Kia Ceed इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
लगभग हरेक चालक Kia Ceed मोडेल संग परिचित छ, यो कार विशेष रूप देखि युरोप मा सञ्चालन को लागी डिजाइन गरिएको थियो।
चिन्ताका इन्जिनियरहरूले युरोपेलीहरूको सबैभन्दा सामान्य इच्छालाई ध्यानमा राखे।
नतिजा एकदम विशिष्ट कार थियो, जुन उत्कृष्ट रूपमा प्राप्त भएको थियो।
वाहन अवलोकन
यो कार 2006 देखि उत्पादन गरिएको छ। प्रोटोटाइप पहिलो पटक 2006 को वसन्तमा जेनेभा मोटर शो मा देखाइएको थियो। उही वर्षको शरद ऋतुमा, अन्तिम संस्करण पेरिसमा प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन धारावाहिक भयो।
पहिलो कार स्लोभाकिया मा Zilin को शहर मा स्थित कारखाना मा उत्पादन गरिएको थियो। मोडेल युरोपको लागि सीधा विकसित गरिएको थियो, त्यसैले उत्पादन मूल रूपमा स्लोभाकियामा मात्र योजना गरिएको थियो। लगभग सम्पूर्ण लाइन को विधानसभा तुरुन्तै सुरु भएको थियो, एक परिवर्तनीय 2008 मा थपिएको थियो।
2007 देखि, कार रूस मा उत्पादन गरिएको छ। प्रक्रिया कालिनिनग्राद क्षेत्रमा Avtotor प्लान्ट मा स्थापित गरिएको थियो।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि पहिलो पुस्ताले हुन्डाई i30 सँग समान प्लेटफर्म साझा गर्दछ। त्यसकारण, तिनीहरूसँग एउटै इन्जिनहरू, साथै गियरबक्सहरू छन्। यो तथ्यले कहिलेकाहीं ड्राइभरहरूलाई भ्रमित गर्दछ जब उनीहरूलाई हुन्डाईका लागि डिजाइन गरिएका स्टोरहरूमा कम्पोनेन्टहरू किन्न प्रस्ताव गरिन्छ।
2009 मा, मोडेल अलिकति अद्यावधिक गरिएको थियो। तर, यसले मुख्यतया भित्री र बाहिरी भागलाई असर गरेको छ। त्यसकारण, यस लेखको ढाँचा भित्र, हामी पहिलो पुस्ताको पुन: स्टाइल कारहरूको विशेषताहरूलाई विचार गर्दैनौं।
दोस्रो पुस्ता
किया सिडको यो पुस्तालाई वर्तमान मान्न सकिन्छ। कारहरू 2012 देखि र अझै पनि उत्पादन गरिएको छ। सबैभन्दा पहिले, इन्जिनियरहरूले वर्तमान आवश्यकताहरू अनुरूप उपस्थिति ल्याए। यसका लागि धन्यवाद, मोडेल एकदम ताजा र आधुनिक हेर्न थाले।
पावरट्रेन लाइनअपमा नयाँ पावरट्रेनहरू थपिएका छन्। यो दृष्टिकोणले प्रत्येक मोटर चालकको लागि व्यक्तिगत रूपमा परिमार्जन चयन गर्न सम्भव बनायो। साथै, पहिले नै प्रयोग गरिएका केही मोटरहरूले टर्बाइन प्राप्त गरे। टर्बोचार्ज्ड पावर इकाइहरू प्राप्त गरेका कारहरू अझ स्पोर्टी लुकका हुन्छन्, तिनीहरूसँग खेल उपसर्ग छ। थप शक्तिशाली इन्जिनको अतिरिक्त, त्यहाँ पूर्ण रूपमा फरक निलम्बन सेटिङहरू र अन्य संरचनात्मक तत्वहरू छन्।
दोस्रो जेनेरेसन किआ सिड कारहरू पहिले जस्तै कारखानाहरूमा उत्पादन गरिन्छ। ती सबै पनि युरोपेलीहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। सामान्यतया, यो एकदम उच्च गुणस्तरको सी-क्लास कार हो, शहर प्रयोगको लागि आदर्श।
कस्ता इन्जिनहरू जडान गरियो
मोडेल परिमार्जन को एक ठूलो संख्या थियो, तदनुसार, तिनीहरू अक्सर विभिन्न मोटर्स संग सुसज्जित थिए। यसले सूचकद्वारा सबैभन्दा प्रभावकारी ब्रेकडाउनको लागि अनुमति दियो। कुलमा, त्यहाँ दुई पुस्ताको लागि लाइनमा 7 इन्जिनहरू छन्, र तिनीहरूमध्ये 2 मा टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण पनि छ।
सुरु गर्न, यो Kia Ceed मा स्थापित आन्तरिक दहन इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु लाई विचार गर्न लायक छ। सुविधाको लागि, हामी एक तालिकामा सबै मोटरहरू संक्षेप गर्दछौं।
