किआ स्पेक्ट्रा इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
धेरै घरेलु मोटर चालकहरू किआ स्पेक्ट्रासँग परिचित छन्। यो कारले चालकहरूबाट राम्रो सम्मान जितेको छ। यो इन्जिन को केवल एक परिमार्जन संग सुसज्जित थियो।
केही चलिरहेको सुविधाहरू विशिष्ट सेटिङहरूमा निर्भर छन्। यस मोडेलको परिमार्जन र इन्जिनलाई थप विवरणमा विश्लेषण गरौं।
गाडीको संक्षिप्त विवरण
किआ स्पेक्ट्रा मोडेल 2000 देखि 2011 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यसबाहेक, संसारभरको मुख्य उत्पादन 2004 मा सीमित थियो, र केवल रूस मा तिनीहरू 2011 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। तर, यहाँ यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि केहि देशहरूमा (यूएसए) कारहरू 2003 देखि फरक नाम छन्।
यस कारको आधार एउटै प्लेटफर्म थियो जसमा किआ सेफिया पहिले उत्पादन गरिएको थियो। भिन्नता केवल आकारमा थियो, स्पेक्ट्रा थोरै ठूलो भयो, जसले यात्री आराममा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।
मोडेल को उत्पादन लगभग संसारभर संगठित गरिएको थियो, प्रत्येक क्षेत्र आफ्नो परिमार्जन प्रस्ताव। रूस मा, उत्पादन Izhevsk अटोमोबाइल प्लान्ट मा सुरु भएको थियो। कार को पाँच संस्करण रूसी बजार लागि उत्पादन गरिएको थियो।
तर, तिनीहरू सबैको आधारमा एउटा इन्जिन थियो। सबै भिन्नता लेआउटमा थियो। साथै, इन्जिन सेटिङहरू र प्रसारण सुविधाहरूको लागि धन्यवाद, प्रत्येक परिमार्जनको गतिशीलतामा भिन्नताहरू छन्।
कस्ता इन्जिनहरू जडान गरियो
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, केवल एक पावर प्लान्ट विकल्प संग कारहरु रूसी मोटर चालकहरु को लागी उपलब्ध थिए। तर, प्रत्येक परिमार्जनमा केही भिन्नताहरू थिए। यसैले, यो तिनीहरूलाई तुलना गर्न अर्थ बनाउँछ, थप सरलताको लागि, हामी तालिकामा सबै विशेषताहरू संक्षेप गर्नेछौं।
| बन्डल नाम | 1.6 AT मानक | 1.6AT लक्स | 1.6MT मानक | 1.6 MT कम्फर्ट+ | 1.6 MT आराम |
|---|---|---|---|---|---|
| रिलीज अवधि | अगस्त 2004 - अक्टोबर 2011 | अगस्त 2004 - अक्टोबर 2011 | अगस्त 2004 - अक्टोबर 2011 | अगस्त 2004 - अक्टोबर 2011 | अगस्त 2004 - अक्टोबर 2011 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| प्रसारण प्रकार | स्वचालित प्रसारण 4 | स्वचालित प्रसारण 4 | MKPP। | MKPP। | MKPP। |
| त्वरण समय ०-१०० किमी / घन्टा, एस | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| देश बनाउ | रूस | रूस | रूस | रूस | रूस |
| ईन्धन ट्या tank्क भोल्यूम, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| ईन्जिन ब्रान्ड | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 101१74 () 5500) / XNUMX XNUMX०० | 101 (74) / 5500 | 101१74 () 5500) / XNUMX XNUMX०० | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 145१15 () 4500) / XNUMX XNUMX०० | 145 (15) / 4500 | 145१15 () 4500) / XNUMX XNUMX०० | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| ईन्जिनको प्रकार | इनलाइन, 4-सिलिन्डर, इन्जेक्टर | इन-लाइन, 4-सिलिन्डर, इन्जेक्टर | इनलाइन, 4-सिलिन्डर, इन्जेक्टर | इनलाइन, 4-सिलिन्डर, इन्जेक्टर | इनलाइन, 4-सिलिन्डर, इन्जेक्टर |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| शहरी चक्रमा इन्धन खपत, l / 100 किमी | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| शहर बाहिर इन्धन खपत, l / 100 किमी | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
यदि तपाइँ अधिक नजिकबाट हेर्नुभयो भने, सबै संस्करणहरूको लागि सामान्य आन्तरिक दहन इन्जिनको बावजुद, त्यहाँ भिन्नताहरू छन्।
