टोयोटा 1FZ-F इन्जिन

1984 मा, टोयोटा मोटरले लोकप्रिय ल्यान्ड क्रुजर 1 SUV लाई पावर गर्न डिजाइन गरिएको नयाँ 70FZ-F इन्जिनको विकास पूरा गर्‍यो, त्यसपछि लेक्सस गाडीहरूमा स्थापना भयो।

ल्यान्ड क्रूजर १० 70

नयाँ मोटरले पुरानो 2F लाई प्रतिस्थापन गर्यो र 2007 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। प्रारम्भमा, कार्य एक भरपर्दो, उच्च-टोर्क इन्जिन बनाउनु थियो, कुनै नराम्रो भू-भागमा आन्दोलनको लागि राम्रोसँग अनुकूलित। टोयोटा इन्जिनियरहरूले यो कार्य पूर्ण हदसम्म पूरा गर्न सफल भए। यो शक्ति एकाइ को धेरै परिमार्जन उत्पादन गरिएको थियो।

1. 197 hp कार्ब्युरेटर पावर प्रणालीको साथ FZ-F संस्करण। 4600 rpm मा। केही देशहरूको लागि, 190 hp सम्म derated उत्पादन गरिएको थियो। 4400 rpm मोटर विकल्पमा।
2. परिमार्जन 1FZ-FE, 1992 को दोस्रो आधा मा शुरू भयो। वितरित ईन्धन इंजेक्शन यसमा स्थापित गरिएको थियो, जसको कारण शक्ति 212 hp मा बढ्यो। 4600 rpm मा।

नयाँ इन्जिन भएको ल्यान्ड क्रुजर ७० विश्वसनीयता र स्थायित्वको नमुना साबित भयो र विश्वका धेरै देशहरूमा पुर्‍याइयो।

FZ इन्जिन को डिजाइन सुविधाहरू

1FZ-F पावर एकाइ इन-लाइन छ-सिलिन्डर कार्बोरेटर प्रकार इन्जिन हो। इग्निशन प्रणाली एक मेकानिकल वितरक संग, इलेक्ट्रोनिक छ। सिलिन्डर टाउको आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ। यसमा दुई क्यामशाफ्टहरू छन्, जसमध्ये प्रत्येकले 12 भल्भहरू चलाउँछ। कुल - प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 24, 4। टाइमिङ चेन ड्राइभ, हाइड्रोलिक टेन्सर र उही डम्परको साथ। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, भल्भ क्लियरेन्सहरूको आवधिक समायोजन आवश्यक छ।

1FZ-F

ब्लकको तल एक एल्युमिनियम तेल सम्प छ। तेल प्यान टिकाऊ स्टीलले बनेको हुन्छ, जसले यसलाई जमिनसँगको सम्पर्कबाट जोगाउँछ, जुन कुनै नराम्रो भूभागमा ड्राइभिङले भरिएको हुन्छ।

कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लकमा उच्च ताप प्रतिरोधका साथ हल्का एल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टनहरू स्थापना गरिएका छन्। शीर्ष कम्प्रेसन रिंग स्टेनलेस स्टील बनेको छ। तल्लो र तेल स्क्र्यापर कास्ट फलामबाट बनेको छ। पिस्टनको तल्लो भागमा रिसेस हुन्छ जसले भल्भ र पिस्टनलाई सम्पर्क हुनबाट रोक्छ जब टाइमिङ चेन बिग्रन्छ। इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात 8,1: 1 हो, त्यसैले पावर प्लान्टले उच्च-अक्टेन पेट्रोल प्रयोग गर्न आवश्यक छैन।

त्यस्ता डिजाइन समाधानहरूले लगभग सम्पूर्ण गति दायरामा चिकनी, "ट्र्याक्टर" थ्रस्टको साथ कम-स्पीड इन्जिन सिर्जना गर्न सम्भव बनायो, कठिन सडक परिस्थितिहरूमा दीर्घकालीन सञ्चालनको लागि अनुकूलित। एकै समयमा, यो आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कार पनि राजमार्गमा विदेशी शरीर जस्तै महसुस गर्दैन। 1FZ-F पावर इकाई 1997 सम्म विधानसभा लाइन मा अवस्थित थियो।

1FZ-FE मोटर 1992 को अन्त मा उत्पादन मा राखिएको थियो। यसमा, कार्बोरेटरको सट्टा, वितरित ईन्धन इंजेक्शन प्रयोग गरिएको थियो। कम्प्रेसन अनुपात 9,0: 1 मा बढाइएको थियो। 2000 देखि, मेकानिकल वितरक संग गैर-सम्पर्क इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली व्यक्तिगत इग्निशन कोइल द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। कुलमा, मोटरमा 3 कुण्डलहरू स्थापना गरिएका थिए, प्रत्येकले 2 सिलिन्डरहरू सेवा गर्दछ। यो योजनाले राम्रो स्पार्किङ र इग्निशन प्रणालीको बढ्दो विश्वसनीयतामा योगदान गर्दछ।

