Mazda MPV इन्जिनहरू

माज्दा MPV (बहुउद्देश्यीय सवारी) माज्दा द्वारा निर्मित एक मिनीभ्यान हो। सन् १९८८ मा डिजाइन गरिएको र सोही वर्षमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको छनोटसहितको रियर-ह्वील ड्राइभ मोडेलको रूपमा प्रस्तुत गरियो। पहिलो पुस्ता को सीरियल उत्पादन - 1988-1989।



सामान्य विशेषताहरु:

• ४-ढोका भ्यान (१९८८-१९९५)
• ४-ढोका भ्यान (१९८८-१९९५)

अगाडि इन्जिन, रियर व्हील ड्राइभ / चार पाङ्ग्रा ड्राइव

Mazda LV प्लेटफर्म

पावर एकाइ:

• ईन्जिन
• 2,6L G6 I4 (1988-1996)
• 2,5L G5 I4 (1995-1999)
• 3,0 л JE V6

प्रसारण

• --गति स्वचालित
• 5 गति पुस्तिका

आयोम:

• व्हीलबेस 2804 मिमी (110,4″)
• लम्बाइ 1988-1994: 4465 मिमी (175,8″)
• 1995-98: 4661 मिमी (183,5″)

चौडाइ १८२६ मिमी (७१.९″)

• 1991-95 र 4WD: 1836 मिमी (72,3″)

उचाइ 1988-1992 र 1995-98 2WD: 1730 मिमी (68,1″)

• 1991-92 र 4WD: 1798 मिमी (70,8″)
• 1992-94: 1694 मिमी (66,7″)
• 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
• 1995-97 र 4WD: 1798 मिमी (70,8″)
• 1998 2WD: 1750 मिमी (68,9″)
• 1998 4WD: 1816 मिमी (71,5″)

वजन कर्ब

• 1801 kg (3970 lb)।

MAZDA MPV कार 1988 मा एक minivan को रूपमा स्क्र्याच देखि सिर्जना गरिएको थियो। यो अमेरिकी कार बजार को लागी डेलिभर गरिएको थियो। 1989 मा हिरोशिमा मा माज्दा प्लान्ट मा सुरु भयो। आधार एक ठूलो LV प्लेटफर्म थियो, जसमा यो V6 इन्जिन र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ राख्न सम्भव भयो। गाडी चलाउँदा पनि अल-ह्विल ड्राइभमा स्विच गर्ने क्षमता थियो।

मिनिभ्यानले सन् १९९० र १९९१ मा TOP-10 मा प्रवेश गरेको थियो। कार र चालक पत्रिका। आगामी इन्धन संकटको लागि किफायती कारको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो।

1993 मोडेल लाइनको लागि, नयाँ माज्दा प्रतीक, रिमोट किलेस प्रविष्टि प्रणाली र चालकको एयरब्याग विकसित गरिएको थियो।

1996 मा, कारमा पछाडिको ढोका र यात्रु एयरब्याग थपियो। माज्दाले सन् १९९९ मा पहिलो पुस्ताको मिनिभ्यान्सको उत्पादन बन्द गर्यो। कुल मिलाएर १० लाखभन्दा बढी पहिलो पुस्ताका कारहरू उत्पादन गरियो। यो मिनिभ्यानलाई 1999 मा केही बजारहरूमा वैकल्पिक सबै व्हील ड्राइभको साथ फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ संस्करणको साथ प्रतिस्थापन गरिएको थियो।

दोस्रो पुस्ता (LW; 1999-2006)

उत्पादन को वर्ष को समयमा, धेरै restylings बनाइयो।

सामान्य विशेषताहरु:

• उत्पादन 1999-2006

हल र चेसिस

ज्यानको बनावट

• 5 ढोका भ्यान

Mazda LW प्लेटफर्म

पावर एकाइ:

इन्जिन

• 2,0L FS-DE I4 (99-02)
• 2,3 л L3-VE I4 (०२-०५)
• 2,5L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 l AJ V6 (99-02)
• 3,0 l AJ V6 (02-06)
• रूसी संघ को 2,0 एल टर्बोडिजल