| G4FC | G4FA | G4FJ टर्बो | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 122१90 () 6200) / XNUMX XNUMX०० 122१90 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 124१91 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 125१92 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 126१93 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 132१97 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 135१99 () 6300) / XNUMX XNUMX०० | 100१74 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 100१74 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 105१77 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 107१79 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 109१80 () 6200) / XNUMX XNUMX०० | 177१130 () 5000) / XNUMX XNUMX०० 177१130 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 186१137 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 204१150 () 6000) / XNUMX XNUMX०० | 124१91 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 129१95 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 130१96 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 132१97 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 135१99 () 6300) / XNUMX XNUMX०० | 117१86 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 128१94 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 136१100 () 4000) / XNUMX XNUMX०० | 140१103 () 4000) / XNUMX XNUMX०० | 134१99 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 137१101 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 138१101 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 140१103 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 141१104 () 6000) / XNUMX XNUMX०० |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 151१15 () 4850) / XNUMX XNUMX०० 154१16 () 5200) / XNUMX XNUMX०० 156१16 () 4200) / XNUMX XNUMX०० 156१16 () 4300) / XNUMX XNUMX०० 157१16 () 4850) / XNUMX XNUMX०० 158१16 () 4850) / XNUMX XNUMX०० 164१17 () 4850) / XNUMX XNUMX०० | 134१14 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 135१14 () 5000) / XNUMX XNUMX०० 137१14 () 4200) / XNUMX XNUMX०० 137१14 () 5000) / XNUMX XNUMX०० | 264१27 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 264१27 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 265१27 () 4500) / XNUMX XNUMX०० | 152१16 () 4850) / XNUMX XNUMX०० 157१16 () 4850) / XNUMX XNUMX०० 161१16 () 4850) / XNUMX XNUMX०० 164१17 () 4850) / XNUMX XNUMX०० | 260१27 () 2000) / XNUMX XNUMX०० 260१27 () 2750) / XNUMX XNUMX०० | 305१31 () 2500) / XNUMX XNUMX०० | 176१18 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 180१18 () 4600) / XNUMX XNUMX०० 182१19 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 184१19 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 186१19 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 186१19 () 4600) / XNUMX XNUMX०० 190१19 () 4600) / XNUMX XNUMX०० |
| 164१17 () 4850) / XNUMX XNUMX०० | 190१19 () 4600) / XNUMX XNUMX०० | ||||||
