्त थियो।वास्तवमा, यो एक कम-गति, कम-गति, ठूलो-विस्थापन इन्जिन हो जुन सामानहरू सार्न र कठिन सडक अवस्थाहरूमा ड्राइभ गर्नको लागि, साथै त्यहाँ सडकहरू नभएका ठाउँहरूमा चलाउनको लागि।

सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड कास्ट आइरनबाट बनेको छ। छवटा सिलिन्डरहरू पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्। पावर सिस्टम कार्बोरेटर हो। इग्निशन प्रणाली मेकानिकल छ, ब्रेकर-वितरकको साथ।

OHV योजना लागू हुन्छ जब भल्भहरू सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित हुन्छन्, र क्यामशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्टको समानान्तर ब्लकको फेदमा अवस्थित हुन्छ। भल्भ pushers संग खोलिएको छ। क्यामशाफ्ट ड्राइभ - गियर। यस्तो योजना धेरै भरपर्दो छ, तर धेरै ठूलो भागहरू समावेश गर्दछ जुन जडता को एक ठूलो क्षण छ। यस कारण, कम इन्जिनहरू उच्च गति मन पराउँदैनन्।

यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, स्नेहन प्रणाली सुधारिएको छ, हल्का पिस्टन स्थापना गरिएको छ। काम गर्ने मात्रा 3,9 लिटर छ। इन्जिन को कम्प्रेसन अनुपात 6,8:1 थियो। पावर 105 देखि 125 hp सम्म भिन्न हुन्छ, र कार कुन देशमा निर्यात गरिएको थियो त्यसमा निर्भर गर्दछ। अधिकतम टोक़ 261 देखि 289 N.m सम्म थियो। 2000 rpm मा

संरचनात्मक रूपमा, सिलिन्डर ब्लकले इजाजतपत्र प्राप्त अमेरिकी-निर्मित इन्जिन GMC L6 OHV 235 दोहोर्याउँछ, आधारको रूपमा लिइन्छ। सिलिन्डर टाउको र दहन कक्षहरू शेभ्रोलेट L6 OHV इन्जिनबाट उधारिएका छन्, तर ठूलो विस्थापनमा अनुकूलित छन्। टोयोटा एफ इन्जिनका मुख्य कम्पोनेन्टहरू अमेरिकी समकक्षहरूसँग आदानप्रदान गर्न योग्य छैनन्। गणना गरिएको थियो कि कार मालिकहरू समय-परीक्षण अमेरिकी एनालगहरूको आधारमा बनाइएका इन्जिनहरूको विश्वसनीयता र नम्रतासँग सन्तुष्ट हुनेछन् जसले आफूलाई राम्रो पक्षबाट प्रमाणित गरेको छ।

1985 मा, 2F इन्जिन को दोस्रो संस्करण जारी गरिएको थियो। काम भोल्युम 4,2 लिटर बढेको थियो। परिवर्तनहरूले पिस्टन समूहलाई असर गर्यो, एउटा तेल स्क्र्यापर औंठी हटाइयो। स्नेहन प्रणालीको आधुनिकीकरण भएको छ, इन्जिनको अगाडि तेल फिल्टर स्थापना गरिएको छ। पावर 140 hp मा बढ्यो। 3600 rpm मा।

मोटर 2F

3F 1985 मा पेश गरिएको थियो। प्रारम्भमा, इन्जिनहरू घरेलु बजारको लागि दायाँ-हात ड्राइभ ल्यान्ड क्रूजरहरूमा स्थापित गरिएको थियो, त्यसपछि त्यस्ता इन्जिनहरू भएका कारहरू धेरै देशहरूमा निर्यात गर्न थाले। परिमार्जन गरिएको छ:

• सिलिन्डर ब्लक;
• सिलिन्डर टाउको;
• सेवन पथ;
• निकास प्रणाली।

क्यामशाफ्ट सिलिन्डर हेडमा सारियो, इन्जिन ओभरहेड भयो। ड्राइभ चेन द्वारा गरिएको थियो। पछि, 3F-E संस्करणमा, कार्बोरेटरको सट्टा, वितरित इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन प्रयोग गर्न सुरु भयो, जसले शक्ति बढाउन र निकास उत्सर्जन कम गर्न सम्भव बनायो। छोटो पिस्टन स्ट्रोक को कारण, इन्जिन को काम मात्रा 4,2 देखि 4 लिटर सम्म घट्यो। इन्जिन पावर 15 kW (20 hp) ले बढेको छ र टर्क 14 N.m ले बढेको छ। यी परिवर्तनहरूको परिणाम स्वरूप, अधिकतम आरपीएम उच्च छ, जसले इन्जिनलाई सडक यात्राको लागि थप उपयुक्त बनाउँछ।

