सुजुकी H25A, H25Y इन्जिनहरू

जापानीहरू संसारका उत्कृष्ट अटोमेकरहरू मध्ये एक हुन्, जुन अलिकति पनि विवादको अधीनमा छैन।

जापानमा दश भन्दा बढी ठूला अटो सरोकारहरू छन्, जसमध्ये मेसिन उत्पादनहरूका "मध्यम-आकार" निर्माताहरू र तिनीहरूको क्षेत्रमा स्पष्ट नेताहरू छन्।

सुजुकीलाई पछिल्ला मध्ये पूर्ण रूपमा स्थान दिन सकिन्छ। धेरै वर्षको गतिविधिको लागि, चिन्ताले कन्वेयरहरूबाट एक मिलियन टन भरपर्दो र कार्यात्मक एकाइहरू सुरू गरेको छ।

सुजुकी इन्जिनहरू विशेष ध्यानको योग्य छन्, जुन हामी आज कुरा गर्नेछौं। थप सटीक हुनको लागि, हामी कम्पनीको दुई पावर प्लान्टहरू - H25A र H25Y बारे कुरा गर्नेछौं। सृष्टिको इतिहास, इन्जिनको अवधारणा र तिनीहरूको बारेमा अन्य उपयोगी जानकारी तल हेर्नुहोस्।

मोटरहरूको निर्माण र अवधारणा

पछिल्लो शताब्दीको 80 र यस शताब्दीको 00 को बीचको अवधि साँच्चै सम्पूर्ण मोटर वाहन उद्योगको लागि एक मोड थियो। प्राविधिक प्रगतिको साथ, मेसिन उत्पादनहरू डिजाइन र सिर्जना गर्ने दृष्टिकोण द्रुत रूपमा परिवर्तन भएको छ, जसमा ठूला अटो चिन्ताहरूले मात्र मद्दत गर्न सक्दैन तर प्रतिक्रिया दिन सक्दैन।

विश्वव्यापी परिवर्तनको आवश्यकताले सुजुकीलाई बाइपास गरेको छैन। यो अटोमोटिभ उद्योगमा अभिनव प्रगति थियो जसले निर्मातालाई आज विचार गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू सिर्जना गर्न प्रेरित गर्‍यो। तर पहिलो कुरा पहिले…

80 को दशकको अन्तमा, पहिलो साँच्चै लोकप्रिय क्रसओभरहरू देखा पर्यो। प्रायः, तिनीहरू अमेरिकीहरूद्वारा उत्पादन गरिएका थिए, तर जापानी चिन्ताहरू पनि एकै ठाउँमा खडा भएनन्। सुजुकी कम्प्याक्ट एसयूभीहरूको प्रवृत्ति र उच्च लोकप्रियतालाई प्रतिक्रिया दिने पहिलो थियो। नतिजाको रूपमा, 1988 मा, प्रसिद्ध भिटारा क्रसओभर (युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा नाम एस्कुडो हो) निर्माताको कन्वेयरहरूमा प्रवेश गर्यो। मोडेलको लोकप्रियता यति ठूलो भयो कि पहिले नै यसको रिलीजको पहिलो वर्षमा, सुजुकीले यसलाई आधुनिक बनाउन थाले। स्वाभाविक रूपमा, परिवर्तनहरूले क्रसओभरको प्राविधिक भागलाई पनि असर गर्यो।

"H" श्रृंखला को मोटर्स 1994 मा Vitara डिजाइन मा प्रयोग गरिएको मुख्य आन्तरिक दहन इन्जिन को लागी एक प्रतिस्थापन को रूप मा देखा पर्यो। यी एकाइहरूको अवधारणा यति सफल भयो कि तिनीहरू 2015 सम्म क्रसओभरको निर्माणमा प्रयोग भएका थिए।

"H" श्रृंखलाका प्रतिनिधिहरू Vitara को लागि मुख्य इन्जिन बन्न असफल भए, तर तिनीहरू लाइनअपमा धेरै कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। आज विचार गरिएको H25A र H25Y 1996 मा देखा पर्यो, तिनीहरूको 2- र 2,7-लिटर समकक्षहरूबाट इन्जिन दायरा थप्दै। यी एकाइहरूको नवीनता र नवीनताको बावजुद, तिनीहरू धेरै भरपर्दो र कार्यात्मक भए। कुनै आश्चर्य छैन कि H25 को बारेमा समीक्षा को आधार सकारात्मक छ।

