टोयोटा 2NR-FKE, 8NR-FTS चालकहरू

एनआर शृङ्खलाको टोयोटाका पेट्रोल इन्जिनहरू सबैभन्दा आधुनिक पुस्ताका इकाइहरू मध्ये एक हुन्, जसले निगमका कारहरूको हालको मोडल दायरामा विकास गरिरहन्छ। इकाइहरूको उत्पादनशीलता, इन्धन खपतमा कमी र उचित "डाउनसाइजिङ" को कलाको साथ जापानी आश्चर्यचकित - इन्जिनको पर्यावरण मित्रता बढाउन भोल्युम घटाउँदै।

मोडेलहरू 2NR-FKE र 8NR-FTS मा धेरै समानता छ, भले ही तिनीहरूले फरक जरा लिएका छन्। आज हामी यी एकाइहरूको विशेषताहरू, तिनीहरूको साझा समस्या र फाइदाहरूको बारेमा अलग कुरा गर्नेछौं।

टोयोटा बाट 2NR-FKE इन्जिन को विशेषताहरु

कार्य भोल्यूम	1.5 एल
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको संख्या	16
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
सिलिन्डर व्यास	72.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90.6 मिमी
इंजेक्शन को प्रकार	इन्जेक्टर (MPI)
पावर	१ h० एचपी 109 6000०० आरपीएममा
टोकरी	136 rpm मा 4400 Nm
ईन्धन	पेट्रोल 95, 98
इन्धन खपत:
- शहरी चक्र	१.6.5..100 एल / १०० किमी
- उपनगरीय चक्र	१.4.9..100 एल / १०० किमी
टर्बाइन	कुनै

इन्जिन सरल छ, कुनै टर्बाइन छैन। यसको अनुमानित स्रोत 200 किमी छ, किनकि एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक सेवा गरिएको छैन। यसको बावजुद, संसाधनको अन्त्य सम्म सञ्चालनको क्रममा कुनै महत्त्वपूर्ण समस्याहरू उत्पन्न हुँदैनन्।

लक्षित गाडीहरू: टोयोटा कोरोला एक्सियो, कोरोला फिल्डर, टोयोटा सिएन्टा, टोयोटा पोर्टे।

मोटर विशेषताहरू 8NR-FTS

कार्य भोल्यूम	1.2 एल
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको संख्या	16
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
सिलिन्डर व्यास	71.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	74.5 मिमी
इंजेक्शन को प्रकार	D-4T (प्रत्यक्ष इंजेक्शन)
पावर	१ h० एचपी 115 5200०० आरपीएममा
टोकरी	185-1500 rpm मा 4000 N*m
ईन्धन	पेट्रोल 95, 98
इन्धन खपत:
- शहरी चक्र	१.7.7..100 एल / १०० किमी
- उपनगरीय चक्र	१.5.4..100 एल / १०० किमी
टर्बाइन	त्यहाँ छ

यस इन्जिन मोडेलमा टर्बोचार्जर छ, जसले तपाईंलाई 200 किमी सम्मको स्रोत कायम राख्दै अविश्वसनीय टर्क प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। निस्सन्देह, यति सानो मात्रा संग, यो ठूलो स्रोत को आशा गलत हुनेछ। ती। हालको वातावरणीय आवश्यकताहरूलाई ध्यानमा राख्दै इन्जिन डाटा एकदमै रोचक छ।

8NR-FTS निम्न मोडेलहरूमा स्थापित छ: टोयोटा Auris, टोयोटा CH-R।

जापानी मोटर्स को यो लाइन को लाभ

1. नाफा। यी धेरै प्राविधिक र आधुनिक विकासहरू हुन् जुन टोयोटा कारहरूमा 2015 मा स्थापित हुन थाले।
2. पारिस्थितिक शुद्धता। यूरो 5 देखि यूरो 6 सम्मको संक्रमणकालीन मापदण्डहरू यी एकाइहरूमा पूर्ण रूपमा अवलोकन गरिन्छ।
3. भल्भ ट्रेन चेन। दुबै इन्जिनहरूमा चेन स्थापना गरिएको छ, जसले तपाईंलाई ग्याँस वितरण प्रणालीको मर्मतसम्भारको बारेमा सोच्न र सञ्चालनको लागत कम गर्न अनुमति दिन्छ।
4. व्यावहारिकता। सानो मात्राको बावजुद, इन्जिनहरू परम्परागत कारहरूमा सामान्य घरेलु अवस्थाहरूमा सञ्चालनको लागि पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएका छन्।
5. विश्वसनीयता। सरल र प्रमाणित समाधानहरू पहिले नै अन्य एकाइहरूमा प्रयोग भइसकेका छन्, मोटरको सञ्चालनमा कुनै सानो समस्याहरू छैनन्।

के एनआर लाइनमा कुनै कमजोरी र समस्याहरू छन्?

यो शृङ्खलाका यी दुई प्रतिनिधिहरू हुन् जुन धेरै विश्वसनीय हुन पुग्यो, तिनीहरू बाल्यकालको रोगहरूको प्रशस्ततासँग चमक गर्दैनन्। माइनसहरू मध्ये धेरै सानो संसाधन, ठूलो मर्मत गर्न असक्षमता, साथै बरु महँगो स्पेयर पार्ट्स।

निश्चित अन्तरालहरूमा, तपाईंले EGR र इनटेक मेनिफोल्ड सफा गर्नुपर्नेछ। 8NR-FTS मा, टर्बाइन पनि मर्मत आवश्यक हुन सक्छ। पहिले नै 100 किलोमिटर पछि, मोटरहरूले आफ्नो केही आत्मविश्वास गुमाउँछन् र ध्यानको माग गर्न थाल्छन्। इन्जिनहरू तेल र इन्धनको गुणस्तरमा धेरै संवेदनशील हुन्छन्, त्यसैले निर्माताद्वारा सिफारिस गरिएका राम्रो तरल पदार्थहरू मात्र तिनीहरूमा खन्याउनुपर्छ।

2NR-FKE र 8NR-FTS मोटर्स बारे निष्कर्ष

यी दुई आधुनिक पावर एकाइहरू हुन् जुन सरल र व्यावहारिक प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्। VVT-i ले अब गम्भीर समस्याहरू निम्त्याउँदैन, इन्जेक्सन प्रणाली रूसी ईन्धनको सामना गर्दछ (तर कट्टरता बिना)। समय श्रृंखला 120-150 हजार किलोमिटर सम्म समस्या उत्पन्न गर्दैन। छोटो स्रोतको बावजुद, यी इन्जिनहरूको पर्याप्त किफायती लागत छ, त्यसैले तिनीहरू केही वर्षहरूमा अनुबंध व्यक्तिहरूसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।

जब इन्जिनहरू नयाँ छन्, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै सम्झौता विकल्पहरू छैनन्। जे होस्, तिनीहरूको मास क्यारेक्टरको मतलब जापानबाट सभ्य अवस्थामा सेकेन्ड-ह्यान्ड संस्करणहरू चाँडै बजारमा ल्याइनेछ। तपाईंले एकाइहरू ट्युनिङको बारेमा सोच्नु हुँदैन, यसले तिनीहरूको स्रोत कम गर्नेछ र मुख्य परिचालन प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्नेछ।