टोयोटा 3S-FSE इन्जिन

टोयोटा 3S-FSE इन्जिन यसको रिलीजको समयमा सबैभन्दा प्राविधिक रूपमा उन्नत भएको थियो। यो पहिलो एकाई हो जसमा जापानी निगमले D4 प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन परीक्षण गर्यो र मोटर वाहन इन्जिन को निर्माण मा एक पूरै नयाँ दिशा सिर्जना गर्यो। तर उत्पादनशीलता एक दोधारे तरवार बन्यो, त्यसैले FSE ले मालिकहरूबाट हजारौं नकारात्मक र क्रोधित समीक्षाहरू प्राप्त गर्यो।

धेरै मोटर चालकहरूको लागि, यो आफैं गर्ने प्रयास अलि अचम्मलाग्दो छ। इन्जिनमा तेल परिवर्तन गर्न प्यान हटाउन पनि विशिष्ट फास्टनरहरूको कारणले धेरै गाह्रो छ। मोटर 1997 मा उत्पादन गर्न सुरु भयो। यो समय हो जब टोयोटाले सक्रिय रूपमा मोटर वाहनको कलालाई राम्रो व्यवसायमा परिणत गर्न थाल्यो।

3S-FSE मोटर को मुख्य प्राविधिक विशेषताहरु

इन्जिन 3S-FE को आधारमा विकसित गरिएको थियो, एक सरल र अधिक नम्र इकाई। तर नयाँ संस्करणमा परिवर्तनहरूको संख्या एकदम ठूलो भयो। जापानीहरूले उत्पादनशीलताको आफ्नो बुझाइको साथ चमक गरे र नयाँ विकासमा आधुनिक भन्न सकिने लगभग सबै चीजहरू स्थापना गरे। यद्यपि, विशेषताहरूमा तपाईले केहि कमजोरीहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ।

यहाँ इन्जिन को मुख्य मापदण्डहरू छन्:

कार्य भोल्यूम	2.0 एल
ईन्जिन शक्ति	१ h० एचपी 145 6000०० आरपीएममा
टोकरी	171-198 N*m 4400 rpm मा
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको संख्या	16
सिलिन्डर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
ईन्धन ईन्जेक्शन	तत्काल D4
ईन्धन प्रकार	पेट्रोल। २
इन्धन खपत:
- शहरी चक्र	१.10..100 एल / १०० किमी
- उपनगरीय चक्र	१.6.5..100 एल / १०० किमी
समय प्रणाली ड्राइव	बेल्ट

एकातिर, यस इकाईको उत्कृष्ट उत्पत्ति र सफल वंशावली छ। तर यसले 250 किमी पछि सञ्चालनमा विश्वसनीयताको ग्यारेन्टी गर्दैन। यो यस श्रेणी को इन्जिन को लागी एक धेरै सानो स्रोत हो, र टोयोटा उत्पादन पनि। यही बिन्दुमा समस्याहरू सुरु हुन्छन्।

यद्यपि, ठूलो मर्मत गर्न सकिन्छ, कास्ट-फलामको ब्लक डिस्पोजेबल छैन। र उत्पादनको यस वर्षको लागि, यो तथ्यले पहिले नै सुखद भावनाहरू निम्त्याउँछ।

तिनीहरूले टोयोटा कोरोना प्रिमियो (1997-2001), टोयोटा नाडिया (1998-2001), टोयोटा भिस्टा (1998-2001), टोयोटा भिस्टा अर्डियो (2000-2001) मा यो इन्जिन स्थापना गरे।

3S-FSE इन्जिनको फाइदाहरू - के फाइदाहरू छन्?

समय बेल्ट प्रत्येक 1-90 हजार किलोमिटर एक पटक बदलिएको छ। यो मानक संस्करण हो, यहाँ एक व्यावहारिक र सरल बेल्ट छ, त्यहाँ श्रृंखला को लागी विशेष कुनै समस्या छैन। लेबलहरू म्यानुअल अनुसार सेट गरिएका छन्, तपाईंले केहि आविष्कार गर्न आवश्यक छैन। इग्निशन कोइल एक FE डोनरबाट लिइएको हो, यो सरल छ र कुनै समस्या बिना लामो समय को लागी काम गर्दछ।

यस पावर एकाइसँग यसको निपटानमा धेरै महत्त्वपूर्ण प्रणालीहरू छन्:

• राम्रो जनरेटर र, सामान्यतया, राम्रो संलग्नकहरू जसले सञ्चालनमा समस्याहरू उत्पन्न गर्दैन;
• सेवायोग्य समय प्रणाली - बेल्टको जीवन अझ बढि विस्तार गर्न तनाव रोलर कक गर्न पर्याप्त छ;
• साधारण डिजाइन - स्टेशनमा तिनीहरूले इन्जिन म्यानुअल रूपमा जाँच गर्न वा कम्प्युटर निदान प्रणालीबाट त्रुटि कोडहरू पढ्न सक्छन्;
• भरपर्दो पिस्टन समूह, जुन भारी भार अन्तर्गत पनि समस्याहरूको अनुपस्थितिको लागि चिनिन्छ;
• राम्रोसँग छनौट गरिएको ब्याट्री विशेषताहरू, यो निर्माताको कारखाना सिफारिसहरू पालना गर्न पर्याप्त छ।

त्यो हो, मोटरलाई खराब-गुणस्तर र अविश्वसनीय भन्न सकिँदैन, यसको फाइदाहरू दिएर। सञ्चालनको क्रममा, चालकहरूले कम इन्धन खपत पनि नोट गर्छन्, यदि तपाइँ ट्रिगरमा धेरै दबाब दिनुहुन्न भने। मुख्य सेवा नोडहरूको स्थान पनि मनमोहक छ। तिनीहरू प्राप्त गर्न एकदम सजिलो छन्, जसले नियमित मर्मतसम्भारको समयमा लागत र सेवा जीवनलाई केही हदसम्म कम गर्छ। तर ग्यारेजमा आफ्नै मर्मत गर्न सजिलो हुनेछैन।

FSE को विपक्ष र हानि - मुख्य समस्याहरू

3S श्रृंखला यसको गम्भीर बाल्यकाल समस्याहरूको अभावको लागि परिचित छ, तर FSE मोडेल चिन्तामा आफ्ना भाइहरूबाट बाहिर खडा भयो। समस्या यो छ कि टोयोटा विशेषज्ञहरूले यस पावर प्लान्टमा दक्षता र वातावरणीय मित्रताको लागि त्यस समयमा सान्दर्भिक सबै विकासहरू स्थापना गर्ने निर्णय गरे। नतिजाको रूपमा, त्यहाँ धेरै समस्याहरू छन् जुन इन्जिनको प्रयोगको क्रममा कुनै पनि तरिकाले समाधान गर्न सकिँदैन। यहाँ केहि लोकप्रिय समस्याहरू छन्:

1. ईन्धन प्रणाली, साथै मैनबत्तीहरू, निरन्तर मर्मत आवश्यक छ; नोजलहरू लगभग लगातार सफा गर्नुपर्छ।
2. EGR भल्भ एक भयानक नवाचार हो, यो सबै समय बन्द हुन्छ। उत्तम समाधान EGR लाई खाली गर्नु र यसलाई निकास प्रणालीबाट हटाउनु हो।
3. फ्लोटिंग कारोबार। यो अनिवार्य रूपमा मोटरहरूसँग हुन्छ, किनकि चर इन्टेक मेनिफोल्डले केही बिन्दुमा यसको लोच गुमाउँछ।
4. सबै सेन्सर र इलेक्ट्रोनिक भागहरू असफल। उमेर एकाइहरूमा, विद्युतीय भागको समस्या ठूलो हुन जान्छ।
5. इन्जिन चिसो सुरु हुनेछैन वा तातो सुरु हुनेछैन। यो ईन्धन रेल बाहिर क्रमबद्ध गर्न लायक छ, इन्जेक्टरहरू सफा गर्नुहोस्, USR, मैनबत्तीहरू हेर्नुहोस्।
6. पम्प अर्डर बाहिर छ। पम्पलाई टाइमिङ सिस्टम पार्टहरूसँग बदल्न आवश्यक छ, जसले यसलाई मर्मत गर्न धेरै महँगो बनाउँछ।

यदि तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ कि 3S-FSE मा भल्भहरू झुकेका छन् भने, यो अभ्यासमा जाँच नगर्नु राम्रो हो। टाइमिङ ब्रेक हुँदा मोटरले भल्भ मात्र झुकाउँदैन, यस्तो घटना पछि सम्पूर्ण सिलिन्डर टाउको मर्मत गरिन्छ। र यस्तो पुनर्स्थापना को लागत निषेधात्मक उच्च हुनेछ। प्रायः चिसोमा यो हुन्छ कि इन्जिनले इग्निशन समात्दैन। स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्नाले समस्या समाधान हुन सक्छ, तर यो कुण्डल र अन्य विद्युतीय इग्निशन भागहरू जाँच गर्न पनि लायक छ।