सबै भन्दा पहिले, सबै चालकहरू ईन्धन खपतमा रुचि राख्छन्, म्यानुअल गियरबक्सको साथ परिमार्जनहरू अधिक किफायती छन्।
साथै मेकानिक्सले एक्सेलेरेशनको समयमा अधिक कुशल गतिशीलता दिन्छ। बाँकी प्यारामिटरहरू लगभग समान छन् र कुनै पनि तरिकामा फरक छैन।
इन्जिन अवलोकन
तालिका देखि स्पष्ट छ, शक्ति एकाइ को क्लासिक लेआउट यो मोटर लागि प्रयोग गरिएको थियो। यो इन-लाइन छ, जसले तपाईंलाई लोडलाई इष्टतम रूपमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ। साथै, सिलिन्डरहरू ठाडो रूपमा राखिएका छन्, यो दृष्टिकोणले सञ्चालन प्रक्रियालाई धेरै सरल बनाउँछ।
सिलिन्डर ब्लक पूर्णतया उच्च गुणस्तर कास्ट फलामबाट कास्ट गरिएको छ। ब्लक समावेश छ:
- सिलिन्डर;
- स्नेहन च्यानलहरू;
- चिसो ज्याकेट।
सिलिन्डरको नम्बरिङ क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट बनाइन्छ। साथै, विभिन्न तत्वहरू ब्लकमा कास्ट गरिएका छन्, जुन बन्धन संयन्त्रहरू हुन्। एउटा तेल प्यान तल्लो भागमा जोडिएको छ, र सिलिन्डर टाउको माथिल्लो प्लेटफर्ममा जोडिएको छ। ब्लकको तल्लो भागमा पनि, क्र्याङ्कशाफ्टको मुख्य बियरिङहरू माउन्ट गर्नका लागि पाँचवटा समर्थनहरू कास्ट गरिएका छन्।
संयुक्त मोटर स्नेहन प्रणाली। केही भागहरू तेलमा डुबाएर लुब्रिकेट गरिन्छ, जबकि अरूलाई च्यानल गरेर लुब्रिकेन्टले स्प्रे गरिन्छ। तेल आपूर्ति गर्न, एक पम्प प्रयोग गरिन्छ, जुन क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित हुन्छ।
त्यहाँ सबै प्रदूषकहरू हटाउन फिल्टर छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि वेंटिलेशन प्रणाली बन्द छ, यसले एकाइको वातावरणीय सफाई बढाउँछ, र यसलाई सबै मोडहरूमा थप स्थिर बनाउँछ।
एक इन्जेक्टर प्रयोग गरिएको थियो, जसले मोटरको उच्च-गुणस्तर सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। अनुकूलित पोर्ट इंजेक्शन ईन्धन बचत गर्छ।
नियन्त्रण एकाइ को मूल सेटिङहरु को लागी धन्यवाद, ईन्धन-हावा मिश्रण को आपूर्ति इन्जिन को हाल को संचालन मोड संग सख्त अनुसार गरिन्छ।
इग्निशन एक माइक्रोप्रोसेसर मा आधारित छ, एक नियन्त्रक द्वारा नियन्त्रित। एउटै नियन्त्रकले इन्धन आपूर्ति विनियमित गर्दछ। यो संयोजनले तपाईंलाई इष्टतम प्रदर्शन र इन्धन खपत प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। यो विशेष गरी ध्यान दिन लायक छ कि इग्निशनलाई समायोजनको आवश्यकता पर्दैन, न त यसलाई सेवा गर्न आवश्यक छ।
पावर एकाइ बक्स र क्लच संग शरीर विधानसभा संग जोडिएको छ। बन्धनको लागि 4 रबर समर्थनहरू प्रयोग गरिन्छ। रबरको प्रयोगले तपाईंलाई इन्जिन सञ्चालनको क्रममा हुने लोडहरूलाई इष्टतम रूपमा कम गर्न अनुमति दिन्छ।
सेवा सुविधाहरू
कुनै पनि मेसिनरी जस्तै, S6D इन्जिन नियमित रूपमा सेवा गरिनु पर्छ। यसले खराबीहरूको जोखिमलाई कम गर्नेछ। आधिकारिक नियमहरू अनुसार, निम्न मर्मत आवश्यक छ:
- तेल र फिल्टर परिवर्तन - प्रत्येक 15 हजार किमी;
- एयर फिल्टर - प्रत्येक 30 हजार किमी।;
- समय बेल्ट - 45 हजार किमी;
- स्पार्क प्लग - 45 हजार किमी।
तोकिएको समयभित्र काम सम्पन्न भएमा कुनै समस्या नपर्ने ।
यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि मोटर तेल मा धेरै माग छ। निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार, केवल निम्न विशेषताहरूसँग स्नेहक प्रयोग गर्न सकिन्छ:
- 10w-30;
- 5w-30।
कुनै पनि अन्य इन्जिन तेलहरूले पावर एकाइको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउन सक्छ। अधिक चिपचिपा तेलहरूको प्रयोगले औंठीको घटना, साथै क्यामशाफ्ट भागहरूको बढ्दो पहिरन निम्त्याउन सक्छ। सिंथेटिक स्नेहक मात्र प्रयोग गर्न निश्चित हुनुहोस्।