प्रसारण

• --गति स्वचालित

आयोम:

Wheelbase

• १.३ मिमी (०.०५०″)

लम्बाइ 1999-01: 4750 मिमी (187,0″)

• 2002-03: 4770 मिमी (187.8″)
• 2004-06: 4813 मिमी (189,5″)
• 2004-06 LX-SV: 4808 मिमी (189,3″)

चौडाइ १८२६ मिमी (७१.९″)

उचाइ १७४५ मिमी (६८.७″)

• 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:

वजन कर्ब

• 1,659 kg (3,657 lb)

दोस्रो पुस्ता माज्दा MPV मा, जुन 2000 मा उत्पादन गर्न थालियो, छोटो व्हीलबेस, LW फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्म, 4WD सबै-व्हील ड्राइभ डिजाइन गरिएको थियो। साथै, कारमा डबल स्लाइडिङ पछाडिको ढोका र भुइँमा तल झर्ने तेस्रो-पङ्क्तिको सिट, खेलकुद चेसिसले सुसज्जित थियो।

दोस्रो पुस्ता माज्दा MPV शृङ्खलाको सुरुवातमा, 170-अश्वशक्ति V6 इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो, जुन फोर्ड कन्टूरमा स्थापित भएको थियो।

2002 मा सुरु गर्दै, दोस्रो पुस्ताको minivan माज्दा AJ 3,0 लिटर V6 इन्जिन 200 hp को क्षमता संग सुसज्जित थियो। संग। (149 kW) र 200 lb*ft (270 N*m) टर्क, 5 st। स्वचालित प्रसारण।

धेरैजसो पेट्रोल इन्जिनहरूमा SKYACTIV-G प्रणाली हुन्छ, जसले इन्धन बचत गर्छ, कारलाई अझ व्यवस्थित बनाउँछ, र CO2 उत्सर्जन घटाउँछ। यस प्रणालीको साथ स्वचालित प्रसारण छिटो र अधिक कुशलतापूर्वक काम गर्दछ। त्यहाँ अन्य फाइदाहरू छन् जुन भविष्यमा नयाँ कार मोडेलहरू मास्टर गर्ने प्रक्रियामा विकास गरिनेछ।

2006 मा, दोस्रो पुस्ता को कार को उत्पादन बन्द भएको थियो।

2006 मोडेल वर्ष पछि युरोप र उत्तरी अमेरिकामा MPV मिनिभ्यानको डेलिभरी बन्द गरिएको थियो। MPV लाई उत्तरी अमेरिका र अष्ट्रेलियाको लागि Mazda CX-9 SUV फुल साइज क्रसओभरले प्रतिस्थापन गरेको थियो, र युरोपको लागि Mazda सँग समान प्रतिस्थापन गरिएको थियो। ५.

• 2002 Mazda MPV LX (USA)
• 2002-2003 Mazda MPV (अष्ट्रेलिया)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (संयुक्त राज्य अमेरिका)

ईन्जिनहरू:

• 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (गैर-US)
• 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (गैर-US)
• 1999-2002 2,5 l ALSO V6
• 2002-2006 3,0 l ALSO V6
• 2002-2005 2,3L MPO 2,3 प्रत्यक्ष इंजेक्शन, स्पार्क इग्निशन
• 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (युरोप)

2005 मा, माज्दा MPV ले साइड इफेक्ट परीक्षणको कारण खराब मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो, जसले चालक र पछाडि यात्रुलाई गम्भीर चोट पुर्याउन सक्छ।

तेस्रो पुस्ता (LY; 2006-2018)

2006 मा उत्पादन सुरु भयो र हाल सम्म उत्पादन जारी छ। यो माज्दा 8 को रूपमा चिनिन्छ।

उत्पादन वर्ष 2006-2018

सामान्य विशेषताहरु:

ज्यानको बनावट

• 5 ढोका भ्यान

Mazda LY प्लेटफर्म

पावर एकाइ:

इन्जिन

• 2,3L L3-VE I4
• 2,3L L3-VDT टर्बो I4

प्रसारण

• 4/5/6-गति स्वचालित

आयामहरू

Wheelbase

• १.३ मिमी (०.०५०″)

