टोयोटा 1NR-FE, 1NR-FKE इन्जिनहरू

2008 मा, स्टार्ट-स्टप प्रणालीको साथ 1NR-FE इन्जिन भएको टोयोटा यारिस युरोपेली बजारमा पेश गरिएको थियो। टोयोटा डिजाइनरहरूले इन्जिनको यो श्रृंखला विकास गर्न आधुनिक प्रविधिहरू र सामग्रीहरू प्रयोग गरे, जसले अघिल्लो इन्जिनहरू भन्दा वातावरणमा हानिकारक पदार्थहरूको कम उत्सर्जनको साथ सानो-विस्थापन शहर इन्जिन बनाउन सम्भव बनायो।

पिस्टन समूहको निर्माणको लागि सामग्रीहरू इन्जिन भवनबाट सूत्र 1 रेसहरूको लागि उधारिएको थियो। 4ZZ-FE मोडेललाई प्रतिस्थापन गर्दै, यो परिमार्जन वायुमण्डलीय र टर्बोचार्ज गरिएको थियो। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ आपूर्ति।

टोयोटा 1NR-FE इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु

भोल्युम, सेमी3	1 329
शक्ति, एल। संग। वायुमण्डलीय	94
शक्ति, एल। संग। टर्बोचार्ज गरिएको	122
टोर्क, Nm/rev। मिनेट	128/3 800 र 174/4 800
इन्धन खपत, l./100 किमी	5.6
सङ्कुचन अनुपात	11.5
ICE प्रकार	इनलाइन चार सिलिन्डर
एआई पेट्रोल प्रकार	95

इन्जिन नम्बर फ्लाईव्हील नजिकैको दायाँमा ब्लकको अगाडि अवस्थित छ।

टोयोटा 1NR-FE इन्जिन को विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट कास्ट गरिएको छ र मर्मत योग्य छैन, किनकि सिलिन्डरहरू बीचको दूरी 7 मिमी छ। तर निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको 0W20 को चिपचिपापनको साथ तेल प्रयोग गर्दा पनि, यसलाई प्रतिस्थापन वा मर्मत गर्न आवश्यक पर्दैन। चूंकि स्नेहन र शीतलन प्रणाली उच्चतम प्राविधिक स्तर मा डिजाइन गरिएको छ। स्नेहन प्रणालीले अत्यधिक तताउने वा तेल भोकमरीलाई अनुमति दिँदैन।

कारमा 1NR FE इन्जिन मर्मत - भिडियो ल्याप्स

यी इन्जिन परिमार्जनहरूको कमजोरीहरू छन्:

• EGR भल्भ बन्द हुन्छ र सिलिन्डरहरूमा कार्बन निक्षेपहरूको गठनलाई गति दिन्छ, जसले "तेल जलन" निम्त्याउँछ, जुन लगभग 500 ml प्रति 1 किलोमिटर हुन्छ।
• इन्जिन कोल्ड स्टार्ट हुँदा कूलिङ सिस्टम पम्पमा चुहावट र VVTi कपलिंगमा नक हुने समस्याहरू छन्।
• अर्को हानि इग्निशन कोइल को छोटो जीवन हो।

1NR-FE इन्जिन टोयोटा मालिकहरू माझ धेरै लोकप्रिय छैन, किनकि यो धेरै कर्षण छैन र केवल म्यानुअल गियरबक्स संग मोडेल मा स्थापित छ। तर यो इन्जिन संग कार खरिद गर्नेहरु यो संग सन्तुष्ट छन्।

कारहरूको सूची जसमा 1NR-FE इन्जिन स्थापना गरिएको थियो

1NR-FE इन्जिन मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो:

• Auris 150..180;
• कोरोला 150..180;
• कोरोला एक्सियो 160;
• iQ 10;
• चरण 30;
• गेट/स्पेड १४०;
• प्रोबक्स/सफल १६०;
• Ractis 120;
• शहरी क्रूजर;
• S- पद्य;
• Vitz 130;
• यारिस 130;
• दाइहात्सु बून;
• चराडे;
• सुबारु ट्रेजिया;
• एस्टन मार्टिन सिग्नेट।

1NR-FKE इन्जिन को इतिहास

2014 मा, एटकिन्सन चक्र 1NR-FE मोडेलमा पेश गरिएको थियो, जसले गर्दा कम्प्रेसन अनुपात र थर्मल दक्षता बढ्यो। यो मोडेल पहिलो ESTEC इन्जिन मध्ये एक थियो, जसको रूसी अर्थ: "उच्च दक्षता दहन संग अर्थव्यवस्था।" यसले इन्धन खपत कम गर्न र इन्जिनको शक्ति बढाउन अनुमति दिएको छ।

