इन्जिन हुन्डाई स्टारेक्स, ग्रान्ड स्टारेक्स

हुन्डाई मोटर कम्पनीमा बहुउद्देश्यीय पूर्ण आकारको मिनी बसहरूको सिर्जनाको इतिहास 1987 मा सुरु भयो। यस अवधिमा, कम्पनीले आफ्नो लाइनअपमा पहिलो भोल्युमेट्रिक मिनिभ्यान हुन्डाई H-100 को उत्पादनमा संलग्न छ। कारको निर्माण मित्सुबिशी डेलिकाको आधारमा गरिएको थियो, जुन त्यस समयमा लोकप्रिय थियो। गाडीले अधिक विशाल र प्रशस्त शरीर प्राप्त गर्यो, तर सामान्यतया प्राविधिक भाग अपरिवर्तित रह्यो। यो आश्चर्यजनक छैन कि मोडेल दुवै घरेलू (कार नाम ग्रेस अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो) र अन्तर्राष्ट्रिय बजार मा सफल भएको थियो।

हुन्डाई स्टारेक्स

लोकप्रियताको लहरमा, कम्पनीका इन्जिनियरहरूले पूर्ण रूपमा आफ्नै स्रोतहरूमा भर पर्दै, 1996 मा हुन्डाई स्टारेक्स कार (युरोपेली बजारको लागि H-1) को डिजाइन र कन्वेयरमा राखे। मोडेल धेरै सफल भयो र, कोरिया को अतिरिक्त, इन्डोनेसिया मा उत्पादन गरिएको थियो। र 2002 देखि, हुन्डाई निगमले जनवादी गणतन्त्र चीनलाई यस कारको उत्पादनको लागि इजाजतपत्र जारी गरेको छ। चीन मा, मोडेल Reline भनिन्थ्यो।

Hyundai Stareks I जेनेरेशन दुई प्रकारका चेसिसहरूसँग उत्पादन गरिएको थियो:

• छोटो।
• लामो।

कार भित्री पूरा गर्न को लागी धेरै विकल्प थियो। Starex यात्री मिनीबसहरू 7, 9 वा 12 सिटहरू (ड्राइभरको सिट सहित) सुसज्जित हुन सक्छन्। कार को एक विशिष्ट विशेषता 90-डिग्री वृद्धि मा कुनै पनि दिशा मा दोस्रो पङ्क्ति को यात्री सिट घुमाउन क्षमता छ। गाडीको कार्गो संस्करणहरूमा 3 वा 6 सिटहरू थिए। एकै समयमा, कार भित्री ग्लेजिङ्ग पूर्ण, आंशिक वा पूर्ण रूपमा अनुपस्थित हुन सक्छ।

1996 देखि 2007 सम्मको पहिलो पुस्ता हुन्डाई स्टारेक्सको उत्पादनको सम्पूर्ण अवधिमा, कारले दुईवटा अपग्रेडहरू (2000 र 2004) पार गर्यो, जसको कोडमा गाडीको उपस्थिति मात्र होइन, तर यसको प्राविधिक भाग पनि ठूलो परिवर्तन भयो। ।

II पुस्ता वा अधिक, उच्च र अधिक विलासी

धेरै कार मालिकहरूसँग प्रेममा परेको हुन्डाई स्टारेक्सको दोस्रो पुस्ता, 2007 मा सर्वसाधारणका लागि प्रस्तुत गरिएको थियो। नयाँ कारको अघिल्लो मोडलसँग केही मिल्दोजुल्दो थिएन। शरीर फराकिलो र लामो भएको छ, आधुनिक सुविधाहरू हासिल गरेको छ। गाडीको भित्री क्षमता पनि बढेको छ । Starex 2 मोडेल दायरा 11 र 12 सिटर सैलुनहरू (ड्राइभरको सिट सहित) को साथ प्रस्ताव गरिएको थियो। घरेलु (कोरियाली) बजारमा, त्यस्ता कारहरूले ग्रान्ड उपसर्ग प्राप्त गरे।

