टोयोटा 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
3E श्रृंखला टोयोटा मोटर कर्पोरेशन को साना इन्जिन को आधुनिकीकरण मा तेस्रो चरण भएको छ। पहिलो मोटरले 1986 मा प्रकाश देख्यो। विभिन्न परिमार्जनहरूमा 3E श्रृंखला 1994 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, र निम्न टोयोटा कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- स्टारलेट EP 71;
- क्राउन ET176 (VAN);
- स्प्रिन्टर, कोरोला (भ्यान, वैगन)।
कारको प्रत्येक पछिल्ला पुस्ता यसको पूर्ववर्ती भन्दा ठूलो र भारी भयो, जसलाई बढ्दो शक्ति चाहिन्छ। 3E श्रृंखला इन्जिन को काम मात्रा 1,5 लिटर बढेको थियो। अर्को क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरेर। ब्लकको कन्फिगरेसन लामो-स्ट्रोक पिस्टनको साथ बाहिर निस्कियो, जहाँ स्ट्रोकले सिलिन्डर व्यास भन्दा बढी छ।
कसरी एक 3E मोटर काम गर्दछ
यो ICE चारवटा सिलिन्डरहरू एक पङ्क्तिमा व्यवस्थित गरिएको कार्ब्युरेटेड ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको पावर इकाई हो। कम्प्रेसन अनुपात, यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, थोरै घट्यो, र 9,3: 1 मा परिणत भयो। यस संस्करणको शक्ति 78 hp पुग्यो। 6 rpm मा।
सिलिन्डर ब्लक को सामाग्री कास्ट फलाम छ। पहिले जस्तै, इन्जिन हल्का गर्न धेरै उपायहरू लिइएको छ। ती मध्ये एक एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको सिलिन्डर टाउको, एक हल्का क्र्याङ्कशाफ्ट, र अन्य छन्।
SOHC योजना अनुसार एल्युमिनियम हेडमा प्रति सिलिन्डर ३ भल्भ, एउटा क्यामशाफ्ट हुन्छ।
मोटर को डिजाइन अझै धेरै सरल छ। चर भल्भ समय, हाइड्रोलिक भल्भ क्लियरेन्स क्षतिपूर्तिको रूपमा त्यस समयको लागि कुनै विभिन्न चालहरू छैनन्। तदनुसार, भल्भहरूलाई नियमित क्लियरेन्स जाँच र समायोजन चाहिन्छ। कार्बोरेटर सिलिन्डरहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रण आपूर्ति गर्न जिम्मेवार थियो। मोटरहरूको अघिल्लो श्रृंखलामा यस्तो उपकरणबाट कुनै आधारभूत भिन्नताहरू छैनन्, भिन्नता केवल जेटहरूको व्यासमा छ। तदनुसार, कार्बोरेटर सामान्यतया भरपर्दो भयो, तर समायोजन गर्न गाह्रो रह्यो। केवल एक अनुभवी मास्टरले यसलाई ठीकसँग सेट गर्न सक्छ। इग्निशन प्रणाली पूर्ण रूपमा 2E कार्बोरेटर इकाईबाट कुनै परिवर्तन बिना माइग्रेट भयो। यो मेकानिकल वितरकसँग जोडिएको इलेक्ट्रोनिक इग्निशन हो। प्रणालीले अझै पनि यसको खराबीका कारण सिलिन्डरहरूमा समय-समयमा मिस फायरिङको साथ मालिकहरूलाई रिसाएको छ।
मोटर 3E को आधुनिकीकरण को चरणहरू
1986 मा, 3E को उत्पादन सुरु भएको केही महिना पछि, 3E-E इन्जिनको नयाँ संस्करण श्रृंखलामा सुरु भएको थियो। यस संस्करणमा, कार्बोरेटर वितरित इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। बाटोमा, इन्टेक ट्र्याक्ट, इग्निशन प्रणाली र कारहरूको विद्युतीय उपकरणहरू आधुनिकीकरण गर्न आवश्यक थियो। चालिएका उपायहरूले सकारात्मक प्रभाव पारेको छ। मोटरले कार्बोरेटरको आवधिक समायोजन र इग्निशन प्रणाली त्रुटिहरूको कारण इन्जिन विफलताको आवश्यकताबाट मुक्त भयो। नयाँ संस्करणमा इन्जिन पावर ८८ एचपी थियो। 88 rpm मा। 6000 र 1991 को बीचमा उत्पादन गरिएको मोटर्स 1993 hp मा derated थियो। यदि तपाईंले उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकहरू प्रयोग गर्नुहुन्छ भने 82E-E एकाइलाई कायम राख्न सबैभन्दा कम महँगो मानिन्छ।
1986 मा, लगभग इन्जेक्टर संग समानांतर मा, टर्बोचार्जिंग 3E-TE इन्जिन मा स्थापित गर्न थाले। टर्बाइनको स्थापनाले कम्प्रेसन अनुपात 8,0: 1 मा घटाउन आवश्यक छ, अन्यथा लोड अन्तर्गत इन्जिनको सञ्चालन विस्फोटको साथ थियो। मोटरले 115 एचपी उत्पादन गर्यो। 5600 rpm मा सिलिन्डर ब्लकमा थर्मल भार कम गर्न अधिकतम पावर क्रान्तिहरू घटाइएको छ। टर्बो इन्जिन टोयोटा कोरोला २ मा जडान गरिएको थियो, जसलाई टोयोटा टेर्सेल पनि भनिन्छ।