यो इन्जिन मोडेल 1NR-FKE नामित गरिएको थियो। टोयोटाले हालसम्म आन्तरिक बजारका लागि मात्रै यही इन्जिन भएका कार उत्पादन गरेको छ । ऊ इन्धनको गुणस्तरमा धेरै सनकी छ।

इन्जिनको यस मोडेलमा, कम्पनीले इनटेक मेनिफोल्डको नयाँ आकार स्थापना गर्‍यो र कूलिंग प्रणाली ज्याकेट परिवर्तन गर्‍यो, जसले दहन कक्षमा इच्छित तापक्रम घटाउन र कायम राख्न सम्भव बनायो, यसरी त्यहाँ टर्कको कुनै हानि थिएन।

साथै, पहिलो पटक, USR प्रणालीको शीतलन प्रयोग गरिएको थियो किनभने यसको कारण, इन्जिन विस्फोट कम गतिमा हुन्छ, जसले यो अवस्थालाई सच्याउन सम्भव बनाउँछ।

निकास क्यामशाफ्टमा VVTi क्लच स्थापना गरिएको थियो। प्रयोग गरिएको एटकिन्सन चक्रले दहन कक्षलाई दहनशील मिश्रणले भर्न र यसलाई चिसो पार्न सम्भव बनायो।

टोयोटा 1NR-FKE इन्जिनका बेफाइदाहरू हुन्:

• काम को आवाज,
• USR भल्भको कारण सेवन धेरै गुणा मा कार्बन निक्षेप को गठन;
• इग्निशन कोइलको छोटो जीवन।

टोयोटा 1NR-FKE इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु

भोल्युम, सेमी3	1 329
पावर, एचपी बाट	99
टोर्क, Nm/rev। मिनेट	121 / 4 400
इन्धन खपत, l./100 किमी	5
सङ्कुचन अनुपात	13.5
ICE प्रकार	इनलाइन चार सिलिन्डर
एआई पेट्रोल प्रकार	95

कारहरूको सूची जसमा 1NR-FKE इन्जिन स्थापना गरिएको थियो

1NR-FKE इन्जिन टोयोटा राक्टिस, यारिस र सुबारु ट्रेजियामा जडान गरिएको छ।

1NR-FE र 1NR-FKE इन्जिनहरू टोयोटाले शहरमा सञ्चालन हुने ए र बी श्रेणीका यात्रु कारहरूको लागि विकास गरेको दुई उच्च-प्रविधि इन्जिनहरू हुन्। इन्जिनहरू वातावरणीय वर्ग सुधार गर्न र इन्धन खपत कम गर्न सिर्जना गरिएको थियो।

यी कारहरूको धेरै मालिकहरू छैनन्, तर सञ्चालनको गुणस्तरको बारेमा पहिले नै सकारात्मक समीक्षाहरू छन्। यी कारहरू शहरी भएकाले, अहिलेसम्म उच्च माइलेज भएका इन्जिनहरू छैनन् र तदनुसार, ठूलो मर्मत वा प्रतिस्थापन आवश्यक छ। यी मोडेलका ब्लकहरूको डिजाइनको आधारमा, अधिकतम मर्मत सम्भावित पिस्टन रिंगहरू र मानक साइजको लाइनरहरू कुनै सिलिन्डर बोर वा क्र्याङ्कशाफ्ट पीस बिना प्रतिस्थापन हो। टाइमिङ चेनहरू 120 - 000 km को दायरामा परिवर्तन हुन्छन्। यदि समय चिन्हहरू मेल खाँदैन भने, भल्भहरू पिस्टन विरुद्ध झुक्छन्।

समीक्षा

चिनियाँ कार उद्योग पछि कोरोला अधिग्रहण। मैले यसलाई विशेष रूपमा १.३ इन्जिनको साथ लिएको कारणले किफायती उपकरण चाहिन्छ, र शहरमा 1.3 लिटर प्रति 4.5 किलोमिटरको ट्राफिक जाम बिना खपत देखाउँदा, र यदि तपाईले शहरमा औसतमा "वान्ता" गर्नुभयो भने, यहाँ छक्क पर्‍यो। २० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्छ भने गर्मीमा ६.५ लिटर र जाडोमा ७.५ लिटर खपत हुनेछ। राजमार्गमा, निस्सन्देह, यो कार धेरै अनौठो छ, यो 100 किमी / घन्टा सम्म यात्रा गर्दछ, त्यसपछि त्यहाँ पर्याप्त शक्ति र 20 लिटर खपत छैन।