II पुस्ताको ग्रान्ड स्टारेक्सले एशियाली क्षेत्रमा व्यापक लोकप्रियता पाएको छ। त्यसैले मलेसियामा, बायाँ-हात ट्राफिक भएका देशहरूको लागि संस्करण उत्पादन गरिन्छ। त्यस्ता कारहरूमा अझ धनी उपकरणहरू छन् (हुन्डाई ग्रान्ड स्टारेक्स रोयाल)।

ग्रान्ड स्टारेक्स कारहरू ५ वर्षको वारेन्टी (वा ३००,००० किलोमिटर) मा बेचिन्छन्। साथै, पहिलो पुस्ता जस्तै, गाडी धेरै संस्करणहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ:

• यात्रु विकल्प।
• कार्गो वा कार्गो-यात्री (६ सिट भएको)।

2013 र 2017 मा, कारले अलिकति रिस्टाइलिङ गर्यो, जसले मुख्यतया कारको बाहिरी विवरणहरूलाई मात्र असर गर्यो।

2. विभिन्न पुस्ताका कारहरूमा कुन इन्जिनहरू स्थापना गरिएका थिए

1996 देखि 2019 को अवधि मा, पावर एकाइहरु को निम्न मोडेल कार को दुवै पुस्ता मा स्थापित गरिएको थियो।

पहिलो पुस्ता हुन्डाई स्टारेक्स:

पेट्रोल उर्जा एकाइहरु
कारखाना नम्बर	परिमार्जन	ईन्जिनको प्रकार	विकसित पावर hp/kW	कार्य भोल्युम, घन हेर्नुहोस्।
L4CS	२.० वायुमण्डलीय	4 सिलिन्डर, V8	118/87	2351
L6AT	२.० वायुमण्डलीय	६ सिलिन्डर, V आकारको	135/99	2972
डिजेल पावर एकाइहरू
कारखाना नम्बर	परिमार्जन	ईन्जिनको प्रकार	विकसित पावर hp/kW	कार्य भोल्युम, घन हेर्नुहोस्।
4D56	२.० वायुमण्डलीय	4 सिलिन्डर, V8	105/77	2476
D4BB	२.० वायुमण्डलीय	4 सिलिन्डर, V8	83/65	2607
D4BF	2,5 TD	4 सिलिन्डर	85/67	2476
D4BH	2,5 TD	4 सिलिन्डर, V16	103/76	2476
D4CB	२. CR सीआरडीआई	4 सिलिन्डर, V16	145/107	2497

सबै Hyundai Starex पावर इकाइहरू 2 प्रकारका गियरबक्सहरूसँग एकत्रित गरिएको थियो: एक मेकानिकल 5-स्पीड र एक 4-स्पीड स्वचालित क्लासिक टर्क कन्भर्टरको साथ। पहिलो पुस्ताका कारहरू पनि PT 4WD अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीसँग सुसज्जित थिए। पार्ट टाइम (PT) भनेको गाडीको अगाडिको एक्सल यात्रुको डिब्बाबाट जबरजस्ती जोडिएको हो।

दोस्रो पुस्ता हुन्डाई ग्रान्ड स्टारेक्स:

पेट्रोल उर्जा एकाइहरु
कारखाना नम्बर	परिमार्जन	ईन्जिनको प्रकार	विकसित पावर hp/kW	कार्य भोल्युम, घन हेर्नुहोस्।
L4KB	२.० वायुमण्डलीय	4 सिलिन्डर, V16	159/117	2359
G4KE	२.० वायुमण्डलीय	4 सिलिन्डर, V16	159/117	2359
डिजेल पावर एकाइहरू
कारखाना नम्बर	परिमार्जन	ईन्जिनको प्रकार	विकसित पावर hp/kW	कार्य भोल्युम, घन हेर्नुहोस्।
D4CB	२. CR सीआरडीआई	4 सिलिन्डर, V16	145/107	2497

दोस्रो जेनरेशन ग्रान्ड स्टारेक्समा तीन प्रकारका गियरबक्सहरू स्थापना गरिएका थिए:

