टोयोटा 2UR-GSE र 2UR-FSE इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
2UR-GSE इन्जिनले 2008 मा बजारमा आफ्नो स्थान लियो। यो मूल रूपमा शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइभ कार र जीपहरूको लागि उद्देश्य थियो। एक यामाहा सिलिन्डर हेड एक परम्परागत एल्युमिनियम ब्लक मा स्थापित छ। परम्परागत धातु भल्भहरू टाइटेनियम वालेहरूसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ। यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा मुख्य परिवर्तनहरू यस लेखमा थप विवरणमा छलफल गरिनेछ।
2UR-GSE इन्जिन को उपस्थिति को इतिहास
जापानी निर्माताको शीर्ष रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूसँग सुसज्जित UZ श्रृंखला इन्जिनहरूको प्रतिस्थापन, 2006UR-FSE इन्जिनको आगमनको साथ 1 मा सुरु भयो। यस मोडेलको सुधारले 2UR-GSE पावर एकाइको "जन्म" को नेतृत्व गर्यो।
एक शक्तिशाली 5-लिटर पेट्रोल इन्जिन लेक्सस कारहरूमा विभिन्न परिमार्जनहरूको स्थापनाको लागि सिर्जना गरिएको थियो। लेआउट (V8), एक एल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लक र सिलिन्डर हेडमा 32 भल्भहरू यसको पूर्ववर्तीहरूबाट रह्यो। भल्भको सामग्री र सिलिन्डर हेडको विकासकर्तालाई पहिले सम्झाइएको थियो।
यो 2UR-GSE मोटर बीचको मुख्य भिन्नताहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ:
- सिलिन्डर ब्लक प्रबलित छ;
- दहन कक्षहरूले नयाँ आकार पाएका छन्;
- जडान रड र पिस्टन परिवर्तन प्राप्त;
- थप कुशल तेल पम्प स्थापना;
- इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा परिवर्तन गरिएको छ।
यो सबै संग, इन्जिन उच्च गति लाइन सम्बन्धित छैन। ८-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले यहाँ मुख्य भूमिका खेलेको छ।
धेरै वस्तुगत कारणहरूको लागि, 2UR-FSE इन्जिन अलि कम व्यापक भएको छ। 2008 देखि हालसम्म, यो 2 कार मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ - Lexus LS 600h र Lexus LS 600h L। 2UR-GSE बाट यसको मुख्य भिन्नता यो हो कि यो अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटरहरूले सुसज्जित छ। यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा शक्ति बढाउन सम्भव बनायो - 439 एचपी सम्म। अन्यथा, यो 2UR-GSE मा मापदण्डहरूमा समान छ। तालिका विशेषताहरूले यो स्पष्ट रूपमा देखाउँछ।
यी मोडेलहरूको लागि इन्जिनहरूको निर्माणको बारेमा बोल्दै, यो जोड दिनुपर्छ कि 2UR-GSE इन्जिनले निम्न सवारीहरूमा व्यापक अनुप्रयोग फेला पारेको छ:
- लेक्सस IS-F 2008 देखि 2014 सम्म;
- लेक्सस आरजी-एफ २०१४ देखि हालसम्म;
- लेक्सस GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
अर्को शब्दहरूमा, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि लगभग 10 वर्षको लागि यो इन्जिनले विश्वासीपूर्वक व्यक्तिको सेवा गरिरहेको छ। धेरै परीक्षकहरूको अनुसार, 2UR-GSE इन्जिन सबैभन्दा शक्तिशाली लेक्सस इन्जिन हो।
Технические характеристики
2UR-GSE र 2UR-FSE मोटर्सको प्राविधिक विशेषताहरू एक तालिकामा संक्षेपमा तिनीहरूका फाइदाहरू र भिन्नताहरू स्पष्ट रूपमा पहिचान गर्न मद्दत गर्नेछ।