लम्बाइ 4868 मिमी (191,7″), 2007: 4860 मिमी (191,3″)

चौडाइ १८२६ मिमी (७१.९″)

उचाइ 1685 मिमी (66,3″)।

फेब्रुअरी 2006 मा, तेस्रो पुस्ता माज्दा MPV जापान मा बिक्री मा गए। यो कार या त चार सिलिन्डर डाइरेक्ट इन्जेक्सन स्पार्क इग्निसन इन्जिनले २.३ लिटर प्राकृतिक रूपले एस्पिरेटेड इन्जिन, वा उही इन्जिन तर टर्बोचार्ज गरिएको थियो। गियरशिफ्टलाई स्टीयरिङ स्तम्भबाट सेन्टर कन्सोलमा सारिएको थियो, जस्तै अन्य धेरै जापानी मिनिभ्यानहरूमा।

तेस्रो पुस्ताको MPV माज्दा 8 ब्रान्ड अन्तर्गत पूर्व र दक्षिणपूर्वी एसियाका देशहरू - जापान, चीन, हङकङ, मकाउ, इन्डोनेसिया, थाइल्याण्ड, मलेसियामा मात्र उपलब्ध भयो। 4WD र टर्बो मोडेलहरू मात्र घरेलु (जापानी) बजारमा उपलब्ध छन्। । उत्तर अमेरिका वा युरोपमा पठाइएको छैन।

Mazda MPV II / Mazda MPV / ठूलो परिवारको लागि जापानी मिनिभ्यान। भिडियो समीक्षा, परीक्षण ड्राइव...

विभिन्न पुस्ताका कारहरूमा इन्जिनहरू जडान गरियो

पहिलो पुस्ता LV
रिलीज अवधि	ईन्जिन ब्रान्ड	ईन्जिनको प्रकार	सिलिन्डर भोल्युम, एल	पावर, एचपी	टोर्क, एन * एम	ईन्धन	ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
1989-1994	G5-E	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2.5	120	197	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	11.9
1994-1995	IS-E	V6	3	155	230	प्रिमियम (AI-98), नियमित (AI-92, AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2	125	294	डीटी	11.9
दोस्रो पुस्ता L.W.
रिलीज अवधि	ईन्जिन ब्रान्ड	ईन्जिनको प्रकार	सिलिन्डर भोल्युम, एल	पावर, एचपी	टोर्क, एन * एम	ईन्धन	ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
1999-2002	GY	V6	2.5	170	207	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	14
1999-2002	FS	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2	135	177	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	10.4
1999-2002	FS-DE	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2	135	177	पेट्रोल प्रिमियम (AI-98), पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95), पेट्रोल AI-95	4,8-10,4
2002-2006	EJ-तीम	V6	3	197	267	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	10-12,5
1999-2002	L3	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2.3	141-163	207-290	Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2.3	159-163	207	नियमित पेट्रोल (AI-92, AI-95)	8,6-10,0
Третье поколение LY
रिलीज अवधि	ईन्जिन ब्रान्ड	ईन्जिनको प्रकार	सिलिन्डर भोल्युम, एल	पावर, एचपी	टोर्क, एन * एम	ईन्धन	ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
2006-2018	L3-VDT	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2.3	150-178	152-214	पेट्रोल प्रिमियम (AI-98), पेट्रोल AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	लाइनमा 4 सिलिन्डर	2.3	155	230	पेट्रोल प्रिमियम (AI-98), पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95), पेट्रोल AI-95	7,9-13,4

सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिनहरू

• पहिलो पुस्ताको लागि, सबैभन्दा लोकप्रिय पेट्रोल इन्जिनहरू G5 र JE आन्तरिक दहन इन्जिनहरू (ICE) र WL-T टर्बोडिजल थिए।
• दोस्रो पुस्ता प्रायः विभिन्न परिमार्जनहरूको GY, FS र L3 इन्जिनहरूसँग पूरा भएको थियो।
• तेस्रो पुस्ताले विभिन्न परिमार्जनहरूको L3 इन्जिनहरू स्थापना गर्न जारी राख्यो।

