Kia Cerato इन्जिनहरू

Kia Cerato कोरियाली ब्रान्डको C-क्लास कार हो, जसलाई Elantra को आधारमा बनाइएको छ। अधिकांश कारहरू सेडान बडीमा उत्पादन गरिएका थिए।

पहिलो पुस्तामा, ह्याचब्याक यसको विकल्प थियो, दोस्रो देखि सुरु, एक कूप शरीर देखा पर्यो।

Cerato I जेनरेशन इन्जिनहरू

Kia Cerato को पहिलो पुस्ता 2004 मा जारी भएको थियो। रूसी बजारमा, मोडेल तीन पावर प्लान्टहरूसँग उपलब्ध थियो: 1,5 लिटर डिजेल इन्जिन, 1,6 र 2,0 लिटर पेट्रोल इन्जिन।

G4ED

पहिलो Cerato मा 1,6 लिटर पेट्रोल इन्जिन सबैभन्दा सामान्य थियो। यस इकाईको विकास गर्दा, कोरियालीहरूले मित्सुबिशीको डिजाइनलाई आधारको रूपमा लिए। मोटर को लेआउट क्लासिक छ। त्यहाँ एक पङ्क्तिमा चार सिलिन्डर छन्। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकमा दुई सेवन र निकास भल्भहरू छन्। बाहुला कास्ट आयरन ब्लकको मुटुमा, एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको।

1,6 लिटरको कार्य भोल्युमको साथ, 105 अश्वशक्ति र 143 एनएम टर्क हटाइयो। इन्जिन हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति प्रयोग गर्दछ, यो वाल्व समायोजन गर्न आवश्यक छैन। तर जब समय बेल्ट तोड्छ, यसले तिनीहरूलाई झुकाउँछ, त्यसैले यसलाई प्रत्येक 50-70 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। अर्कोतर्फ, यो एक प्लस मान्न सकिन्छ। चेनको विपरीत, जुन कुनै पनि अवस्थामा 100 हजार रन पछि खिच्न र दस्तक सुरु हुनेछ, बेल्ट परिवर्तन गर्न सजिलो र सस्तो छ। G4ED मोटरमा केही सामान्य खराबीहरू छन्। एक कठिन सुरुवात प्रायः एक भरिएको adsorber संग सम्बन्धित छ। गतिशीलताको बिग्रनु र बढेको कम्पनले इग्निशनमा खराबी, थ्रोटल वा नोजलको अवरोधलाई संकेत गर्दछ। यो मैनबत्ती र उच्च-भोल्टेज तारहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, इनलेट सफा गर्नुहोस् र नोजलहरू फ्लश गर्नुहोस्।

रिस्टाइल गरेपछि, अघिल्लो इन्जिनको सट्टा G4FC स्थापना गरिएको थियो।

इन्जिन	G4ED
टाइप गर्नुहोस्	पेट्रोल, वायुमण्डलीय
भोल्युम	२1598०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	76,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	87 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10
टोकरी	४५०० आरपीएममा ८६ एनएम
पावर	H 105 h.p.
Overclocking	11 s
अधिकतम गति	186 किमी / घन्टा
औसत खपत	6,8 एल

G4GC

दुई-लिटर G4GC 1997 देखि उत्पादन इन्जिन को एक सुधारिएको संस्करण हो। 143 अश्वशक्तिले सानो कारलाई साँच्चै गतिशील बनाउँछ। राहदानीमा पहिलो सयमा एक्सेलेरेशन मात्र ९ सेकेन्ड लाग्छ। ब्लक पुन: डिजाइन गरिएको छ, क्र्याङ्कशाफ्टको डिजाइन र जडान रड र पिस्टन समूह परिवर्तन गरिएको छ। वास्तवमा, यो पूर्णतया नयाँ मोटर हो। इनटेक शाफ्टमा, CVVT चर भल्भ टाइमिङ सिस्टम प्रयोग गरिन्छ। भल्भ क्लियरेन्सहरू प्रत्येक 9-90 हजार किलोमिटर म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्नुपर्छ। प्रत्येक 100-50 हजार एक पटक, टाइमिंग बेल्ट परिवर्तन गर्नुपर्छ, अन्यथा भल्भ जब यो ब्रेक हुनेछ।

