Kia Sorento इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
यसको परिचयको समयमा, Kia Sorento ब्रान्डको लाइनअपमा सबैभन्दा ठूलो कार थियो। केवल 2008 मा यो शीर्षक Mohave मा हस्तान्तरण गरिएको थियो।
किआ सोरेन्टोले यसको आकर्षक मूल्य/गुणस्तर अनुपात, राम्रो उपकरण र इमानदार सबै पाङ्ग्रा ड्राइभका कारण छिट्टै लोकप्रियता हासिल गर्यो।
I जेनेरेशन सोरेन्टो इन्जिनहरू
Kia Sorento को पहिलो पुस्ताले 2002 मा प्रकाश देख्यो। SUV को एक फ्रेम संरचना छ, यो अर्को शरीर मा त्यागिएको थियो। त्यहाँ दुई प्रकारका सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ छन्। पहिलो हार्ड-तार फ्रन्ट एन्डको साथ क्लासिक पार्ट-टाइम हो।
दोस्रो स्वचालित TOD प्रणाली हो, जसले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा टर्क स्थानान्तरण गर्न आवश्यक हुँदा पहिचान गर्दछ। Sorento को लागि, तीन प्रकारका पावरट्रेनहरू प्रस्ताव गरिएको थियो: एक पेट्रोल "चार", एक टर्बोडिजल र एक प्रमुख V6।
G4JS
Mitsubishi बाट जापानी 4G4 को डिजाइन G64JS मोटर को लागि आधार को रूप मा लिइएको थियो। कोरियालीहरूले यस इन्जिनको सबैभन्दा प्राविधिक परिमार्जनलाई 16-भल्भ ब्लक हेड डबल क्यामशाफ्टको साथ रोजे। ब्लक आफैं कास्ट फलाम हो।
समय प्रणाली एक बेल्ट प्रयोग गर्दछ। जब भाँचिन्छ, भल्भहरू पिस्टनसँग भेट्छन् र झुक्छन्। इन्जिन हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित छ, जसले स्वतन्त्र रूपमा भल्भहरूको थर्मल क्लियरेन्सहरू विनियमित गर्दछ। इग्निशन प्रणालीमा दुईवटा कुण्डलहरू छन्, प्रत्येकले दुईवटा सिलिन्डरहरूलाई स्पार्क दिन्छ।
G4JS इन्जिन एकदम भरपर्दो र संसाधन छ। उनी सजिलैसँग 300 हजार किलोमिटर हिँड्छन्। यो बोरिङ सिलिन्डर द्वारा ओभरहाल पनि सम्भव छ।
| इन्जिन | D4JS |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २2351०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 86,5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 100 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| अधिकतम गति | 168 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 11,7 एल |
G6CU
3,5-लिटर छ-सिलिन्डर V-इन्जिन सिग्मा श्रृंखलाको हो। यो पजेरोमा जडान गरिएको मित्सुबिशी इन्जिनको प्रतिलिपि हो। ब्लक कास्ट आइरनबाट बनेको छ, यसको टाउको DOHC डबल क्यामशाफ्ट प्रणाली र प्रति सिलिन्डर चार भल्भको साथ एल्युमिनियम हो। त्यहाँ हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छन् जसले म्यानुअल भल्भ समायोजनलाई राहत दिन्छ। इनटेक मेनिफोल्ड वितरित इंजेक्शनको प्रणालीको साथ एल्युमिनियम हो।
यो इन्जिन को विश्वसनीयता शंकास्पद छ। तिनीहरूमध्ये केही 100 हजार किलोमिटरसम्म बाँच्न सकेनन्। एउटा सामान्य खराबी भनेको क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरूमा लगाउनु हो। यो कोल्ड स्टार्टको समयमा इन्जिनको दस्तक द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ। यदि क्षति बलियो छ भने, यो वार्मअप पछि पनि हराउने छैन।
धेरै भागहरू मित्सुबिशी 6G74 इन्जिनसँग आदानप्रदान गर्न सकिन्छ, जस्तै क्र्याङ्कशाफ्ट, लाइनरहरू, पिस्टन घण्टीहरू, आदि। तिनीहरू उच्च गुणस्तरका छन्, त्यसैले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न राम्रो छ यदि तपाईं एक प्रमुख ओवरहाल योजना गर्दै हुनुहुन्छ।