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल एआई-92। पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल AI-95, पेट्रोल AI-92 | पेट्रोल नियमित (एआई-92 २, एआई-95)) पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल नियमित (एआई-92 २, एआई-95)) पेट्रोल एआई-95। | डिजेल ईन्धन | डिजेल ईन्धन | पेट्रोल एआई-92। पेट्रोल एआई-95। |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| ईन्जिनको प्रकार | 4-सिलिन्डर इन-लाइन, 16 भल्भहरू | 16 भल्भ 4-सिलिन्डर इन-लाइन, | इनलाइन 4-सिलिन्डर | क्रममा | --सिलिन्डर, इन-लाइन | 4-सिलिन्डर, इनलाइन | --सिलिन्डर, इन-लाइन |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | डीओएचसी | DOHC डिजेल | CVVT |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| भल्भ ड्राइभ | DOHC, 16-भल्भ | 16-भल्भ, DOHC, | DOHC, 16-भल्भ | DOHC, 16-भल्भ | DOHC, 16-भल्भ | DOHC, 16-भल्भ | DOHC, 16-भल्भ |
| सुपरचार्जर | कुनै | कुनै | हो | होइन हो | होइन हो | हो | कुनै |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, धेरै इन्जिनहरूमा धेरै समान प्यारामिटरहरू छन्, केवल साना चीजहरूमा भिन्न हुन्छन्। यो दृष्टिकोणले सेवा केन्द्रहरूमा स्पेयर पार्ट्सको आपूर्तिलाई सरल बनाउँदै, कम्पोनेन्टहरू एकताबद्ध गर्न केही बिन्दुहरूमा अनुमति दिन्छ।
शक्ति एकाइ को लगभग हरेक मोडेल यसको आफ्नै विशेषताहरु छन्। त्यसकारण, हामी तिनीहरूलाई थप विवरणमा विचार गर्नेछौं।
G4FC
यो एकदम व्यापक रूपमा हुन्छ। यो सबै पुस्ताहरूमा स्थापना गरिएको थियो, साथसाथै रिस्टाइल गरिएको संस्करणहरू। उच्च विश्वसनीयता र लाभप्रदता मा फरक छ। एक प्रणालीको लागि धन्यवाद जसले तपाईंलाई सञ्चालनको क्रममा वाल्वको क्लियरेन्स परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ, वातावरणमा हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जनको स्तर कम हुन्छ।
परिमार्जनको आधारमा केही प्यारामिटरहरू भिन्न हुन सक्छन्। यो नियन्त्रण इकाई को सेटिङ को कारण हो। तसर्थ, विभिन्न सवारीहरूमा एउटै मोटरले कागजातमा संकेत गरेको फरक आउटपुट विशेषताहरू हुन सक्छ। ओभरहाल अघि औसत सेवा जीवन 300 हजार किलोमिटर छ।
G4FA
यो इन्जिन स्टेशन वैगन र ह्याचब्याकमा मात्र जडान गरिएको थियो। यो कर्षण विशेषताहरु को कारण हो, मोटर लोड अन्तर्गत राम्रो काम गर्दछ, र सञ्चालन को यो सुविधा स्टेशन वैगनहरु को लागी विशिष्ट छ। साथै, यो एकाइको लागि पहिलो पटक मोडेलको लागि ग्याँस उपकरण प्रस्ताव गरिएको थियो, जसले इन्धन लागत घटाएको थियो।
2006 देखि उत्पादन। प्राविधिक रूपमा, यस समयमा कुनै परिवर्तनहरू गरिएको छैन। तर, एकै समयमा, नियन्त्रण इकाई आधुनिकीकरण गरिएको थियो। 2012 मा, उहाँले पूर्णतया नयाँ भरण प्राप्त गर्नुभयो, जसले केही हदसम्म इन्धन खपत कम गर्यो र गतिशीलता सुधार गर्यो। समयमै सर्भिस भएमा मोटरले खास समस्या नआउने चालकहरुको भनाइ छ ।
G4FJ टर्बो
यो सम्पूर्ण लाइनबाट एक मात्र पावर इकाई हो जसमा केवल टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण छ। यो Kia Sid को खेल संस्करणको लागि विकसित गरिएको थियो र यसमा मात्र स्थापना गरिएको थियो। यही कारणले गर्दा घरेलु सवारी चालकहरूलाई इन्जिन धेरै राम्रोसँग परिचित छैन।
तपाईंले दोस्रो पुस्ताको प्रि-स्टाइल ह्याचब्याकहरूमा उहाँलाई भेट्न सक्नुहुन्छ। 2015 देखि, यो केवल पुन: स्टाइल कारहरूमा स्थापना गरिएको छ।
यो सम्पूर्ण लाइन मा उच्चतम शक्ति छ, केहि सेटिङहरु संग, यो आंकडा 204 hp पुग्छ। एकै समयमा, अपेक्षाकृत कम इन्धन खपत छ। परिमार्जित ग्यास वितरण संयन्त्रको सहयोगमा दक्षता हासिल गरिन्छ।
G4FD
