किआ सोल इन्जिनहरू
किआ सोल मोडेलको इतिहास 10 वर्ष पहिले - 2008 मा। यो तब थियो कि प्रसिद्ध कोरियाली मोटर निर्माता पेरिस मोटर शो मा एक नयाँ कार प्रस्तुत। युरोपेली देशहरूमा कारको बिक्री, साथै रूसी संघ र सीआईएस 2009 मा सुरु भयो।
धेरै छोटो अवधि पछि, कारले धेरै मोटर चालकहरूको मन जित्न सफल भयो, किनभने आत्मा पहिलो "अन्य जस्तो होइन" कार बन्यो। पहिले नै उत्पादन को पहिलो वर्ष मा, यो मोडेल दुई पुरस्कार प्राप्त:
- मोटर वाहन उद्योग मा सबै भन्दा राम्रो नवीन र डिजाइन समाधान को रूप मा;
- सबै भन्दा राम्रो सुरक्षित युवा कार को रूप मा।
यो मोडेलले विश्वभर सफलता पाउँछ, यसका लागि धेरै व्याख्याहरू छन्:
- इष्टतम मूल्य-गुणवत्ता अनुपात;
- कार सुरक्षा को उच्च स्तर (EuroNCAP अनुसार);
- कम ओभरह्याङ्ग्स र उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको कारण राम्रो क्रस-कन्ट्री क्षमता;
- एक विशाल भित्री संग संयुक्त सानो आयाम;
- गैर-मानक उपस्थिति;
- उपस्थिति को तथाकथित अनुकूलन को संभावना - शरीर तत्वहरु को व्यक्तिगत रंग को छनौट, रिम को आकार को छनौट।
किआ सोलको बारेमा एउटा चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि यसलाई कुनै पनि वर्गका कारहरूमा श्रेय दिन सकिँदैन। कसैले यो मोडेललाई क्रसओभर, कसैले स्टेशन वैगन वा ह्याचब्याकलाई बुझाउँछन्, जबकि अरूले सोल एक मिनी-एसयूभी हो भन्ने विश्वास गर्छन्। त्यहाँ खण्डहरू द्वारा कुनै विशिष्ट स्थिति पनि छैन, यद्यपि धेरै विशेषज्ञहरूले "J" र "B" खण्डहरूमा आत्मालाई दर्जा दिन्छन्। यस विषयमा कुनै एक मत छैन।
सायद यो पनि मोडेल को लोकप्रियता को कारणहरु मध्ये एक बन्यो, किनभने यो अक्सर छैन कि एक निश्चित वर्ग को बिना "डायरिंग" डिजाइन संग एक मोडेल बजार मा देखा पर्दैन। यसबाहेक, यहाँ साहसले डिजाइन दृष्टिकोणलाई बुझाउँछ, र कारको विचित्र रूपहरूमा होइन। यो असम्भव छ कि उही सावधानीपूर्वक र रूढ़िवादी जर्मन अटोमेकरहरूले यस्तो निर्णय गर्ने साहस गरेका थिए। कोरियालीहरूले मौका लिने निर्णय गरे र असफल भएन, यसको प्रमाण मध्ये एक किआ कन्वेयरमा यो मोडेलको लामो रहन हो (जति धेरै 10 वर्ष)।
Kia Soul को निकटतम प्रतिद्वन्द्वीहरू निम्न कार मोडेलहरू हुन्: फोर्ड फ्यूजन, स्कोडा यति, निसान नोट, निसान जुक, सुजुकी SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz। यी प्रत्येक मोडेलहरू आत्मासँग समानताहरू छन्, तर आत्माको कुनै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी छैन। केही शरीरसँग मात्र मिल्दोजुल्दो हुन्छन्, जबकि भित्री साँघुरो भएमा, अरूहरू क्रसओभरहरू हुन् जुन पूर्ण रूपमा फरक मूल्य दायरामा छन्। त्यसैले आत्मा अझै पनि हाम्रो समयको सबैभन्दा मौलिक कारहरू मध्ये एक हो।
कारका सुविधाहरू
किआ सोल मोडल हुन्डाई i20 प्लेटफर्ममा आधारित छ, जुन ट्रान्सभर्स इन्जिन भएको फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ लेआउट हो। मोडेलको "चिपहरू" मध्ये एउटा सानो बाह्य आयामहरू र एक विशाल भित्री भाग हो, विशेष गरी पछाडिको सोफा, जसले आयामहरूको सन्दर्भमा विभिन्न प्रिमियम सेडान वा ठूला क्रसओभरहरूसँग पनि प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ।