3S-FSE मर्मत र रखरखाव हाइलाइटहरू

मरम्मत मा, यो पारिस्थितिक प्रणाली को जटिलता विचार लायक छ। धेरै जसो अवस्थामा, तिनीहरूलाई मर्मत र सफा गर्नु भन्दा असक्षम गर्न र हटाउन धेरै लागत प्रभावकारी हुन्छ। सिलिन्डर ब्लक ग्यास्केट जस्ता सिलहरूको सेट पूँजी अघि किन्न लायक छ। सबैभन्दा महँगो मूल समाधानहरूलाई प्राथमिकता दिनुहोस्।

3S-FSE इन्जिन भएको टोयोटा कोरोना प्रिमियो

पेशाकर्मीलाई काममा विश्वास गर्नु राम्रो हुन्छ। उदाहरणका लागि, गलत सिलिन्डर टाउको कस्ने टोककले भल्भ प्रणालीको विनाश निम्त्याउनेछ, पिस्टन समूहको द्रुत विफलतामा योगदान पुर्‍याउँछ, र पहिरन बढ्छ।

सबै सेन्सरहरूको सञ्चालन, क्यामशाफ्ट सेन्सरमा विशेष ध्यान, रेडिएटरमा स्वचालन र सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीको निगरानी गर्नुहोस्। उचित थ्रोटल सेटिङ पनि मुश्किल हुन सक्छ।

यो मोटर कसरी ट्युन गर्ने?

यसले 3S-FSE मोडेलको शक्ति बढाउन कुनै आर्थिक वा व्यावहारिक अर्थ राख्दैन। जटिल कारखाना प्रणालीहरू जस्तै rpm साइकल चलाउने, उदाहरणका लागि, काम गर्दैन। स्टक इलेक्ट्रोनिक्सले कार्यहरू सामना गर्दैन, ब्लक र सिलिन्डर हेड पनि सुधार गर्न आवश्यक हुनेछ। त्यसैले कम्प्रेसर स्थापना गर्नु मूर्खता हो।

साथै, चिप ट्युनिङ बारे सोच्नुहोस्। मोटर पुरानो छ, यसको शक्ति को वृद्धि एक प्रमुख ओवरहाल संग समाप्त हुनेछ। धेरै मालिकहरूको गुनासो छ कि चिप ट्युनिङ पछि, इन्जिन बज्छ, कारखाना क्लियरेन्स परिवर्तन हुन्छ, र धातु पार्ट्सको पहिरन बढ्छ।

पिस्टन, औंलाहरू र औंठीहरू प्रतिस्थापन गरेपछि 3s-fse D4 काम गर्नुहोस्।

एक उचित ट्युनिङ विकल्प 3S-GT वा समान विकल्पमा साधारण स्वैप हो। जटिल परिमार्जनहरूको मद्दतले, तपाईं 350-400 अश्वशक्ति प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ संसाधनको एक उल्लेखनीय हानि बिना।

पावर प्लान्ट 3S-FSE बारे निष्कर्ष

यो एकाइ आश्चर्यले भरिएको छ, सबैभन्दा रमाइलो क्षणहरू समावेश गर्दैन। त्यसैले यसलाई सबै हिसाबले आदर्श र इष्टतम भन्न असम्भव छ। इन्जिन सैद्धान्तिक रूपमा सरल छ, तर धेरै पर्यावरणीय एड-अनहरू, जस्तै EGR, एकाइको सञ्चालनमा अविश्वसनीय रूपमा खराब परिणामहरू दिए।

मालिक इन्धन खपत संग खुसी हुन सक्छ, तर यो पनि ड्राइभिङ को तरिका मा धेरै निर्भर गर्दछ, कार को वजन मा, उमेर र पहिरन मा।

राजधानी अघि नै, इन्जिनले तेल खान थाल्छ, 50% बढी इन्धन खपत गर्छ र मालिकलाई आवाजको साथ देखाउँछ कि अब मर्मतको लागि तयारी गर्ने समय हो। साँचो, धेरै मानिसहरू मर्मतको लागि अनुबंधित जापानी मोटरको लागि स्वैप रुचाउँछन्, र यो प्राय: पूंजी भन्दा सस्तो हुन्छ।