| इन्जिन | D4JS |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २2351०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 86,5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 100 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| अधिकतम गति | 168 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 11,7 एल |
G6DB
2006 मा पुनर्स्थापना पछि, G6DB ले G6CU इन्जिन प्रतिस्थापन गर्यो। 3,3 लिटरमा घटाइएको भोल्युमको अतिरिक्त, त्यहाँ धेरै अन्य भिन्नताहरू छन्। ब्लक एल्युमिनियम हो। समय संयन्त्रले अब चेन प्रयोग गर्दछ। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू हटाइयो, भल्भहरूलाई म्यानुअल समायोजन चाहिन्छ। तर त्यहाँ इन्टेक शाफ्टहरूमा फेज शिफ्टरहरू थिए।
कम्प्रेसन अनुपात थोरै बढेको थियो, र इन्जिन 95 औं पेट्रोल आवश्यक छ। अन्ततः, शक्ति 50 अश्वशक्ति भन्दा बढि बढ्यो। कोरियालीहरूले विश्वसनीयताको स्तर बढाउन सफल भए। 3,3 इन्जिनको बारेमा कुनै विशेष गुनासोहरू छैनन्। ब्रेकडाउनहरू मुख्यतया 300 किमी नजिकको प्राकृतिक पहिरनसँग सम्बन्धित छन्।
| इन्जिन | G6DB |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २3342०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 92 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 83,8 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.4 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 248 h.p. |
| Overclocking | 9,2 s |
| अधिकतम गति | 190 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 10,8 एल |
D4CB
टर्बोडिजल चार सिलिन्डर सोरेन्टो एकाइले D4CB सूचकांक बोक्छ। इन्जिन ब्लक कास्ट आयरन छ, टाउको दुई क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ संग एल्युमिनियम छ। तीन चेनहरूको समय ड्राइभ। इन्जिन को पहिलो संस्करण एक पारंपरिक टर्बाइन संग सुसज्जित थिए, त्यसपछि निर्माता एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर मा स्विच, जो 30 अश्वशक्ति को वृद्धि दियो। रिस्टाइल गर्नु अघि कारहरूमा, 2006 पछि, बोश इन्धन प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो - डेल्फी।
डिजेल इन्जिन धेरै आकर्षक छ। डिजेल इन्धनको गुणस्तरमा इन्धन उपकरणको माग छ। पहिरन अन्तर्गत, उच्च-दबाव इन्धन पम्पमा चिपहरू बन्छन्, जुन नोजलहरूमा प्रवेश गर्दछ। नोजल मुनिको कपर धुनेहरू जल्छन्, मैनबत्तीहरू टाँस्छन्।
| इन्जिन | D4CB (रिस्टाइलिङ) |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | डीजल, टर्बोचार्ज्ड |
| भोल्युम | २2497०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 91 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 17.6 |
| टोकरी | 343 (392) rpm मा 1850 (2000) Nm |
| पावर | 140 (170) hp |
| Overclocking | १०.१ (११..14,6) s |
| अधिकतम गति | २०० (१ 170)) किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 8,7० ()२०) l |
Sorento II जेनरेशन इन्जिनहरू
सन् २००९ मा एकदमै अपडेटेड सोरेन्टो प्रस्तुत गरिएको थियो। अब कार थप सडक-मैत्री भएको छ, फ्रेमलाई लोड-बेयरिङ बडीमा परिवर्तन गरेर। यसको कठोरता र उच्च गुणस्तरको धातुको प्रयोगले EuroNCAP सुरक्षा रेटिङमा अधिकतम ५ ताराहरू प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। रूसका लागि सोरेन्टो कालिनिनग्रादको प्लान्टमा भेला गरिएको छ। क्रसओभर लोकप्रिय छ, यसको सम्बन्धमा, यसको उत्पादन आज पनि जारी छ।
G4KE
एक साझा इन्जिन सिर्जना गर्न अटोमेकरहरूलाई एकजुट गर्ने कार्यक्रमको परिणाम G4KE एकाइ थियो। यो Mitsubishi बाट जापानी 4B12 को पूर्ण प्रतिलिपि हो। उही मोटर फ्रान्सेली द्वारा क्रसओभर Citroen C-crosser, Peugeot 4007 मा स्थापना गरिएको छ।