H25A र H25Y विशिष्ट 6-सिलिन्डर V-इन्जिनहरू हुन्। तिनीहरूको अवधारणाको मुख्य विशेषताहरू निम्न हुन्:

• ग्यास वितरण प्रणाली "DOHC", दुई क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ को प्रयोग मा आधारित।
• एल्युमिनियम उत्पादन टेक्नोलोजी, जसले व्यावहारिक रूपमा मोटर्सको डिजाइनमा कास्ट आयरन र इस्पात मिश्रहरू समावेश गर्दैन।
• तरल, धेरै उच्च-गुणस्तरको शीतलन।

निर्माणका अन्य पक्षहरूमा, H25A र H25Y विशिष्ट V6-आकांक्षी छन्। तिनीहरू सिलिन्डरहरूमा बहु-बिन्दु ईन्धन इंजेक्शनको साथ एक साधारण इन्जेक्टरमा काम गर्छन्। H25s विशेष रूपमा वायुमण्डलीय भिन्नताहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। तिनीहरूको टर्बोचार्ज वा केवल अधिक शक्तिशाली नमूनाहरू फेला पार्न सम्भव छैन। तिनीहरू केवल भिटारा लाइनअपको क्रसओभरहरूसँग सुसज्जित थिए।

न त सुजुकी कार लाइन भित्र, न अन्य निर्माताहरु संग, प्रश्न मा एकाइहरु अब प्रयोग गरिएन। H25A र H25Y को उत्पादन 1996-2005 मिति हो। अब यो एक अनुबंध सैनिक को रूप मा र पहिले नै एक कार मा स्थापित को रूप मा ती दुबै पाउन सजिलो छ।

महत्त्वपूर्ण! H25A र H25Y बीच कुनै भिन्नता छैन। "Y" अक्षरका साथ मोटरहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा बनाइएका थिए, अक्षर "A" भएकाहरूमा जापानी एसेम्बली हुन्छ। संरचनात्मक र प्राविधिक रूपमा, एकाइहरू समान छन्।

निर्दिष्टीकरण H25A र H25Y

निर्माता	सुजुकी
मोटर ब्रान्ड	H25A र H25Y
उत्पादन वर्ष	1996-2005
सिलिन्डर टाउको	एल्युमिनियम
Питание	वितरित, बहुबिन्दु इंजेक्शन (इंजेक्टर)
निर्माण योजना	V- आकारको
सिलिन्डरको संख्या (प्रति सिलिन्डर भल्भ)	6 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
सिलिन्डर व्यास, मिमी	84
सङ्कुचन अनुपात, बार	10
इन्जिन भोल्युम, cu. सेमी	2493
पावर, एचपी	144-165
टोक़, एनएम	204-219
ईन्धन	पेट्रोल (AI-92 वा AI-95)
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो -२
ट्र्याक को प्रति 100 किमी इन्धन खपत
- शहरमा	13.8
- ट्र्याक संग	9.7
- मिश्रित ड्राइभिङ मोडमा	12.1
तेल खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी	800 गर्न
प्रयोग गरिएको लुब्रिकेन्टको प्रकार	5W-40 वा 10W-40
तेल परिवर्तन अन्तराल, किमी	9-000
इन्जिन स्रोत, किमी	१०,२500
अपग्रेड विकल्पहरू	उपलब्ध, सम्भावित - 230 एचपी
क्रम संख्या स्थान	बायाँमा इन्जिन ब्लकको पछाडि, गियरबक्ससँग यसको जडानबाट टाढा छैन
सुसज्जित मोडेलहरू	Suzuki Vitara (वैकल्पिक नाम - Suzuki Escudo)
सुजुकी ग्रान्ड भिटारा

नोट! मोटर्स "H25A" र "H25Y" केवल वायुमण्डलीय संस्करण मा माथि प्रस्तुत मापदण्डहरु संग उत्पादन गरिएको थियो, जुन पहिले उल्लेख गरिएको थियो। एकाइहरूको अन्य भिन्नताहरू खोज्नु व्यर्थ छ।