1FZ- FE

शीतलन प्रणाली सावधानीपूर्वक सोचिएको छ, र 84 - 100 ºC को दायरामा एक सञ्चालन तापमान प्रदान गर्दछ। इन्जिन overheating को डर छैन। तातो मौसममा कम गियरहरूमा लामो समयसम्म चलाउँदा पनि इन्जिनलाई निर्धारित तापक्रमभन्दा बाहिर जान दिँदैन। पानी पम्प र अल्टरनेटर छुट्टै वेज-आकारको बेल्टद्वारा सञ्चालित हुन्छन्, प्रत्येकमा टेन्सनरहरू छन्। यी बेल्टहरूको तनाव रोलरहरूको समायोजन मेकानिकल हो।

1FZ शृङ्खलाका इन्जिनहरूले विश्वसनीयता र स्थायित्वका हिसाबले आफूलाई उत्कृष्ट पक्षबाट प्रमाणित गरेका छन्। डिजाइनरहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको विकासमा कुनै गलत गणना गरेनन्, र प्राविधिकहरूले सक्षम रूपमा फलाममा सबै चीजहरू मूर्त रूप दिए। पावर युनिटले टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर 70 को प्रतिष्ठामा महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्‍याएको छ, जुन यसको अविनाशीताको लागि प्रसिद्ध छ। इन्जिन फाइदाहरू:

• सादगी र डिजाइन को विश्वसनीयता;
• उचित रखरखाव संग ओभरहाल माइलेज - कम्तिमा 500 हजार किमी;
• कम गति मा उच्च टोक़;
• रखरखाव।

हानिहरूमा उच्च ईन्धन खपत समावेश छ, जुन 15-25 लिटर A-92 पेट्रोल प्रति 100 किलोमिटर छ। यी मोटरहरूसँग, टोयोटा इन्जिनहरूको एक विशेषता कमजोरी सुरु भयो, र अझै पनि अवस्थित छ, पम्प चुहावट हो। यस्तो अवस्थामा, यो एक मूल विधानसभा संग विधानसभा प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छ।

यसको अतिरिक्त, अपेक्षाकृत बारम्बार तेल परिवर्तन आवश्यक छ। यो अपरेटिङ मोडहरूमा निर्भर गर्दछ, हरेक 7-10 हजार किमी परिवर्तन हुन्छ। सिफारिस गरिएको तेल सिंथेटिक 5W-30, 10W-30, 15W-40 हो। क्रैंककेस भोल्युम - 7,4 लिटर।

Технические характеристики

तालिकाले 1FZ श्रृंखला को शक्ति एकाइहरु को केहि प्राविधिक विशेषताहरु देखाउँछ:

ईन्जिन ब्रान्ड	1FZ-F
उर्जा प्रणाली	कार्बोरेटर
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
सङ्कुचन अनुपात	8,1:1
ईन्जिन विस्थापन, सेमी।	4476
पावर, hp / rpm	१//197 (१ / / )१)
टोक़, एनएम / आरपीएम	363/2800
ईन्धन	92
स्रोत	500 +

ट्युनिङ विकल्पहरू

1FZ-FE इन्जिनले उच्च रेभहरू धेरै मन पराउँदैन, त्यसैले उच्च शक्ति प्राप्त गर्न तिनीहरूलाई बढाउनु तर्कहीन छ। सुरुमा, कम कम्प्रेसन अनुपातले तपाईंलाई पिस्टन समूह परिवर्तन नगरी टर्बोचार्जर स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ।

विशेष गरी यस मोटरको लागि, ट्युनिङ कम्पनी TRD ले टर्बोचार्जर जारी गरेको छ जसले तपाईंलाई 300 एचपी सम्म पावर बढाउन अनुमति दिन्छ। (र थप), मामूली स्थायित्व बलिदान।

गहिरो फोर्सिङको लागि क्र्याङ्कशाफ्टलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, जसले कार्य भोल्युमलाई 5 लिटरमा बढाउँछ। एक ओभरप्रेसर टर्बोचार्जरसँग जोडिएको, यो परिवर्तनले स्पोर्ट्स कारको गतिशीलताको साथ भारी कार प्रदान गर्दछ, तर स्रोत र उच्च सामग्री लागतको महत्त्वपूर्ण हानिको साथ।

सम्झौता इन्जिन खरिद गर्ने अवसर

बजारमा प्रस्तावहरू धेरै विविध छन्। तपाईं इन्जिन किन्न सक्नुहुन्छ, 60 हजार rubles बराबर रकम देखि सुरु। तर यो एक सभ्य अवशिष्ट संसाधन संग एक आन्तरिक दहन इन्जिन फेला पार्न गाह्रो छ, किनकि यस्ता मोटर्स लामो समय को लागी उत्पादन गरिएको छैन र एक महत्वपूर्ण उत्पादन छ।