G4KE इन्जिन Theta II शृङ्खलाको हो र यो G4KD को संस्करण हो जसको भोल्युम २.४ लिटरमा बढाइएको छ। यो गर्नका लागि, डिजाइनरहरूले अर्को क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरे, जसको लागि पिस्टन स्ट्रोक 2,4 देखि 86 मिमी सम्म बढ्यो। सिलिन्डर व्यास पनि बढेको छ: 97 बनाम 88 मिमी। ब्लक र सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम हो। मोटर प्रत्येक मा CVVT फेज शिफ्टर संग दुई क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू प्रदान गरिएको छैन, भल्भहरू म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ। टाइमिङ चेन मर्मत-रहित छ र इन्जिनको सम्पूर्ण जीवनको लागि डिजाइन गरिएको छ।
एकाइको मुख्य समस्याहरू दुई-लिटर G4KD जस्तै छन्। चिसो सुरुमा, इन्जिन धेरै शोर छ। पुरानो डिजेल जस्तो लाग्छ। जब मोटर सञ्चालन तापमानमा पुग्छ, यो गायब हुन्छ। 
1000-1200 rpm को दायरामा, बलियो कम्पनहरू हुन्छन्। समस्या मैनबत्ती हो। बकबक आवाज अर्को सामान्य गुनासो हो। यो ईन्धन इन्जेक्टरहरु द्वारा बनाईएको छ। यो त उनीहरुको कामको विशेषता मात्र हो ।
| इन्जिन | G4KE |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २2359०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 88 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 97 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 175 h.p. |
| Overclocking | 11,1 s |
| अधिकतम गति | 190 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 8,7 एल |
D4HB
डिजेल इकाइहरूको नयाँ शृङ्खला हुन्डाई आर 2009 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। यसमा दुई मोटरहरू समावेश छन्: 2 र 2,2 लिटरको मात्रा। अन्तिम एक Kia Sorento मा स्थापित छ। यो कास्ट आइरन ब्लक र एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड भएको चार सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन हो। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ छन्। पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरूको साथ तेस्रो-पुस्ताको बोश इन्धन प्रणाली 1800 बारको दबाबमा काम गर्दछ। सुपरचार्जिङ e-VGT चर ज्यामिति टर्बाइनद्वारा गरिन्छ।
कम्पन कम गर्न, डिजाइनरहरूले ब्यालेन्स शाफ्ट पेश गरे। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूले स्वचालित रूपमा भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्छन्। डिजेलले यूरो-५ मापदण्ड पूरा गर्छ। यो गर्नको लागि, एक डिजेल कण फिल्टर र एक उच्च कुशल EGR निकास प्रणाली मा स्थापित छन्।
निर्माताले एकाइको स्रोत 250 किलोमिटर छ भनेर दाबी गर्दछ। कुनै पनि अन्य इन्जिन जस्तै, D000HB कमजोरीहरू छन्। गतिशील ड्राइभिङको साथ, इन्जिनले प्रति 4 किलोमिटर 500 एमएल सम्म तेल खपत गर्छ। आधुनिक इन्धन उपकरणहरू इन्धन गुणस्तरमा धेरै माग छन्। मर्मत विशेष सेवाहरूमा मात्र गरिन्छ र स्पेयर पार्ट्सको मूल्यहरू धेरै उच्च छन्। त्यसकारण, प्रमाणित ग्याँस स्टेशनहरूमा मात्र इन्धन भर्न सल्लाह दिइन्छ। खराब-गुणस्तरको तेल वा दुर्लभ प्रतिस्थापनबाट, टाइमिङ चेन टेन्सर असफल हुन्छ, त्यसपछि यसले दस्तक गर्न थाल्छ।
| इन्जिन | D4HB |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | डीजल, टर्बोचार्ज्ड |
| भोल्युम | २2199०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 85,4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 16 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | 197 (170) hp |
