टोयोटा 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
टोयोटा 1S श्रृंखला इन्जिनहरू जापान र धेरै अन्य देशहरूमा लोकप्रिय थिए। तर अमेरिका, क्यानडा, अष्ट्रेलियाको बजारका लागि थप शक्तिशाली इन्जिन भएका कारहरू चाहिन्थ्यो। यस सन्दर्भमा, 1983 मा, 1S इन्जिनहरूसँग समानान्तरमा, पदनाम 2S अन्तर्गत उच्च उत्पादन भएको इन्जिन उत्पादन गर्न थाले। टोयोटा कर्पोरेशन इन्जिनियरहरूले सामान्यतया सफल पूर्वजको डिजाइनमा आधारभूत परिवर्तनहरू गरेनन्, कामको मात्रा बढाउन आफूलाई सीमित राख्दै।
2S इन्जिन को निर्माण
एकाइ 1998 cm3 को काम भोल्युम संग एक इन-लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन थियो। वृद्धि सिलिन्डर व्यास 84 मिमी बढाएर हासिल गरिएको थियो। पिस्टन स्ट्रोक एउटै छोडियो - 89,9 मिमी। मोटर कम लामो स्ट्रोक भयो, पिस्टन स्ट्रोक सिलिन्डर व्यास को नजिक ल्याइयो। यो कन्फिगरेसनले मोटरलाई उच्च RPM मा पुग्न र मध्यम RPM मा लोड क्षमता कायम राख्न अनुमति दिन्छ।
इन्जिन लामो समयसम्म स्थापना गरिएको थियो। ब्लक हेड सामग्री एल्युमिनियम मिश्र छ। ब्लक कास्ट आयरन बनेको छ। प्रत्येक सिलिन्डरमा दुईवटा भल्भहरू हुन्छन्, जुन एउटा क्यामशाफ्टद्वारा सञ्चालित हुन्छन्। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू स्थापित छन्, जसले मोटरलाई कम शोर बनाउँछ र भल्भ क्लियरेन्सहरूको आवधिक समायोजनको आवश्यकतालाई हटाउँछ।
पावर र इग्निशन प्रणालीले परम्परागत कार्बोरेटर र वितरक प्रयोग गर्यो। समय ड्राइभ बेल्ट ड्राइभ द्वारा गरिन्छ। क्यामशाफ्टको अतिरिक्त, बेल्टले पम्प र तेल पम्प चलायो, त्यसैले यो धेरै लामो भयो।
आन्तरिक दहन इन्जिनले ५२०० आरपीएममा ९९ अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो। दुई-लिटर इन्जिनको लागि कम शक्ति कम कम्प्रेसन अनुपात - 99: 5200 को कारण हो। यो आंशिक रूपमा पिस्टनको बटमहरूमा रिसेसहरूको कारणले हो, जसले बेल्ट फुट्दा भल्भहरूलाई पिस्टनसँग भेट्नबाट रोक्छ। टर्क 8,7 rpm मा 1 N.m थियो।
एउटै 1983 मा, एक निकास ग्याँस उत्प्रेरक कनवर्टर संग सुसज्जित 2S-C इकाई एकाइ मा देखा पर्यो। ICE क्यालिफोर्नियाको विषाक्तता मापदण्डहरूमा फिट हुन्छ। विमोचन अस्ट्रेलियामा स्थापित भएको थियो, जहाँ टोयोटा कोरोना ST141 डेलिभर गरिएको थियो। यो मोटर को प्यारामिटर 2S को जस्तै थियो।
अर्को परिमार्जन 2S-E मोटर थियो। कार्बोरेटर Bosch L-Jetronic वितरित इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। इकाई क्यामरी र सेलिका ST161 मा स्थापित गरिएको थियो। इन्जेक्टरको प्रयोगले इन्जिनलाई कार्बोरेटर भन्दा बढी लोचदार र अधिक किफायती बनाउन सम्भव बनायो, शक्ति 107 एचपीमा बढ्यो।
श्रृंखलामा अन्तिम इन्जिन 2S-ELU थियो। मोटर टोयोटा क्यामरी V10 मा अनुप्रस्थ रूपमा स्थापित गरिएको थियो र जापानमा अपनाईएको विषाक्तता मापदण्डहरूमा फिट भयो। यो पावर इकाईले 120 rpm मा 5400 hp उत्पादन गर्यो, जुन त्यो समयको लागि एक योग्य सूचक थियो। मोटरको उत्पादन 2 देखि 1984 सम्म, 1986 वर्षसम्म चल्यो। त्यसपछि 3S श्रृंखला आयो।
2S श्रृंखला को लाभ र हानि
यस श्रृंखलाका मोटरहरूले उनीहरूको पूर्ववर्ती, 1S को सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरू विरासतमा पाए। फाइदाहरू मध्ये, तिनीहरूले राम्रो स्रोत (350 हजार किलोमिटर सम्म), रखरखाव, सन्तुलन र सुचारु सञ्चालन, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको लागि धन्यवाद सहित नोट गर्छन्।
बेफाइदाहरू हुन्:
- अत्यधिक लामो र भारित बेल्ट, जसले बारम्बार भाँच्ने वा बेल्टको अंकको सापेक्ष विस्थापन निम्त्याउँछ;
- कार्बोरेटर कायम गर्न गाह्रो।
मोटर्समा अन्य कमजोरीहरू थिए, उदाहरणका लागि, लामो तेल रिसीभर। नतिजाको रूपमा, चिसोको समयमा इन्जिनको छोटो अवधिको तेल भोकमरी सुरु हुन्छ।
Технические характеристики
तालिकाले 2S श्रृंखला मोटर्स को केहि प्राविधिक विशेषताहरु देखाउँछ।
| इन्जिन | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| सिलिन्डरहरूको संख्या | R4 | R4 | R4 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 2 | 2 | 2 |
| ब्लक सामग्री | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर हेड सामग्री | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम |
| कार्य भोल्युम, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| सङ्कुचन अनुपात | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| टर्क N.m rpm मा | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| तेल | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| टर्बाइन उपलब्धता | कुनै | कुनै | कुनै |
| उर्जा प्रणाली | कार्बोरेटर | वितरण इंजेक्शन | वितरण इंजेक्शन |