साँचो, सान्त्वना र विशाल भित्री भागको कारण, ट्रंक निचोड हुनुपर्थ्यो, यहाँ यो एकदम सानो छ, कुल मा - 222 लिटर। यदि तपाइँ पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्नुहुन्छ भने, सामान डिब्बाको भोल्युम 700 लिटर हुनेछ। यदि तपाईंलाई केहि ठूलो ढुवानी गर्न आवश्यक छ भने, यो पर्याप्त भन्दा बढी हुनुपर्छ।
यद्यपि, मोडेलका निर्माताहरूले सामान डिब्बामा धेरै ध्यान दिन प्रयास गरेनन्, किनभने कार "युवा" को रूपमा राखिएको छ। साँचो, यस्तो स्थिति युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका को लागी अधिक सान्दर्भिक छ, तर रूसी संघ मा, धेरै चालकहरु लाई यो मोडेल को लागी यसको उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स र साना ओभरह्याङ्ग को लागी माया मा परे, जसले तपाईलाई आत्मविश्वासका साथ कर्ब चढ्न, स्लाइड गर्न र बिभिन्न पार गर्न अनुमति दिन्छ "। रफनेसहरू" बम्पर स्क्र्याच गर्ने वा थ्रेसहोल्डहरू चुप लाग्ने डर बिना।
तर यहाँ सबै कुरा त्यति सरल छैन, र, राम्रो ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमताको बावजुद, खाल्डाहरूमाथि ड्राइभिङ र प्यारापेटहरूमाथि विजय हासिल गर्न धेरै दुखद रूपमा समाप्त हुन सक्छ। यहाँ बिन्दु यो हो कि मोटर को क्र्यांककेस लगभग केहि द्वारा सुरक्षित छैन, र यो एक साधारण रबर बुट द्वारा कभर गरिएको छ। यो सबै क्र्यांककेसको विरूपण र मोटरको लागि दुखद नतिजाहरूले भरिएको छ। 2012 भन्दा पहिले निर्मित मोडेलहरूमा क्र्यांककेस सुरक्षा छैन, पछि मोडेलहरू यस रोगबाट पीडित छैनन्।
किआ सोलमा डिजेल इन्जिन
इन्जिनको साथ, पहिलो नजरमा सबै कुरा यति सरल छैन, विशेष गरी यदि हामी डिजेल एकाइहरूको साथ कारहरूको संस्करणहरूमा लिन्छौं। किआ सोलले रूसी संघलाई आपूर्ति गरेको थियो र सीआईएस पुन: स्टाइल गरिएको दोस्रो-पुस्ता मोडेलहरू जारी नभएसम्म डिजेल इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए।
आत्माहरूमा डिजेल इन्जिनहरू धेरै राम्रो भए र लामो समयको लागि मालिकहरूलाई सेवा गरे (उच्च-गुणस्तरको ईन्धन प्रयोग गर्दा 200 किलोमिटर सम्म), तर दुर्भाग्यवश, यी इन्जिनहरू मर्मतसम्भारको साथमा चमक भएनन्। र प्रत्येक सेवाले डिजेल इन्जिनहरूको मर्मत गरेन, तिनीहरूको डिजाइनको सादगीको बावजुद। यद्यपि, यहाँ मलममा झिंगा छ, जसमा आवश्यक सहिष्णुता र मापदण्डहरूको पालना नगरेको "अनाड़ी" घरेलु सम्मेलनमा हुन्छ, जसले मोटरको जीवनलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। ठ्याक्कै पातलो डिजेल ईन्धन जस्तै, जुन रूसी संघ र CIS मा धेरै ग्यास स्टेशनहरूमा प्रचुर मात्रामा प्रस्तुत गरिएको छ। यो सबै, निस्सन्देह, धेरै मोटर को जीवन असर गर्छ।
किआ सोलमा डिजेल इन्जिन एक स्थापित गरिएको थियो - वायुमण्डलीय चार सिलिन्डर, 1.6 लिटरको मात्रा प्रति सिलिन्डर 4 वाल्व संग। मोटर मार्किङ - D4FB। यो मोटर धेरै शक्ति थिएन - केवल 128 hp, यो पर्याप्त छ भनेर भन्न को लागी, विशेष गरी "युवा" को लागी एक कार को लागी, तर धेरै साधारण कार्यहरु को लागी यो मोटर पर्याप्त भन्दा बढी थियो। विशेष गरी यदि तपाईले डिजेल इन्जिनलाई यसको पेट्रोल समकक्षसँग उही भोल्युम र पावरसँग तुलना गर्नुहुन्छ, कारहरूको पहिलो दुई पुस्तामा 124 देखि 132 अश्वशक्ति (2 पुस्ताको पुन: स्टाइलिङलाई ध्यानमा राखिएको छैन)।