यो डिजेल इन्जिन वायुमण्डलीय संस्करण र स्थापित टर्बाइन दुवै मा आपूर्ति गर्न सकिन्छ। एकै समयमा, सुपरचार्जर दुर्लभ छ, यसको साथ इन्जिन मात्र 2017 मा पुन: स्टाइल कारहरूमा स्थापित भएको थियो। वायुमण्डलीय संस्करण 2015 मा Kia Sid मा स्थापित भएको थियो, यो पहिले यो ब्रान्ड को अन्य मोडेल मा देख्न सकिन्छ।
कुनै पनि डिजेल इन्जिन जस्तै, यो अत्यधिक किफायती छ। अप्रत्याशित हेरचाह गर्न। तर, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि ईन्धनको गुणस्तरले समस्या-रहित सञ्चालनलाई असर गर्छ। कुनै पनि प्रदूषणले इन्जेक्शन पम्पको विफलता वा इन्जेक्टरहरूको अवरोध हुन सक्छ। त्यसैले, यस्तो एकाइ संग कार को मालिकहरु धेरै सावधानीपूर्वक ग्यास स्टेशनहरु छनोट गर्नुहोस्।
D4FB
मोडेलको पहिलो पुस्तामा प्रयोग गरिएको डिजेल इकाई। दुई विकल्पहरू प्रस्ताव गरिएको थियो:
- वायुमण्डलीय;
- टर्बो।
यो मोटर कोरियाली निर्माता द्वारा विकसित एकाइहरूको अघिल्लो पुस्ताको हो। त्यहाँ धेरै बेफाइदाहरू छन्। अधिक आधुनिक इन्जिनहरूको तुलनामा, निकास ग्याँसहरूमा उच्च स्तरको प्रदूषण छ। इन्जेक्शन पम्पको समय भन्दा पहिले विफलता पनि सामान्य छ।
फाइदाहरू मध्ये, एक एकदम सरल मर्मतसम्भार नोट गर्न सकिन्छ, ग्यारेजमा मर्मत गर्दा पनि कुनै विशेष कठिनाइहरू छैनन्। साथै, इन्जिन अन्य कारहरूमा प्रयोग गरिएको मोडेलको आधारमा सिर्जना गरिएको हुनाले, अन्य किआ इन्जिनहरूसँग कम्पोनेन्टहरूको उच्च आदानप्रदान क्षमता छ।
D4EA-F
टर्बाइनको साथ यो डिजेल इन्जिन, जुन केवल Kia Ceed को पहिलो पुस्ता मा स्थापित भएको थियो। एकै समयमा, यो पहिले नै पुन: स्टाइल कारहरूमा स्थापित गरिएको थिएन। 2006-2009 मा उत्पादित स्टेशन वैगनहरूमा मात्र फेला पार्न सकिन्छ।
कम खपत बावजुद, इन्जिन को धेरै भागहरु र घटकहरु अविश्वसनीय हुन सकेन। प्राय: ब्याट्रीहरू असफल हुन्छन्। तिनीहरू पनि भल्भ बर्नआउट गर्न अस्थिर साबित भयो। यो सबै मोटर चाँडै त्यागिएको थियो भन्ने तथ्यलाई निम्त्यायो। उहाँ पावर प्लान्टहरूको थप आधुनिक मोडेलहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।
G4GC
एकदम व्यापक मोटर, यो पहिलो पुस्ता को लगभग सबै परिमार्जन मा पाउन सकिन्छ। यो सुरुमा हुन्डाई सोनाटाको लागि विकसित गरिएको थियो, तर पछि यसलाई सीडमा पनि स्थापना गरिएको थियो। सामान्यतया, यो 2001 मा उत्पादन गर्न थाले।
राम्रो प्राविधिक प्रदर्शनको बावजुद, 2012 सम्म यो मोटर केही हदसम्म पुरानो थियो। सबै भन्दा पहिले, समस्या निकास प्रदूषण को स्तर संग उत्पन्न गर्न थाले। धेरै कारणहरूका लागि, यसलाई आधुनिक आवश्यकताहरूमा प्रशोधन गर्नु भन्दा यसलाई पूर्ण रूपमा त्याग्नु अधिक लाभदायक साबित भयो।
कुन मोटरहरू अधिक सामान्य छन्
सबैभन्दा सामान्य G4FC इन्जिन हो। यो यसको सञ्चालन को अवधि को कारण हो। पहिलो कारमा मात्र यस्तो मोटर थियो। सञ्चालनको अवधि सफल प्राविधिक समाधानसँग सम्बन्धित छ।
अन्य मोटरहरू धेरै कम सामान्य छन्। यसबाहेक, रूसमा व्यावहारिक रूपमा कुनै टर्बोचार्ज गरिएको एकाइहरू छैनन्, यो तिनीहरूको सञ्चालनको विशेषताहरूको कारण हो। साथै, कम लोकप्रियता ड्राइभरहरूको सामान्य रायको कारण हो कि त्यस्ता मोटरहरू बढी भोका हुन्छन्।
प्रस्तावमा सबैभन्दा भरपर्दो आन्तरिक दहन इन्जिन
यदि हामीले Kia Sid को लागि प्रस्ताव गरिएको इन्जिनहरूलाई विश्वसनीयताका हिसाबले विचार गर्यौं भने, G4FC पक्कै पनि उत्कृष्ट हुनेछ। सञ्चालन को वर्ष मा, यो मोटर चालकहरु देखि सकारात्मक समीक्षा को एक ठूलो संख्या प्राप्त गरेको छ।
लापरवाह अपरेशन गर्दा पनि कुनै समस्या आउँदैन। औसतमा, पावर एकाइहरू 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको लागि ओभरहाल बिना जान्छन्, जुन अहिले दुर्लभ छ।