सामान्यतया, G4GC इन्जिन सफल भनिन्छ। सरल डिजाइन, unpretentiousness र उच्च स्रोत - यी सबै यसको शक्ति हो। त्यहाँ अझै पनि केही सानो टिप्पणीहरू छन्। मोटर आफै शोर छ, यसको सञ्चालनको आवाज एक डिजेल जस्तै छ। कहिलेकाहीँ "स्पार्क" संग समस्याहरू छन्। त्यहाँ एक्सेलेरेशनमा असफलताहरू छन्, ड्राइभिङ गर्दा झटका। इग्निशन कोइल, स्पार्क प्लग, उच्च भोल्टेज तारहरू प्रतिस्थापन गरेर यसको उपचार गरिन्छ।

इन्जिन	G4GC
टाइप गर्नुहोस्	पेट्रोल, वायुमण्डलीय
भोल्युम	२1975०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	93,5 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10.1
टोकरी	४५०० आरपीएममा ८६ एनएम
पावर	H 143 h.p.
Overclocking	9 s
अधिकतम गति	208
औसत खपत	7.5

D4FA

डिजेल इन्जिन भएको Kia Cerato हाम्रो सडकमा दुर्लभ छ। यो अलोकप्रियता कारण थियो कि 2008 पछि डीजेल परिमार्जन आधिकारिक रूपमा रूसमा आपूर्ति गरिएको छैन। यद्यपि यसको पेट्रोल समकक्षहरूमा यसको फाइदाहरू थिए। सेराटोमा १.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन जडान गरिएको थियो। उनले केवल 1,5 अश्वशक्ति दिए, तर उत्कृष्ट कर्षणको घमण्ड गर्न सक्थे। यसको 102 Nm टर्क 235 rpm बाट उपलब्ध छ।

Cerato पेट्रोल ICEs जस्तै, डिजेल एक मानक चार सिलिन्डर लेआउट छ। फेज शिफ्टर बिना सोह्र-भल्भ सिलिन्डर हेड। इन्धन प्रणाली साझा रेल। ग्यास वितरण संयन्त्रमा चेन प्रयोग गरिन्छ। पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा, डिजेल इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा कम छ। सहरी चक्रमा 6,5 लिटर उत्पादनकर्ताले दाबी गर्दछ। तर अब यो बचतमा गणना गर्न लायक छैन, डिजेल इन्जिनको साथ सबैभन्दा कान्छो Cerato पहिले नै 10 वर्ष बितिसकेको छ। मर्मत, मर्मत र स्पेयर पार्ट्स लागत धेरै बढी छ। डिजेल बचत गर्दैन, यो ठूलो बोझ हुनेछ यदि त्यहाँ इन्धन प्रणाली वा टर्बाइन संग समस्या छ। दोस्रो बजारमा Cerato छनौट गर्दा, तिनीहरूलाई बाइपास गर्न राम्रो छ।

इन्जिन	D4FA
टाइप गर्नुहोस्	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
भोल्युम	२1493०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	75 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	84,5 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	17.8
टोकरी	235 एनएम
पावर	H 102 h.p.
Overclocking	12.5 s
अधिकतम गति	175 किमी / घन्टा
औसत खपत	5,5 एल

Cerato II जेनेरेसन इन्जिनहरू

दोस्रो पुस्तामा, सेराटोले यसको डिजेल परिमार्जन गुमाएको थियो। 1,6 इन्जिन महत्त्वपूर्ण परिवर्तन बिना वंशानुगत थियो। तर दुई-लिटर इन्जिन अद्यावधिक गरिएको थियो: यसको सूचकांक G4KD हो। र बिल्कुल समान शक्ति एकाइहरू sedans र Cerato Koup मा स्थापित छन्।

G4FC

G4FC इन्जिन अघिल्लो पुस्ताको रिस्टाइल कारबाट माइग्रेट गरिएको थियो। पूर्ववर्ती G4ED मा जस्तै, यहाँ एक वितरित इंजेक्शन संग एक इंजेक्टर छ। ब्लक कास्ट-फलामको आस्तीन संग एल्युमिनियम भयो। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, भल्भहरू प्रत्येक 100 हजार किलोमिटर म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ। समय संयन्त्रले अब चेन प्रयोग गर्दछ। यो मर्मत-रहित छ र सम्पूर्ण इन्जिन जीवनको लागि डिजाइन गरिएको छ। थप रूपमा, एक चरण शिफ्टर इनटेक शाफ्टमा देखा पर्‍यो। यसले, भल्भ टाइमिङको कोण परिवर्तन गरेर, उच्च गतिमा इन्जिन पावर बढाउँछ। यसको कारण, अब 1,6 लिटर भोल्युम संग, यो थप 17 घोडा निचोड गर्न सम्भव थियो। यद्यपि मोटरले G4ED को तुलनामा रखरखाव र विश्वसनीयतामा केही हदसम्म गुमाएको छ, यो अझै पनि धेरै नम्र छ। इन्जिनले शान्त रूपमा 92 औं इन्धन पचाउँछ र 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी चल्छ।