यदि हामी डिजेल इकाईको विश्वसनीयताको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यहाँ सबै कुरा यति खराब छैन - सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ जसमा कास्ट-फलाम लाइनरहरू थिचिएको छ। ब्लकको तल्लो भागमा मुख्य बियरिंग्सको ओछ्यानहरू छन्, जुन, दुर्भाग्यवश, प्रतिस्थापन योग्य छैन र यसको निर्माणको चरणमा ब्लकसँग सँगै कास्ट गरिन्छ।
र यदि ब्लकमा स्थापित D4FB मोटरमा क्र्याङ्कशाफ्टले तोकिएको सेवा जीवन "बाहिर निस्कन" सक्षम छ, र कास्ट-फलामको आस्तीनले धेरै धम्की सहनेछ, त्यसपछि बाँकी तत्वहरूले गर्दैनन्।
यस इन्जिनमा, शीतलकको तापक्रम र सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको अवस्था निगरानी गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ, समयमै चेन तनाव जाँच गर्नुहोस् र उच्च गुणस्तरको इन्धन मात्र प्रयोग गर्नुहोस्।
यो ईन्धन प्रणाली को अवस्था को निगरानी गर्न को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ - यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ जब घरेलू डीजल ईन्धन मा ड्राइभिङ।
किआ आत्मामा डीजेल एकाइहरूको सकारात्मक गुणहरू निम्न समावेश छन्:
- कम इन्धन खपत को कारण अर्थव्यवस्था;
- कम रेभ्समा उच्च इन्जिन थ्रस्ट, जुन लोड गरिएको कार चलाउनको लागि राम्रो छ;
- 1000 बाट सुरु हुने र 4500-5000 rpm मा समाप्त हुने टोककको "फ्ल्याट शेल्फ"।
डिजेल इकाइहरु संग किआ सोल को अन्य सुविधाहरू निम्न समावेश छन्:
- पहिलो पुस्ताका प्रि-स्टाइल कारहरू बाहेक, केवल एक स्वचालित प्रसारण (!) संग कार सुसज्जित;
- इन्जिनको आवाजको अतिरिक्त, मालिकहरूले बारम्बार याद गर्छन् कि कारमा शोरको अर्को स्रोत समय श्रृंखला हो, जसलाई नजिकबाट निगरानी गरिनु पर्छ (सामान्यतया चेन शोर यसको स्ट्रेचिंग वा कमजोर टेन्सर सञ्चालनको कारणले गर्दा 80 किलोमिटर भन्दा बढि दौडमा हुन्छ)। ;
- एक डिजेल इन्जिन रखरखाव को मामला मा सबै भन्दा राम्रो छैन, यसको अतिरिक्त, एक डिजेल इन्जिन को मरम्मत को लागत यसको पेट्रोल समकक्षहरु को विपरीत, धेरै उच्च छ।
किआ सोलमा डिजेल इन्जिनहरू निम्न प्रकारका गियरबक्सहरूसँग सुसज्जित थिए:
- किआ सोल, पहिलो पुस्ता, डोरेस्टाइलिङ: ५-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन;
- किआ सोल, पहिलो पुस्ता, डोरेस्टाइलिङ: ४-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन (टोर्क कन्भर्टर प्रकार);
- किआ सोल, पहिलो पुस्ता, रिस्टाइलिङ: ६-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन (टोर्क कन्भर्टर प्रकार);
- किआ सोल, दोस्रो पुस्ता, डोरेस्टाइलिङ: ६-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन (टोर्क कन्भर्टर प्रकार)।
रूसी संघ र सीआईएसमा डेलिभरीको लागि किआ सोल 2 पुस्तालाई पुन: स्टाइल गरिएको डिजेल इन्जिनले सुसज्जित थिएन।
किआ सोलमा पेट्रोल इन्जिनहरू