3E मोटर्स को लाभ र हानि
संरचनात्मक रूपमा, सानो-क्षमता टोयोटा इन्जिनको तेस्रो शृङ्खलाले पहिलो र दोस्रो दोहोर्याउँछ, इन्जिन विस्थापनमा भिन्नताहरू। तदनुसार, सबै फाइदा र बेफाइदा विरासतमा थिए। ICE 3E लाई सबै टोयोटा पेट्रोल इन्जिन मध्ये सबैभन्दा छोटो अवधि मानिन्छ। ओभरहाल अघि यी पावर प्लान्टहरूको माइलेज विरलै 3 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुन्छ। टर्बो इन्जिनहरू 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी जाँदैनन्। यो मोटर्स को उच्च थर्मल लोड को कारण हो।
3E श्रृंखला मोटर्स को मुख्य लाभ मर्मत र unpretentiousness को सजिलो छ। कार्बोरेटर संस्करणहरू पेट्रोलको गुणस्तरमा असंवेदनशील छन्, इंजेक्शनहरू अलि बढी महत्त्वपूर्ण छन्। उच्च रखरखाव योग्यता, स्पेयर पार्ट्स को लागी कम मूल्यहरु लाई आकर्षित गर्दछ। 3E पावर प्लान्टहरूले आफ्नो पूर्ववर्तीहरूको सबैभन्दा ठूलो कमजोरीबाट छुटकारा पाएका छन् - इन्जिनको थोरै ओभरहेटिंगमा टुटेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट। यो संस्करण 3E-TE मा लागू हुँदैन। महत्त्वपूर्ण हानिहरू समावेश छन्:
- अल्पकालीन भल्भ सिलहरू। यसले तेलको साथ मैनबत्तीहरू छर्ने, बढेको धुवाँमा जान्छ। सेवा विभागहरूले तुरुन्तै मूल भल्भ स्टेम सीलहरू थप भरपर्दो सिलिकॉनहरूसँग बदल्न प्रस्ताव गर्छन्।
- इनटेक भल्भहरूमा अत्यधिक कार्बन निक्षेप।
- 100 हजार किलोमिटर पछि पिस्टन घण्टी को घटना।
यो सबै शक्ति को हानि, आन्तरिक दहन इन्जिन को अस्थिर अपरेशन निम्त्याउँछ, तर यो ठूलो खर्च बिना उपचार गरिन्छ।
Технические характеристики
3E श्रृंखला मोटर्स निम्न प्राविधिक विशेषताहरु थियो:
| इन्जिन | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| संख्या र सिलिन्डरको व्यवस्था | 4, एक पङ्क्तिमा | 4, एक पङ्क्तिमा | 4, एक पङ्क्तिमा |
| कार्य भोल्युम, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| उर्जा प्रणाली | कार्बोरेटर | पिचकारी | पिचकारी |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| अधिकतम टोक़, एनएम | 118 | 125 | 160 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 73 | 73 | 73 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 87 | 87 | 87 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| ग्यास वितरण संयन्त्र | एसओएचसी | एसओएचसी | एसओएचसी |
| वाल्व को संख्या | 12 | 12 | 12 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै | कुनै | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट | बेल्ट | बेल्ट |
| चरण नियामकहरू | कुनै | कुनै | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै | कुनै | हो |
| तेल सिफारिस गर्नुभयो | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| तेलको मात्रा, एल। | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 92 | एआई 92 | एआई 92 |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। | यूरो। | यूरो। |
| अनुमानित स्रोत, हजार किमी | 250 | 250 | 210 |
3E शृङ्खलाका पावर प्लान्टहरूले भरपर्दो, अप्रत्याशित तर अल्पकालीन मोटरहरू उच्च भार अन्तर्गत अति तताउने सम्भावनाको रूपमा प्रतिष्ठा पाएका छन्। मोटरहरू डिजाइनमा सरल छन्, तिनीहरूसँग कुनै जटिल सुविधाहरू छैनन्, त्यसैले तिनीहरू मर्मतसम्भार र उच्च मर्मत योग्यताको कारणले मोटर चालकहरूमा लोकप्रिय थिए।
अनुबंध इन्जिनहरू मन पराउनेहरूका लागि, प्रस्ताव एकदम ठूलो छ, काम गर्ने इन्जिन खोज्न धेरै गाह्रो हुनेछैन। तर पावर प्लान्टहरूको ठूलो उमेरका कारण अवशिष्ट स्रोत प्रायः सानो हुनेछ।