कुन इन्जिन कार छनोट गर्न राम्रो छ

2,5-3,0 लिटर को मात्रा संग पेट्रोल इन्जिन बजार मा लोकप्रिय छन्। 2,0-2,3 लिटर को भोल्युम संग इन्जिन कम उद्धृत गरिएको छ। यद्यपि तिनीहरू अधिक किफायती छन्, यी इन्जिनहरू सबै खरीददारहरू अनुरूप छैनन्। अर्थात्, इन्जिनले ड्राइभरले चाहेजस्तो कार तान्दैन। यस तथ्यमा ध्यान दिनुहोस् कि पेट्रोल इन्जिनहरू मेसिनको प्यारामिटरहरूमा उल्लेख गरिएका प्यारामिटरहरू भन्दा कम जान्छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फाइदा इन्जिन को विश्वसनीयता, रखरखाव, मूल स्पेयर पार्ट्स को उपलब्धता छ। वास्तविक जापानीहरू धेरै उद्धृत छन्।

पहिलो पुस्ताको लागि, G5 इन्जिन (4 सिलिन्डर, भोल्युम 2, l, 120 hp) आफैलाई राम्रो साबित भएको छ। तर ऊ कमजोर थियो। एक राम्रो विकल्प 6 सिलिन्डर संग V-प्रकार इन्जिन बाहिर निस्कियो। दोस्रो पुस्तामा, GY ब्रान्डहरूको V6 इन्जिनहरू (भोल्युम 2,5 l, 170 hp), EJ (भोल्युम 3,0 l, 200 hp), साथै 4-सिलिन्डर इन-लाइन L3 (भोल्युम 2,3 l, 163 hp)। पेट्रोल इन्जिनले एलपीजी उपकरण जडान गर्न धेरै सजिलो बनाउँछ। तर ट्रंक ग्यास सिलिन्डरले ओगटेको छ।

होसियार! SKYAKTIVE प्रणाली र 200000 किमी भन्दा बढी माइलेज भएका प्रयोग गरिएका कारहरू किन्नबाट टाढा रहनु राम्रो हुन्छ। किनभने पहिरिएको इन्जिन भागहरूमा विस्फोटको विनाशकारी प्रभाव तिनीहरूको अवस्थाको लागि धेरै हानिकारक हुनेछ।

हार र आँसु विनाशकारी रूपमा बढ्न थाल्नेछ। ब्रेकडाउन धेरै पटक हुनेछ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन अपरिवर्तनीय हुनेछ। वा यसको मर्मत लागत उचित सीमा नाघ्नेछ।

भिडियो समीक्षा Mazda MPV

यो धेरै कारणहरूको लागि डिजेल इन्जिन संग कार खरिद गर्न सिफारिस गरिएको छैन:

1. डिजेललाई योग्य हेरचाह र मर्मत आवश्यक छ। डिजेल ठूलो मागमा छैन, तिनीहरू यसलाई कम पटक लिन प्रयास गर्छन्। तपाईंले डिजेल इन्जिनलाई अझ सावधानीपूर्वक हेर्नुपर्छ, समयमै कम्पोनेन्ट र उपभोग्य वस्तुहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ। लापरवाह हेरचाह संग डिजेल धेरै शक्ति गुमाउँछ। समयावधि सकिएका उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गर्दा प्राय: धेरै तातो हुन्छ। थप रूपमा, पेट्रोल इन्जिन धेरै अधिक उत्तरदायी छन्।
2. डिजेल आफैं सञ्चालनमा मनमोहक छ। डिजेल कार को धेरै मालिकहरु को समीक्षा अझै पनि नकारात्मक छ। मुख्यतया इन्धन खपत बढेको कारण हो।
3. डिजेल इन्जिन भएको कार खराब तरल हुन्छ, अर्थात्। पुन: बिक्री गर्दा, केहि कठिनाइहरू उत्पन्न हुन सक्छ - यो एक खरीददार खोज्न सजिलो छैन।

सामान्यतया, खरीददारहरूले केबिनमा ध्यान दिन्छन्, यसको क्षमता, चालकको स्थानको सुविधा, यात्रुहरू (ठूला परिवारहरूको लागि)।