Souls मा पेट्रोल ICEs संग, सबै कुरा डिजेल संग भन्दा सजिलो छ। यो तथ्यको कारण हो कि सबै पुस्ताका आत्माहरू, दोस्रो (पुनः स्टाइल) को अपवाद बाहेक, केवल एक इन्जिन - G4FC संग सुसज्जित थिए। हो, जानकार र जिज्ञासु पाठकहरूले याद गर्न सक्छन् र हामी गलत छौं भनेर सही रूपमा बताउन सक्छन्। आखिर, दोस्रो पुस्ता सोल मोडेल G4FD मोटर्स संग सुसज्जित हुन थाले। यो सही छ, तर, दुर्भाग्यवश, तपाईंले कम्पनीका मार्केटरहरूलाई अन्धाधुन्ध रूपमा विश्वास गर्नुहुँदैन, चापलूसी रूपमा "नयाँ" मोटरहरू रिपोर्ट गर्दै, किनभने G4FD अनिवार्य रूपमा उही पुरानो G4FC हो, सानो सानो परिवर्तनको साथ मात्र। यस मोटरमा विश्वव्यापी रूपमा केहि परिवर्तन भएको छैन। मोटरको नाममा अनुक्रमणिका "डी" ले "सी" लाई प्रतिस्थापन गर्यो र थप कडा वातावरणीय मापदण्डहरूमा पावर एकाइहरूको मात्र परिष्कृत चिन्ह लगाइयो।
G4FC / G4FD मोटरहरू आफैंमा अनिवार्य रूपमा पुरानो प्रविधि हो जुन कोरियाली अटोमेकरले मित्सुबिशीबाट उधारो लिएको थियो र थोरै "अन्तिम" भयो। साँचो, यी सुधारहरू सकारात्मक भन्न सकिँदैन, किनभने शक्ति र उत्पादनको कम लागतको खोजीमा, महत्त्वपूर्ण मोटर घटकहरू कम विश्वसनीय हुन्छन्। यद्यपि, सावधान अपरेशनको साथ, बारम्बार तेल परिवर्तनहरू (प्रत्येक 5-7 हजार) र अन्य उपभोग्य वस्तुहरू, यी मोटरहरू सजिलैसँग लगभग 150 - 000 किलोमिटर "बाहिर जान" सक्छन्। यद्यपि, यी इन्जिनहरूसँग सुसज्जित सबै कारहरू अनुकूल परिस्थितिहरूमा सञ्चालन हुँदैनन्।
यी इन्जिनहरूमा सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको तथ्यले आगोमा इन्धन थप्छ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई व्यावहारिक रूपमा अपरिहार्य बनाउँछ। रूसी संघ र CIS को देशहरूमा, यी मोटरहरू लामो समयसम्म सम्पर्क गरिएको छ र तिनीहरूलाई कसरी ठीकसँग मर्मत गर्ने भनेर सिकेको छ, तर के यो खेल मैनबत्तीको लायक छ?
दक्ष कारीगरहरूसँग गुणस्तरीय कार सेवा पाउन सजिलो छैन? तसर्थ, अधिकांश किआ सोल कार मालिकहरू, मोटर ब्रेकडाउनको सामना गर्दै, मर्मतको "सचता" को बारेमा प्रश्नहरूको बोझ बिना एक अनुबंध इकाई खरीद गर्न रुचाउँछन्।
G4FC / G4FD इन्जिन एक इन-लाइन चार-सिलिन्डर ब्लक हो जुन एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको छ। एकाइको भोल्युम 1.6 लिटर हो, भल्भहरूको संख्या 16 हो, किआ सोलमा स्थापित इन्जिनको शक्ति 124 देखि 132 एचपी सम्म भिन्न हुन्छ। बिजुली आपूर्ति प्रणाली इन्जेक्टर छ।
मोडेलमा निर्भर गर्दै, तपाइँ दुबै इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित वितरित इंजेक्शन (124 hp संस्करण) र प्रत्यक्ष इंजेक्शन (132 hp संस्करण) संग कार पाउन सक्नुहुन्छ।
पहिलो प्रणाली, एक नियमको रूपमा, थप "खराब" कन्फिगरेसनहरूमा स्थापित छ, दोस्रो - अधिक सुसज्जितहरूमा।
यी मोटर्स को विशेषताहरु निम्न समावेश:
- सबै परिणामहरूको साथ समय श्रृंखला संयन्त्र - अत्यधिक इन्जिन शोर, चेन स्ट्रेचिंग;
- सिल मुनिबाट बारम्बार तेल चुहावट;
- अस्थिर सुस्त - इन्धन प्रणाली को बारम्बार ट्युनिंग आवश्यक छ (सफाई नोजल, उच्च गुणस्तर ईन्धन प्रयोग, फिल्टर परिवर्तन);
- प्रत्येक 20 - 000 किमी भल्भ समायोजन गर्न आवश्यक;