साधारण खराबी
पर्याप्त उच्च विश्वसनीयताको बावजुद, S6D मोटर्स अझै पनि तोड्न सक्छ। यसका धेरै कारण हुन सक्छन्। हामी केवल सबैभन्दा सामान्य विकल्पहरू सूचीबद्ध गर्दछौं।
- इन्जिनले उचित शक्ति प्राप्त गरिरहेको छैन। जाँच गर्न पहिलो कुरा एयर फिल्टर हो। धेरै अवस्थामा, यो निर्माताले सुझाव भन्दा धेरै छिटो फोहोर हुन्छ। साथै अक्सर यो व्यवहार को कारण थ्रोटल संग एक समस्या हो।
- तेलमा सेतो फोम देखिन्छ। कूलेन्टले क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गरेको छ, कारण पहिचान गर्नुहोस् र हटाउनुहोस्। स्नेहक प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- स्नेहन प्रणाली मा कम दबाव। तेल स्तर जाँच गर्नुहोस्, कम दबाव अक्सर कम तेल को एक लक्षण हो। साथै, फिल्टर वा प्रवाहकीय च्यानलहरू फोहोर हुँदा यस्तो लक्षण देखा पर्न सक्छ।
- भल्भ नक। प्रायजसो, यो वाल्व को काम सतहहरु मा लुगा को संकेत हो। तर, कहिलेकाहीँ कारण हाइड्रोलिक पुशरहरू हुन्। यस्तो आवाज सावधान निदान आवश्यक छ।
- इन्जिन कम्पन। मोटर माउन्ट गरिएको तकियाहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। तिनीहरू रबरबाट बनेका छन्, यसले नकारात्मक तापमानमा राम्रोसँग प्रतिक्रिया गर्दैन, त्यसैले तकियाको जीवन सामान्यतया 2 वर्ष भन्दा बढी हुँदैन।
कुन परिमार्जनहरू अधिक सामान्य छन्
कुनै पनि बजेट कार को उत्पादन संग, यहाँ मुख्य जोड सस्तो परिमार्जन मा थियो। त्यसकारण, सबैभन्दा उत्पादित संस्करणहरू 1.6 MT मानक थिए। तिनीहरू सरल र सस्तो छन्। तर, तिनीहरू चालकहरू बीच सबैभन्दा लोकप्रिय छैनन्।
१.६ एमटी मानक परिमार्जनको मुख्य बेफाइदा भनेको ड्राइभरहरूले प्रयोग गर्ने अतिरिक्त उपकरणहरूको लगभग पूर्ण अभाव हो।
त्यहाँ कुनै वातानुकूलित छैन, र त्यहाँ केवल दुई फ्रन्टल एयरब्यागहरू छन्। साथै अगाडि मात्र पावर विन्डोजहरू। तर, त्यहाँ ठूलो संख्यामा niches छन् जहाँ यो साना चीजहरू भण्डारण गर्न सुविधाजनक छ।
दुर्लभ परिमार्जनहरू युरोपका लागि अभिप्रेरित छन्। तिनीहरूसँग अन्य इन्जिनहरू छन् र आधिकारिक रूपमा रूसी संघको क्षेत्रमा बेचेका थिएनन्। सामान्यतया प्रयोग गरिएको कारको रूपमा आयात गरिन्छ। उत्कृष्ट गतिशीलताको बावजुद, यसमा धेरै कमीहरू छन्। मुख्य भनेको इन्जिन मर्मतका लागि कम्पोनेन्टको अभाव हो, किनकि त्यस्ता परिमार्जनहरू यहाँ लागू हुँदैनन्, भागहरू पनि आपूर्ति हुँदैनन्, उनीहरूलाई विदेशबाट अर्डर गर्नुपर्दछ।
कुन परिमार्जनहरू उपयुक्त छन्
कुन परिमार्जन राम्रो छ भन्ने प्रश्नको जवाफ दिन लगभग असम्भव छ। तथ्य यो हो कि त्यहाँ धेरै व्यक्तिगत विशेषताहरू छन् जुन एक विशेष व्यक्तिको लागि महत्त्वपूर्ण छ। एउटालाई चाहिने कुरा, अर्कोलाई चाहिँदैन ।
यदि तपाईंलाई गतिशीलता र आराम मनपर्छ भने, 1.6 MT कम्फर्ट वा 1.6 MT कम्फर्ट+ राम्रो विकल्प हो। तिनीहरूले सडकमा आफूलाई पूर्ण रूपमा देखाउँछन्, र एक धेरै आरामदायक भित्री छ। नरम प्लास्टिक र उच्च गुणस्तरको छालाले कारलाई ९० को दशकका सी-क्लास कारहरूको तुलनामा कम्फर्टको हिसाबले कम छैन। साथै, यो यी परिमार्जनहरू सबैभन्दा भरपर्दो छन्।
स्वचालित प्रसारण रुचाउने व्यक्तिहरूको लागि, त्यहाँ समान बक्सको साथ दुई विकल्पहरू छन्। 1.6 AT मानक व्यावहारिक रूपमा मेकानिक्सको साथ यसको एनालगबाट फरक छैन, मात्र फरक प्रसारणमा छ। यदि तपाइँ आरामदायी कार चाहनुहुन्छ भने, १.६ एटी लक्स लाइनअपमा सबैभन्दा महँगो र प्याकेज गरिएको विकल्प हो। तर, स्वचालित ट्रान्समिशन छनौट गर्दा, यो सम्झना लायक छ कि इन्जिन यहाँ पर्याप्त शक्तिशाली छैन, त्यसैले स्वचालित प्रसारण संग कार गतिशीलता मा हराउनेछ।
