टोयोटा डुएट इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
Duet जापानी अटोमेकर Daihatsu द्वारा 1998 देखि 2004 सम्म उत्पादन गरिएको पाँच-ढोका सबकम्प्याक्ट ह्याचब्याक हो, जुन टोयोटाको स्वामित्वमा छ। यो कार घरेलु बजारको लागि अभिप्रेरित थियो र दायाँ-हात ड्राइभमा विशेष रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। युगल 1 र 1.3 लिटर को इन्जिन संग सुसज्जित थियो।
छोटो समीक्षा
1998 को पहिलो पुस्ताको युगल 60 एचपी क्षमताको साथ एक लिटर तीन-सिलिन्डर EJ-DE इन्जिन संग सुसज्जित थियो। कार 5-स्पीड "मेकानिक्स" वा 4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनको साथ उपलब्ध थियो। EJ-DE इन्जिनहरूमा चर भल्भ समय प्रणाली छैन; EJ-VE इन्जिनहरू, जुन रिस्टाइलिंग पछि Duet मा देखा पर्यो, यस्तो प्रणालीसँग सुसज्जित हुन थाले।
2000 देखि, पुनर्स्थापित डुएट मोडेलहरू नयाँ स्थापनाहरूसँग सुसज्जित हुन थाले: 4-लिटर 3-सिलिन्डर K2-VE1.3 इन्जिन 110 hp क्षमताको साथ, र 64 hp को साथ एक लिटर EJ-VE ICE।
डिसेम्बर 2001 मा, टोयोटा युगल 2nd restyling को लागी पर्खिरहेको थियो। पहिलो परिमार्जन पछि पहिले नै उपलब्ध दुई इन्जिनहरूमा, अर्को एकाइ थपियो - K3-VE, 1.3 लिटरको भोल्युम र 90 hp को अधिकतम शक्तिको साथ। 2002 मा, मोडेल Sirion रूपमा युरोप र अष्ट्रेलियामा निर्यात गरिएको थियो।
अस्ट्रेलियाको बजारमा, 2001 को शुरुवात सम्म मात्र एक लीटर मोडेल उपलब्ध थियो, जब सम्म एक स्पोर्टी 1.3-लिटर संस्करण, GTvi भनिन्छ, लाईनअप मा थपिएको थियो। त्यतिखेर, GTvi सँग यसको कक्षामा सबैभन्दा शक्तिशाली प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन थियो।
| टोयोटा डुएट इन्जिनहरू | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE मोडेल | EJ-तीम | NO-हामी | K3-VE | K3-VE2 |
| खानाको प्रकार | वितरण इंजेक्शन | |||
| ICE प्रकार | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| टोक़, एनएम / आरपीएम | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
होइन-तिनी/हामी
EJ-DE र EJ-VE लगभग उस्तै इन्जिन हुन्। तिनीहरू एक तकियाको बन्धनमा भिन्न हुन्छन् (पहिलोमा तिनीहरू फराकिलो र एल्युमिनियम हुन्छन्, दोस्रोमा तिनीहरू फलाम र साँघुरो हुन्छन्)। यसबाहेक, EJ-DE मा परम्परागत शाफ्टहरू छन्, EJ-VE VVT-i प्रणाली भएको मोटर हो। VVT-i सेन्सर क्यामशाफ्टमा अत्यधिक तेलको दबाब कम गर्न जिम्मेवार छ।
भिजुअल रूपमा, VVT-i प्रणालीको उपस्थिति अतिरिक्त तेल फिल्टर माउन्टबाट आउने ट्यूबबाट देख्न सकिन्छ (VE परिमार्जनमा उपलब्ध)। DE संस्करण मोटर मा, यो प्रकार्य तेल पम्प मा लागू गरिएको छ। थप रूपमा, EJ-DE मा कुनै क्यामशाफ्ट रोटेशन सेन्सर छैन, जसले यसमा अंकहरूबाट पढाइहरू पढ्नुपर्दछ (DE संस्करणमा, क्यामशाफ्टमा कुनै पनि चिन्हहरू छैनन्)।
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 989 |
| पावर, एचपी | 60 (64) |
| खपत, l / 100 किमी | १ 4.8०- 6.4 ०० (-4.8००-१२००) |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 72 |
| SS | 10 |
| HP, मिमी | 81 |
| मोडलहरू | युगल |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 एक Daihatsu इन्जिन हो जुन टोयोटाको SZ परिवारको लागि आधार इन्जिन हो। मोटरमा टाइमिङ चेन ड्राइभ र DVVT प्रणाली छ। यो एकदम भरपर्दो र सञ्चालन मा unpretentious छ। धेरै Daihatsu मोडेल र केहि टोयोटा मा राखिएको थियो।