- तपाईंले निकास प्रणालीमा उत्प्रेरकहरूको अवस्था निगरानी गर्नुपर्छ;
- यो इन्जिन ओभरहेट गर्न अस्वीकार्य छ, यो कूलेंट को तापमान निगरानी गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
अन्यथा, मोटरमा कुनै अन्य स्पष्ट कमजोरीहरू छैनन्, G4FC / G4FD सरल र मर्मतयोग्य छ (यदि एकाइ अधिक तताइएको छैन)।
साथै दोस्रो जेनरेशनको किआ सोल मोडेलहरूमा नयाँ इन्जिनहरू देखा पर्यो:
- वायुमण्डलीय आन्तरिक दहन इन्जिन 2.0 लिटर, 150 hp को भोल्युमको साथ, 6-स्पीड स्वचालित टर्क कन्भर्टर प्रकार संग सुसज्जित;
- 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्टरनल कम्बसन इन्जिन, 200 hp, 7-स्पीड रोबोटिक गियरबक्सले सुसज्जित।
निष्कर्षमा
प्रश्नमा "किया सोललाई कुन इन्जिनसँग लैजाने?" स्पष्ट रूपमा जवाफ दिन सकिँदैन। फेरि माथि जानुहोस् र Kia आत्मा को लागी मोटर को छनोट को बारे मा जानकारी को संरचना को लागी प्रयास गरौं। त्यसोभए, यो व्यर्थ छैन कि हामीले डिजेल इन्जिनको बारेमा धेरै लेख्यौं, तिनीहरू आत्माहरूमा कम वा कम सफल भए। तिनीहरूलाई "डिस्पोजेबल" भन्न सकिँदैन, तिनीहरूसँग पेट्रोल इन्जिन भएका कारहरू भन्दा कम विशिष्ट घाउहरू छन्। यद्यपि, यी फाइदाहरूको बावजुद, डिजेल इन्जिनहरू सञ्चालन गर्न धेरै महँगो छन् र बारम्बार मर्मत आवश्यक छ, र यो केवल उच्च गुणस्तर र मौलिक स्पेयर पार्ट्स र इन्धन र स्नेहक प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
डिजेल इन्जिनको साथ सोलको मालिकको लागि अर्को टाउको दुखाइ यो हो कि गम्भीर ब्रेकडाउनको घटनामा, तपाईंले गुणस्तरीय सेवा खोज्नुपर्नेछ, र प्रत्येक कार सेवाले डिजेल इन्जिन मर्मत गर्ने काम गर्दैन। त्यसोभए, मर्मतको सन्दर्भमा, डिजेल इन्जिन स्पष्ट रूपमा अधिक महँगो छ, तर दैनिक ड्राइभिङको साथमा यसमा थप फाइदाहरू छन्, यसमा दक्षता, विश्वसनीयता, र धेरै कुख्यात "तलबाट कर्षण" समावेश छ।
पेट्रोल इन्जिनहरू अलि बढी भोका हुन्छन्, धेरै घाउहरू हुन्छन् र धेरै तातो हुनबाट डराउँछन्, जुन प्रायः घना ट्राफिक जाममा गाडी चलाउँदा, विशेष गरी तातो मौसममा हुन सक्छ।
यद्यपि, गम्भीर इन्जिन ब्रेकडाउनको अवस्थामा, डिजेल इन्जिन भएको कारको तुलनामा सम्झौता इकाईको साथ मर्मत वा प्रतिस्थापन सस्तो हुनेछ। त्यहाँ "पेट्रोल" को पक्षमा केहि थप फाइदाहरू छन्, अर्थात्, दोस्रो बजारमा तरलता र आवश्यक प्रकारको प्रसारण - स्वचालित वा मेकानिकसँग लगभग कुनै पनि कन्फिगरेसनको कार छनौट गर्ने क्षमता।
हामी नयाँ इन्जिनहरूसँग "ताजा" मोडेलहरूमा छुने छैनौं, तर यो तार्किक रूपमा मान्न सकिन्छ कि क्लासिक टोक़ कन्भर्टरको साथ वायुमण्डलीय दुई-लिटर इन्जिनले भरपर्दो कारहरूको लागि माफीविद्हरू बीच ठूलो लोकप्रियता पाउनेछ। तर 1.6-लिटर इकाई, टर्बाइनको साथ सुन्निएको, विशेष गरी रोबोट गियरबक्सको संयोजनमा, विश्वसनीयताका साथ सम्भावित खरीददारहरूलाई खुशी पार्ने सम्भावना छैन। यद्यपि, यस विषयमा कुनै स्पष्ट राय छैन, र त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै सांख्यिकीय डेटा छैन, त्यसैले नयाँ इन्जिनहरूको बारेमा कुनै निष्कर्ष निकाल्न धेरै चाँडो छ।