| Overclocking | 10 s |
| अधिकतम गति | 190 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 7,4 एल |
तेस्रो पुस्ता Sorento इन्जिन
तेस्रो जेनरेशन किया सोरेन्टो २०१५ मा प्रस्तुत गरिएको थियो। नयाँ कारले ब्रान्डको आधुनिक कर्पोरेट मापदण्डहरू पूरा गर्ने पूर्णतया फरक डिजाइन प्राप्त गरेको छ। केवल रूसमा क्रसओभरलाई सोरेन्टो प्राइम भनिन्छ। यो तथ्यको कारणले गर्दा किआले नयाँ मोडेललाई दोस्रो पुस्ता सोरेन्टोको रूपमा बेच्ने निर्णय गरे।
नयाँ क्रसओभरले आफ्नो पूर्ववर्तीबाट पावर प्लान्टहरू उधारो लियो। पेट्रोल इन्जिनको दायरामा 4-लिटर चार-सिलिन्डर एस्पिरेटेड G2,4KE र 3,3-लिटर V-आकारको छ-सिलिन्डर एकाइ समावेश छ। त्यहाँ एउटा मात्र डिजेल इन्जिन छ। यो R शृङ्खलाबाट पहिले नै चिनिने २.२-लिटर D2,2HB हो। रिस्टाइल गरिसकेपछि मात्र नयाँ इन्जिन थपियो। तिनीहरू छ-सिलिन्डर G4DC बने।
G6DC
आधुनिक Hyundai-Kia V6 इन्जिनहरू Lambda II लाइनका हुन्। यस श्रृंखलाका प्रतिनिधिहरू, जसमा G6DC समावेश छ, एल्युमिनियम ब्लक र सिलिन्डर टाउको छ। मोटर छुट्टै इनटेक-एक्जोस्ट क्यामशाफ्ट र चार सिलिन्डर भल्भ (DOHC) संग सुसज्जित छ। प्रत्येक शाफ्टमा फेज सिफ्टरहरू सहितको डुअल-CVVT प्रणाली लागू गरिएको छ। टाइमिङ ड्राइभमा चेन छ, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। प्रत्येक 90 हजार किलोमिटरमा म्यानुअल रूपमा भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।
G6DC इन्जिन 2011 मा Kia Sorento मा डेब्यू भयो। यसको पूर्ववर्ती G6DB को तुलनामा, नयाँ मोटरमा अलिकति लामो पिस्टन स्ट्रोक छ। यसको लागि धन्यवाद, इन्जिन क्षमता 3,5 लिटर बढ्यो। विभिन्न घाउहरूमा यसको शक्ति 276 देखि 286 घोडाहरू सम्म हुन्छ। रूसको लागि, कर गुणांक घटाउनको लागि फिर्ती कृत्रिम रूपमा 249 बलहरूमा घटाइएको थियो।
केही G6DC इन्जिनहरू पिस्टन रिङ स्टिकिङबाट पीडित छन्। यसको कारण, तेल दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, जसको परिणामस्वरूप कार्बन निक्षेप हुन्छ। यो स्नेहन को स्तर निगरानी गर्न आवश्यक छ। यदि यो धेरै कम हुन्छ भने, क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरू घुमाउने मौका छ।
| इन्जिन | G6DS |
|---|---|
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, वायुमण्डलीय |
| भोल्युम | २3470०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 92 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 87 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.6 |
| टोकरी | ४५०० आरपीएममा ८६ एनएम |
| पावर | H 249 h.p. |
| Overclocking | 7,8 s |
| अधिकतम गति | 210 किमी / घन्टा |
| औसत खपत | 10,4 एल |
Kia Sorento इन्जिनहरू
| सोरेन्टो आई | सोरेन्टो II | सोरेन्टो III | |
|---|---|---|---|
| इन्जिनहरू | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento इन्जिनहरूलाई "करोडपति" भन्न सकिँदैन। प्रत्येक एकाइको कमजोर बिन्दुहरू छन्। औसतमा, मरम्मत बिना तिनीहरूको स्रोत 150-300 हजार किलोमिटर छ। इन्जिनले समस्या बिना आफ्नो सेवा जीवन रोल ब्याक गर्नको लागि, धेरै पटक तेल परिवर्तन गर्नुहोस् र ठूला चेन ग्याँस स्टेशनहरूमा मात्र इन्धन भर्नुहोस्। डिजेल इन्जिनहरू भएका मेसिनहरूमा, राम्रो र मोटे फिल्टरहरू प्रत्येक 10-30 हजार किलोमिटर अपडेट गरिनुपर्छ। यसले इन्धन प्रणालीको साथ खराबीको जोखिम कम गर्नेछ।