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1297 |
| पावर, एचपी | 86-92 (110) |
| खपत, l / 100 किमी | १ 5.9०- 7.6 ०० (-5.7००-१२००) |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 72 |
| SS | १ 9०- 11 ०० (-10००-१२००) |
| HP, मिमी | 79.7-80 (80) |
| मोडलहरू | bB; क्यामी; युगल गीत; चरण; स्पार्की (डुएट) |
| स्रोत, हजार किमी | 300 |
सामान्य टोयोटा डुएट ICE खराबी र तिनीहरूका कारणहरू
कालो निकास को उपस्थिति, र, तदनुसार, EJ-DE / VE मा पेट्रोल को एक उच्च खपत, लगभग सधैं ईन्धन प्रणाली मा समस्या संकेत गर्दछ।
EJ-DE/VE एकाइहरू इग्निशन कोइल ओभरहेटिंगको लागि अत्यन्तै संवेदनशील हुन्छन्। कहिलेकाहीँ इन्जिन को थर्मल शासन को एक धेरै सानो उल्लङ्घन एक ब्रेकडाउन हुन सक्छ।
LEV उत्सर्जन घटाउने प्रणालीले कहिलेकाहीँ कम तापक्रममा डुएटको रिस्टाइल गरिएको संस्करणमा इन्जिन सुरु भएको सुनिश्चित गर्न असमर्थ हुन्छ। K3-VE2 पावर एकाइहरू विशेष गरी यसबाट प्रभावित छन्। यी इन्जिनहरूलाई उच्च गुणस्तरको पेट्रोल चाहिन्छ, जुन रूसी संघको अवस्थाहरूमा प्रदान गर्न अत्यन्तै गाह्रो छ।
र K3-VE/VE2 मा कुञ्जी काट्ने यस्तो लोकप्रिय विषयको बारेमा थोरै। K3 शृङ्खलाका मोटरहरू (साथै अन्यहरू) कुञ्जी जडान काट्नको लागि कुनै प्रवृत्ति छैन। कसिएको क्षण बाहेक, कुञ्जी काट्न कुनै पनि कुराले योगदान गर्दैन (यदि कुञ्जी नेटिभ हो भने, यो पहिले इन्जिनमा काटिएको थिएन)।
शियर बलहरू शक्ति वा अन्य चीजबाट स्वतन्त्र छन्।
निष्कर्षमा
एक लिटर ६०-अश्वशक्ति EJ-DE इन्जिनका लागि धन्यवाद, एकदमै हल्का डुओ ह्याचब्याकमा एकदमै स्वीकार्य गतिशीलता छ र यसले चालकलाई सडकमा आत्मविश्वास महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। 60 HP EJ-VE इन्जिनको साथ। अवस्था समान छ।
K3-VE र K3-VE2 इकाइहरू, क्रमशः 90 र 110 hp को क्षमताको साथ, कारले पावर घनत्वको सन्दर्भमा "पूर्ण-वजन" प्रतियोगीहरूलाई उछिनेको छ। 110-अश्वशक्ति इन्जिनको साथ, यसले हुड मुनि 1.3 लीटर होइन, तर धेरै अधिक छ भन्ने भावना सिर्जना गर्दछ।
Duet को लागि इन्धन खपत प्रति सय 7 लिटर भन्दा बढी छैन। र कठिन र गैर-मानक सडक अवस्थामा पनि। सबै पावर प्लान्टहरू निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको अत्यन्त कम सामग्रीद्वारा विशेषता हुन्छन्।
यो लामो समय देखि ज्ञात छ कि टोयोटा कार दोस्रो बजार मा सबै भन्दा महँगो हो, तर यो कथन निश्चित रूप देखि Duet मोडेल मा लागू हुँदैन। यो राम्रो ह्याचब्याक, धेरै रूसी कार मालिकहरु द्वारा धेरै प्रिय, औसत वालेट को लागी पनि किफायती छ।
डुएट कन्फिगरेसनको समृद्धताको बावजुद, रूसमा प्रस्तुत गरिएका नमूनाहरू प्रायः कारहरूका लागि मात्र हुन् जसमा स्वचालित प्रसारण, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र मानक लिटर इन्जिन छन्। थप रोचक कुरा फेला पार्न, तपाईंले राम्ररी खोजी गर्नुपर्छ। निस्सन्देह, 1.3-लिटर इन्जिन र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ युगल कन्फिगरेसनहरू आवधिक रूपमा रूसी संघको क्षेत्रमा आयात गरिन्छ, तर केवल सानो ब्याचहरूमा।