इन्जिन	G4FC
टाइप गर्नुहोस्	पेट्रोल, वायुमण्डलीय
भोल्युम	२1591०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85,4 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	11
टोकरी	४५०० आरपीएममा ८६ एनएम
पावर	H 126 h.p.
Overclocking	10,3 s
अधिकतम गति	190 किमी / घन्टा
औसत खपत	6,7 एल

G4KD

G4KD मोटरले यसको उत्पत्ति Kia Magentis G4KA Theta श्रृंखला इन्जिनबाट लिन्छ। यो पर्याप्त सुधार गरिएको छ: पिस्टन समूह, सेवन र निकास मनिफोल्डहरू, संलग्नकहरू र ब्लक हेड प्रतिस्थापन गरिएको छ। हल्कापनको लागि, ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ। अब दुबै शाफ्टमा भल्भको समय परिवर्तन गर्ने प्रणाली यहाँ स्थापना गरिएको छ। यसका लागि धन्यवाद, नयाँ फर्मवेयरको साथमा, शक्ति 156 अश्वशक्तिमा बढाइएको थियो। तर तिनीहरू केवल 95 औं पेट्रोल भरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। Kia र Hyundai मोडलहरू बाहेक, यो इन्जिन Mitsubishi र केही अमेरिकी कारहरूमा पाइन्छ।

स्रोत र विश्वसनीयता को मामला मा, G4KD मोटर खराब छैन। निर्माता द्वारा घोषित संसाधन 250 हजार किलोमिटर छ। तर उचित सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भार संग, एकाइहरु 350 हजार को लागी जान्छन्। इन्जिनका विशेषताहरू मध्ये, इन्जेक्टरहरूको चिसो र चर्को अपरेशनको लागि एक डिजेल ध्वनि एकल गर्न सकिन्छ, एक विशेषता चीरप। सामान्यतया, मोटरको सञ्चालन नरम र सबैभन्दा सहज छैन, अतिरिक्त शोर र कम्पन एक सामान्य कुरा हो।

इन्जिन	G4KD
टाइप गर्नुहोस्	पेट्रोल, वायुमण्डलीय
भोल्युम	२1998०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10.5
टोकरी	४५०० आरपीएममा ८६ एनएम
पावर	H 156 h.p.
Overclocking	9,3 s
अधिकतम गति	200 किमी / घन्टा
औसत खपत	7,5 एल

Cerato III जेनरेशन इन्जिन

2013 मा, मोडेल फेरि अद्यावधिक गरिएको थियो। शरीरसँगै, पावर प्लान्टहरूमा पनि परिवर्तनहरू भएका छन्, यद्यपि ठूला छैनन्। आधार इन्जिन अझै पनि 1,6-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो, एक वैकल्पिक 2-लिटर एकाइ उपलब्ध छ। तर पछिल्लो अब अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग मात्रै मिलाइएको छ।

G4FG

G4FG इन्जिन गामा सिरिजको G4FC भेरियन्ट हो। यो अझै पनि सोह्र-भल्भ हेडको साथ उही चार-सिलिन्डर इन-लाइन इकाई हो। दुबै सिलिन्डर हेड र ब्लक कास्ट एल्युमिनियम हुन्। भित्र फलामको आस्तीन कास्ट गर्नुहोस्। पिस्टन समूह पनि हल्का एल्युमिनियम बनेको छ। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, तपाईंले प्रत्येक 90 हजार वा पहिलेको अन्तराल सेट गर्न आवश्यक छ यदि एक विशेषता दस्तक देखा पर्दछ। समय संयन्त्रसँग मर्मत-रहित चेन छ, जुन अझै पनि 150 हजारको नजिक परिवर्तन गर्न राम्रो छ। सेवन मेनिफोल्ड प्लास्टिक हो। G4FC बाट मुख्य र एकमात्र भिन्नता दुबै शाफ्टहरूमा CVVT चरण परिवर्तन प्रणालीमा छ (पहिले, फेज सिफ्टर केवल इनटेक शाफ्टमा थियो)। तसर्थ, शक्ति मा एक सानो वृद्धि, जो, वैसे, लगभग अगोचर छ।