| मापदण्डहरू | 2UR- जीएसई | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| निर्माता | ||
| रिलीज को वर्षहरु | ||
| सिलिन्डर ब्लक सामग्री | ||
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन र बहुबिन्दु | D4-S, डुअल VVT-I, VVT-iE |
| टाइप गर्नुहोस् | ||
| सिलिन्डरहरूको संख्या | ||
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | ||
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ||
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | ||
| सङ्कुचन अनुपात | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | ||
| इन्जिन पावर, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 इमेल संग। मोटर्स |
| टर्क, एनएम / आरपीएम | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| ईन्धन | ||
| समय ड्राइभ | ||
| इन्धन खपत, l. / 100 किमी। - शहर - ट्र्याक - मिश्रित | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| इन्जिन आयल | ||
| तेलको मात्रा, एल | ||
| इन्जिन स्रोत, हजार किमी। - बिरुवा अनुसार - अभ्यास मा | 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी। | |
| विषाक्तता दर | यूरो 6 | यूरो 4 |
2UR-GSE इन्जिनको समीक्षाको निष्कर्षमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि अधिकांश नोडहरू नयाँ भएका छन् वा प्रशोधनको क्रममा परिवर्तनहरू प्राप्त भएका छन्। यी समावेश छन्:
- पिस्टन र पिस्टन घण्टीहरू;
- क्र्याङ्कशाफ्ट;
- जडान रडहरू;
- वाल्व स्टेम सील;
- सेवन धेरै गुणा र थ्रोटल शरीर।
सूचीबद्ध ती बाहेक, इन्जिनमा अपग्रेड गरिएका तत्वहरू छन्।
रखरखाव
हाम्रो ड्राइभरको मर्मतको सम्भावनाको प्रश्नहरू पहिलो स्थानमा चिन्तित छन्। पूर्ण रूपमा नयाँ कार खरिद गर्दा पनि, यसको रखरखावको बारेमा प्रश्न सोधिनेछ। र इन्जिन बारेमा एक विशिष्ट स्पष्टीकरण।
जापानी दिशानिर्देशहरू अनुसार, इन्जिन डिस्पोजेबल छ, अर्थात्, यसलाई ओभरहाल गर्न सकिँदैन। हामी यो मोटर जापान बाहिर बस्छौं र प्रयोग गर्छौं भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, हाम्रा कारीगरहरूले यसको विपरीत साबित गर्न सफल भए।
सिलिन्डर ब्लक र यसको सिलिन्डर टाउकोको ओभरहाल सफलतापूर्वक मास्टर गरिएको थियो। एक खराबी को घटना मा सबै संलग्नकहरु लाई नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिन्छ। ब्लक आफै सिलिन्डर आस्तीन विधि द्वारा पुनर्स्थापित गरिएको छ। यो सम्पूर्ण तत्वको पूर्ण निदान द्वारा अघि छ। क्र्याङ्कशाफ्ट बेडहरूको अवस्था जाँच गरिन्छ, सबै सतहहरूको विकास, विशेष गरी ती घर्षणको अधीनमा, माइक्रोक्र्याकहरूको अनुपस्थिति। र त्यस पछि मात्र ब्लकलाई आवश्यक मर्मत आकारमा आस्तीन वा बोर गर्ने निर्णय गरिन्छ।
सिलिन्डर टाउको मर्मतमा माइक्रोक्र्याकहरू जाँच गर्ने, अत्यधिक तताउने, ग्राइन्डिङ र दबाब परीक्षणका कारण विरूपणको अनुपस्थिति जस्ता कार्यहरू समावेश हुन्छन्। एकै समयमा, भल्भ स्टेम सीलहरू, सबै सिलहरू र ग्यास्केटहरू प्रतिस्थापित हुन्छन्। सिलिन्डर हेडको प्रत्येक तत्व सावधानीपूर्वक जाँच गरिएको छ र आवश्यक भएमा, नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।