3F-E

Технические характеристики

तालिकाले F-श्रृङ्खला इन्जिनका केही प्राविधिक विशेषताहरू देखाउँछ:

इन्जिन	F	2F	3F-E
उर्जा प्रणाली	कार्बोरेटर	कार्बोरेटर	वितरण इंजेक्शन
सिलिन्डरहरूको संख्या	6	6	6
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	2	2	2
सङ्कुचन अनुपात	6,8:1	7,8:1	8,1:1
कार्य भोल्युम, cm3	3878	4230	3955
पावर, hp / rpm	95-125 / 3600	135/3600	155/4200
टर्क, एनएम / आरपीएम	261-279 / 2000	289/2000	303/2200
ईन्धन	A 92	A 92	A 92
स्रोत	500 +	500 +	500 +

कार निर्यात गरिएको देश अनुसार टर्क र पावर भिन्न हुन्छ।

मोटर्स को फाइदा र हानि F

F-श्रृंखलाका इन्जिनहरूले टोयोटाको असहज, भरपर्दो पावरट्रेनको लागि जग बसाल्यो। एफ इन्जिनले धेरै टन कार्गो तान्न सक्षम छ, भारी ट्रेलर टो, अफ-रोडको लागि आदर्श। कम रेभ्समा उच्च टर्क, कम कम्प्रेसनले यसलाई अप्रत्याशित, सर्वभक्षी मोटर बनाउँछ। यद्यपि निर्देशनहरूले A-92 इन्धन प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ, आन्तरिक दहन इन्जिनले कुनै पनि पेट्रोल पचाउन सक्षम छ। मोटर फाइदाहरू:

• डिजाइनको सादगी;
• विश्वसनीयता र उच्च रखरखाव;
• तनावको लागि असंवेदनशीलता;
• लामो स्रोत।

मोटरहरू शान्त रूपमा ओभरहाल अघि आधा मिलियन किलोमिटर नर्सिङ गर्छन्, चाहे तिनीहरू कठिन परिस्थितिहरूमा सञ्चालन हुन्छन्। सेवा अन्तरालहरू अवलोकन गर्न र उच्च गुणस्तरको तेलले इन्जिन भर्न महत्त्वपूर्ण छ।

यी इन्जिनहरूको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी उच्च इन्धन खपत हो। यी इन्जिनहरूको लागि 25 - 30 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किलोमिटरको सीमा छैन। इन्जिनहरू, कम गतिको कारणले गर्दा, उच्च गतिमा आन्दोलन गर्न खराब रूपमा अनुकूल हुन्छन्। यो थोरै हदसम्म 3F-E मोटरमा लागू हुन्छ, जसमा अलिकति उच्च अधिकतम शक्ति र टर्क क्रान्तिहरू छन्।

ट्युनिङ विकल्पहरू, अनुबंध इन्जिनहरू।

ट्रकको इन्जिनलाई उच्च गतिको खेलकुद इन्जिनमा परिणत गर्न कसैलाई पनि लाग्ने कुरामा शंका छ। तर तपाईले टर्बोचार्जर प्रयोग गरेर शक्ति बढाउन सक्नुहुन्छ। कम कम्प्रेसन अनुपात, टिकाऊ सामग्रीले तपाईंलाई पिस्टन समूहमा हस्तक्षेप नगरी टर्बोचार्जर स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। तर अन्तमा, कुनै पनि अवस्थामा, महत्त्वपूर्ण परिवर्तन आवश्यक हुनेछ।

F-श्रृंखला इन्जिनहरू लगभग 30 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको छैन, त्यसैले यो राम्रो अवस्थामा एक सम्झौता इन्जिन पाउन गाह्रो छ। तर त्यहाँ प्रस्तावहरू छन्, मूल्य 60 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।