इन्जिनमा बालबालिकाको घाउ रहिरह्यो। यस्तो हुन्छ कि कारोबार तैरिन्छ। यसको सेवनलाई सफा गरेर उपचार गरिन्छ। एट्याचमेन्ट बेल्टको कोलाहल, चर्को र सिट्टी कतै गएको छैन। उत्प्रेरक कनवर्टर मा नजर राख्न नबिर्सनुहोस्। जब यो नष्ट हुन्छ, टुक्राहरू दहन कक्षमा प्रवेश गर्छन् र सिलिन्डर पर्खालहरूमा स्कफ चिन्हहरू छोड्छन्।

इन्जिन	G4FG
टाइप गर्नुहोस्	पेट्रोल, वायुमण्डलीय
भोल्युम	२1591०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85,4 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10.5
टोकरी	४५०० आरपीएममा ८६ एनएम
पावर	H 130 h.p.
Overclocking	10,1 s
अधिकतम गति	200 किमी / घन्टा
औसत खपत	6,5 एल

G4NA

तर दुई-लिटर इन्जिन धेरै धेरै परिवर्तन भएको छ। लेआउट उस्तै रह्यो: पङ्क्तिमा 4 सिलिन्डरहरू। पहिले, सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक बराबर (86 मिमी) थिए। नयाँ इन्जिन लामो-स्ट्रोक छ, व्यास 81 मिमी मा घटाइएको थियो, र स्ट्रोक 97 मिमी बढ्यो। यसले सुक्खा शक्ति र टोक़ सूचकहरूमा थोरै प्रभाव पारेको थियो, तर, निर्माताको अनुसार, इन्जिन अधिक उत्तरदायी भयो।

मोटरले हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू प्रयोग गर्दछ, जसले भल्भ क्लियरेन्सहरू सेट गर्ने झन्झटलाई हटाउँछ। ब्लक र सिलिन्डर हेड एल्युमिनियम बनेको छ। ग्याँस वितरण संयन्त्रको ड्राइभमा, एक चेन प्रयोग गरिन्छ, जुन घोषित संसाधनको सबै 200 हजार किलोमिटर सेवा गर्न डिजाइन गरिएको छ। युरोपेली बजारहरूको लागि, यो इन्जिन सिलिन्डरहरूमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र समायोजन भल्भ लिफ्टको प्रणालीसँग पनि सुसज्जित छ।

नयाँ इन्जिन इन्धन र तेलको गुणस्तरमा बढी माग गरिएको छ। आफ्नो मोटरलाई लामो समयसम्म चलाउनको लागि, ड्रेन अन्तराललाई सकेसम्म छोटो राख्न प्रयास गर्नुहोस्। रूसी बजारको लागि, शक्ति अन्ततः 167 घोडाहरूबाट 150 सम्म कृत्रिम रूपमा घटाइएको थियो, जसले करमा सकारात्मक प्रभाव पार्नेछ।

इन्जिन	G4NA
टाइप गर्नुहोस्	पेट्रोल, वायुमण्डलीय
भोल्युम	२1999०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	81 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10.3
टोकरी	४५०० आरपीएममा ८६ एनएम
पावर	H 150 h.p.
Overclocking	9,3 s
अधिकतम गति	205 किमी / घन्टा
औसत खपत	7,2 एल

सेराटो आई	Cerato II	Cerato III
इन्जिनहरू	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FS	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

तल्लो रेखा के हो? Kia Cerato इन्जिनहरू बजेट खण्डमा पावर प्लान्टहरूको सबैभन्दा मानक प्रतिनिधि हुन्। तिनीहरू डिजाइनमा सरल छन्, नम्र र स्पष्ट कमजोरीहरू बिना। सामान्य दैनिक ड्राइभिङको लागि, 1,6-लिटर आधार इन्जिन पर्याप्त हुनेछ। दुई-लिटर इन्जिन अधिक उच्च-टर्क र गतिशील छ। उनको स्रोत सामान्यतया अलि बढी छ। तर शक्ति वृद्धिको लागि, तपाईंले ग्यास स्टेशनहरूमा थप तिर्नुपर्नेछ।

समयमै मर्मतसम्भार र सावधान अपरेशनको साथ, किआ इन्जिनहरू 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी चल्छन्। यो समय मा तेल परिवर्तन गर्न मात्र महत्त्वपूर्ण छ (कम से कम एक पटक प्रत्येक 10 किमी) र इन्जिन को अवस्था निगरानी।