एउटा निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ - 2UR श्रृंखलाका सबै इन्जिनहरू मर्मतयोग्य छन्।
तपाइँको जानकारिको लागि। त्यहाँ प्रमाण छ कि एक प्रमुख ओवरहाल पछि, इन्जिन शान्त रूपमा 150-200 हजार किलोमिटर नर्स गर्दछ।
इन्जिन विश्वसनीयता
2UR-GSE इन्जिन, धेरै मालिकहरूको अनुसार, सबै सम्मानको योग्य छ। विशेष प्रशंसा को सुधार को एक संख्या हो जसले मोटर को विश्वसनीयता मा उल्लेखनीय वृद्धि गरेको छ। सबै भन्दा पहिले, एक उच्च प्रदर्शन तेल पम्प एक दयालु शब्द संग उल्लेख गरिएको छ। यसको निर्दोष काम बलियो साइड रोल संग पनि उल्लेख गरिएको छ। तेल कूलरले ध्यान दिएन। अब तेल चिसोसँग कुनै समस्या छैन।
सबै चालकहरूले इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा परिवर्तनहरूमा ध्यान दिन्छन्। तिनीहरूको विचारमा, उनले आफ्नो काममा कुनै गुनासो पैदा गर्दैनन्।
तसर्थ, सबै कार मालिकहरूका अनुसार, 2UR-GSE इन्जिन यसको लागि उचित हेरचाहको साथ एकदम भरपर्दो इकाई साबित भएको छ।
समस्या-रहित सञ्चालनको कुरा गर्दा, इन्जिनमा हुने समस्यालाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। यो कूलिङ सिस्टमको समस्या हो। पम्प शायद यो मोटर को एकमात्र कमजोर बिन्दु हो। होइन, यो फुट्दैन, तर समयसँगै, यसको ड्राइभ चुहावट हुन थाल्छ। यो तस्वीर 100 हजार किलोमिटर पछि अवलोकन गरिएको छ। कार माइलेज। कूलेंट स्तर घटाएर मात्र खराबी निर्धारण गर्न सम्भव छ।
इन्जिन जीवन विस्तार
इन्जिन को सेवा जीवन विभिन्न तरिकामा विस्तार गरिएको छ। तिनीहरूमध्ये मुख्य अझै पनि समयमै हुनेछ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, उचित सेवा। यी कार्यहरूको जटिल भाग मध्ये एक तेल परिवर्तन हो।
2UR-GSE इन्जिनको लागि, निर्माताले वास्तविक लेक्सस 5W-30 तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। प्रतिस्थापन रूपमा, तपाईं 10W-30 प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। प्रतिस्थापनको रूपमा किन? प्लेटमा ध्यान दिनुहोस्। संख्या संग तल्लो रेखा मा।
यदि इन्जिन एक क्षेत्रमा संचालित छ जहाँ जाडो धेरै न्यानो छ, त्यसपछि तेल को छनौट संग कुनै समस्या छैन।
सेवा समय कडाईका साथ पालन गर्नुपर्छ। यसबाहेक, तिनीहरू कम गर्न आवश्यक छ (उचित सीमा भित्र), खाता सञ्चालन अवस्था को nuances ले। समय भन्दा पहिले सबै फिल्टर र तेलहरू प्रतिस्थापन गर्नाले इन्जिनको आयु बढाउँछ। यी नियमहरू पछ्याउने धेरै कार मालिकहरूले दीर्घकालीन सञ्चालनको समयमा पनि मोटरको साथ कुनै समस्याहरू छैनन् भनेर आश्वासन दिन्छन्।
किन तपाईं इन्जिन नम्बर जान्न आवश्यक छ
यसको स्रोत बाहिर काम गरेपछि, इन्जिन एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक छ। तर यस अवस्थामा, प्रश्न अक्सर मोटर चालक अघि उठ्छ - यो गर्न लायक छ? यहाँ कुनै एउटै जवाफ हुन सक्दैन। यो सबै लगानी गर्न आवश्यक छ र एकाइ पुनर्स्थापित गर्न समय मा निर्भर गर्दछ।