मर्मत र मर्मतसम्भार

जापानी H25A र अमेरिकी H25Y दुबै भरपर्दो र कार्यात्मक मोटरहरू हुन्। तिनीहरूको अस्तित्वको समयमा, तिनीहरूले आफू वरपर प्रशंसकहरूको पर्याप्त सेना गठन गर्न व्यवस्थित गरेका छन्, एक उत्कृष्ट रिभोकेबल आधार द्वारा समर्थित। वैसे, मोटरहरु को बारे मा प्रतिक्रियाहरु को धेरै सकारात्मक तरिका मा लेखिएको छ। H25s को साथ विशिष्ट समस्याहरू मध्ये, एक मात्र हाइलाइट गर्न सक्छ:

• ग्याँस वितरण संयन्त्रबाट तेस्रो-पक्ष ध्वनिहरू;
• तेल रिसाव।

यस्ता "गल्ती" 150-200 हजार किलोमिटरको उच्च माइलेजको साथ देखा पर्दछ। इन्जिन संग समस्या यसको ओभरहाल द्वारा हल गरिन्छ, जुन कुनै पनि उच्च गुणस्तर सेवा स्टेशनहरु द्वारा गरिन्छ। H25A र H25Y को डिजाइनमा कुनै कठिनाइहरू छैनन्, त्यसैले तपाईं यसको मर्मतका साथ समस्याहरूबाट डराउनु हुँदैन। सबै कामको लागत पनि थोरै हुनेछ।

H25s को मालिकहरूको लागि एक अप्रिय विशेषता तिनीहरूको समय चेनहरूको सानो स्रोत हो। धेरैजसो जापानीहरूमा, यो 200 किलोमिटरसम्म "हिड्छ", जबकि आज मानिनेहरू 000-80 हजार मात्र छन्। यो एकाइहरूको तेल प्रणालीको विशिष्टताको कारण हो, जसमा सानो क्रस खण्डको च्यानलहरू छन्। यसले H100A र H25Y मा सानो चेन रिसोर्स ठीक गर्न काम गर्दैन। मोटर्स को यो सुविधा संग, तपाईं भर्खर यसको साथ राख्नुपर्छ। अन्यथा, तिनीहरू अत्यन्त भरपर्दो छन् र सक्रिय सञ्चालन समयमा समस्या उत्पन्न गर्दैनन्।

ट्युन गर्दै

H25A र H25Y अपग्रेड गर्ने काम सुजुकीका केही फ्यानहरूद्वारा गरिन्छ। यो ट्युनिङका लागि यी एकाइहरूको उपयुक्तताको कारण होइन, तर तिनीहरूको राम्रो स्रोतको कारण हो। थोरै मोटर चालकहरू नाली माथिबाट धेरै दशौं अश्वशक्तिको खातिर पछिल्लो गुमाउन चाहन्छन्।  यदि विश्वसनीयता प्यारामिटरलाई बेवास्ता गरिएको छ भने, H25s को सन्दर्भमा, हामी गर्न सक्छौं:

• उपयुक्त टर्बाइनको स्थापना गर्न;
• पावर प्रणाली अपग्रेड गर्नुहोस्, यसलाई थप "छिटो" बनाउनुहोस्;
• CPG र मोटरको समय बलियो बनाउनुहोस्।

संरचनात्मक परिवर्तनहरूको अतिरिक्त, चिप ट्युनिङ गर्नुपर्दछ। H25A र H25Y लाई सुधार गर्नको लागि एक एकीकृत दृष्टिकोणले तपाईंलाई 225-230 अश्वशक्ति स्टक बाहिर "निचोड" गर्न अनुमति दिनेछ, जुन धेरै राम्रो छ।

प्रश्न मा एकाइहरु को धेरै मालिकहरु लाई आफ्नो ट्युनिंग को समयमा पावर हानि को प्रश्न मा रुचि छ। अभ्यास देखाउँछ, यो 10-30 प्रतिशत छ। के यो तिनीहरूको ठूलो पदोन्नति को कारण आन्तरिक दहन इन्जिन को विश्वसनीयता को स्तर को कम गर्न लायक छ - आफै को लागी निर्णय गर्नुहोस्। विचारको लागि खाना छ।