कहिलेकाहीँ यो एक सम्झौता एक संग इन्जिन बदल्न सजिलो र सस्तो छ। प्रतिस्थापनको निर्णय गर्दा, कारको दर्ता कागजातहरूमा इन्जिन प्रतिस्थापनमा चिन्हको रूपमा यस्तो महत्त्वपूर्ण बिन्दुको दृष्टि गुमाउनु हुँदैन। यद्यपि, यो दुई महत्त्वपूर्ण nuances खातामा लिन आवश्यक छ। यदि एकाइ एउटै प्रकारको एकाइको साथ प्रतिस्थापन गरिएको छ, उदाहरणका लागि, 2UR-GSE देखि 2UR-GSE, तब डेटा पानामा चिन्ह लगाउन आवश्यक छैन।
तर इन्जिन मोडेल मरम्मत समयमा परिवर्तन, यस्तो चिन्ह आवश्यक छ। भविष्यमा, यसको बिक्रीको घटनामा र कर कार्यालयको लागि कार दर्ता गर्दा यो आवश्यक हुनेछ। कुनै पनि अवस्थामा, तपाईंले इन्जिन नम्बर निर्दिष्ट गर्नुपर्छ। यसको स्थान इकाईको प्रत्येक ब्रान्डको लागि फरक छ। 2UR-GSE र 2Ur-FSE मा, नम्बरहरू सिलिन्डर ब्लकमा छापिएका छन्।
प्रतिस्थापनको सम्भावना
धेरै मोटर चालकहरूले आफ्नो कारमा इन्जिन परिवर्तन गर्ने विचारको साथ उज्यालो गर्छन्। केही अधिक आर्थिक छन्, जबकि अन्य अधिक शक्तिशाली छन्। विचार नयाँ होइन। त्यस्ता प्रतिस्थापनका उदाहरणहरू छन्। तर यस्तो हस्तक्षेप कहिलेकाहीँ धेरै महँगो भौतिक लगानी चाहिन्छ।
त्यसकारण, अन्तमा 2UR-FSE को सट्टा 1UR-GSE स्थापना गर्ने कि नगर्ने निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले एक पटक भन्दा बढी गणना गर्न आवश्यक छ - के यो गर्न लायक छ? यो सम्भव छ कि इन्जिनको साथ तपाईले स्वचालित प्रसारण, ड्राइभशाफ्ट, ड्राइभको साथ गियरबक्स, रेडिएटर प्यानल, रेडिएटर, सबफ्रेम र अगाडिको निलम्बन पनि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। व्यवहारमा यस्ता घटना देखिएका छन् ।
तसर्थ, यदि तपाईं इन्जिन परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्छ भने सबै भन्दा राम्रो कुरा गर्न सकिन्छ कि एक विशेष सेवा स्टेशन बाट विशेषज्ञहरु बाट यस मुद्दा मा विस्तृत सल्लाह प्राप्त छ।
जानकारीको लागि। उच्च गुणस्तर स्वैप संग, मोटर को विशेषताहरु उल्लेखनीय सुधार गर्न सकिन्छ।
मोटरको बारेमा मालिकहरू
2UR-GSE मोटरको बारेमा सकारात्मक प्रतिक्रियाले फेरि जापानी इन्जिन निर्माणको गुणस्तरमा ध्यान आकर्षित गर्छ। टोयोटा मोटर कर्पोरेशनको लगभग सबै इन्जिनहरूले आफैलाई भरपर्दो र टिकाऊ शक्ति एकाइहरू साबित गरेका छन्। समयमै र उचित मर्मतसम्भारको साथ, तिनीहरूले आफ्ना मालिकहरूलाई शोक ल्याउँदैनन्।
एन्ड्री। (मेरो लेक्ससको बारेमा) … कारमा इन्जिन र संगीत बाहेक केही राम्रो छैन। यो 160 किमी / घन्टा भन्दा छिटो जान असम्भव छ, यद्यपि पावर रिजर्भ अझै ठूलो छ ...
निकोल। …2UR-GSE भेडाको लुगामा एक वास्तविक ब्वाँसो हो...
अनातोली। ... "2UR-GSE एक राम्रो इन्जिन हो, तिनीहरूले यसलाई सबै रेसिङ कारहरूमा पनि राख्छन्। स्वैपको लागि राम्रो विकल्प ... "।
भ्लाड। ... "... इन्जिनमा चिप ट्युनिङ बनायो। शक्ति बढ्यो, यो छिटो छिटो गर्न थाल्यो, र म कम अक्सर ग्यास स्टेशन जान थाले ... र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो सबै इन्जिन आफैलाई विच्छेदन बिना।
2UR-GSE इन्जिनलाई विचार गरिसकेपछि, केवल एउटा निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ - यो कुरा हो! शक्ति र विश्वसनीयता सबै एक मा रोल गरिएको यो कार को कुनै पनि मा वांछनीय बनाउँछ। र यदि हामीले यहाँ मेन्टेनेबिलिटी थप्यौं भने, यो नमूनाको बराबर फेला पार्न धेरै गाह्रो हुनेछ।