• 5-6 गति स्वचालित (डिजेल संस्करण को लागी)।
• 5 स्पीड दायराहरु संग स्वचालित गियरबक्स (डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिन संग स्थापित कारहरु)। ५-स्पीड अटोमेटिकलाई सबैभन्दा रुचाइएको विकल्प मानिन्छ। जापानी भरपर्दो JATCO JR5E 507 हजार किलोमिटर सम्म काम गर्न सक्षम छ।
• पेट्रोल इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा 4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन जडान गरिएको थियो।

2007-2013 मा उत्पादित कारहरूमा, त्यहाँ कुनै सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव प्रणाली थिएन। मात्र पुन: निर्माण पछि, निर्माता फेरि 4WD प्रणाली संग Grand Starex सुसज्जित गर्न थाले। तर यी कारहरू आधिकारिक रूपमा रूसी बजारमा आपूर्ति गरिएको थिएन।

3. कुन इन्जिनहरू सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ

सन् १९९६ देखि २०१९ सम्म Hyundai Starex को उत्पादन अवधिमा, पावर इकाइहरूको निम्न मोडेलहरू व्यापक रूपमा प्रयोग भएका थिए।

पहिलो पीढी

कम्पनी द्वारा उत्पादित सबै पहिलो पुस्ता हुण्डाई स्टारेक्स कारहरू मध्ये, प्रतिलिपिहरूको सबैभन्दा ठूलो संख्या दुई इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो: डिजेल 4D56 र पेट्रोल L4CS। ती मध्ये अन्तिम 1986 देखि 2007 सम्म कम्पनी द्वारा उत्पादन गरिएको थियो र मित्सुबिशी बाट जापानी 4G64 इन्जिन को एक सटीक प्रतिलिपि हो। इन्जिन ब्लक डक्टाइल फलामबाट कास्ट गरिएको छ, र सिलिन्डर हेड एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ। ग्यास वितरण संयन्त्रमा बेल्ट ड्राइभ छ। आन्तरिक दहन इन्जिन हाइड्रोलिक भल्भ क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित छ।

Hyundai Grand Starex को समीक्षा। यो किन्नु लायक छ?

L4CS तेल र पेट्रोल को गुणस्तर को लागी नम्र छ। यो अचम्मको कुरा होइन, यसको विकासको वर्ष दिईयो। आन्तरिक दहन इन्जिन इलेक्ट्रोनिक इन्धन आपूर्ति प्रणाली संग सुसज्जित छ। संयुक्त चक्रमा, यो इन्जिनसँग सुसज्जित Starex ले सिफारिस गरिएको अपरेटिङ मोडको अधीनमा 13,5 लिटर इन्धन खपत गर्दछ। शक्ति एकाइ एक गम्भीर कमजोरी छ। ग्यास वितरण संयन्त्र धेरै भरपर्दो छैन। यी मोटरहरूमा, ड्राइभ बेल्ट र ब्यालेन्सरहरू पतनमा समयपूर्व ब्रेक हुनु असामान्य छैन।

पहिलो पुस्ताको Starex मा 4D56 डिजेल इन्जिन मित्सुबिशी चिन्ताबाट उधारिएको थियो। इन्जिन गत शताब्दीको 1s देखि कम्पनी द्वारा उत्पादन गरिएको छ। पावर युनिटमा कास्ट आइरन ब्लक र एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड छ। समय बेल्ट ड्राइभ द्वारा गरिन्छ। अधिकतम विकसित मोटर शक्ति 80 hp छ। यो इन्जिनले गाडीलाई राम्रो गतिशीलता प्रदान गर्न सक्षम छैन र यसको पेट्रोल प्रतियोगी भन्दा कम मामूली भूख छैन, तर यसले गाडीको मालिकलाई केहि हदसम्म बढी विश्वसनीयताको साथ खुशी पार्न सक्छ। पहिलो ओभरहाल अघि 103D4 को सञ्चालन समय 56-300 हजार किलोमिटर र अझ बढी छ।

दोस्रो पिढी

धेरै जसो केसहरूमा ग्रैंड स्टारेक्स कारहरूको दोस्रो पुस्ता 145-अश्वशक्ति D4CB डिजेल इन्जिनसँग सुसज्जित छन्। इन्जिन अटोमेकरको वर्गीकरण अनुसार परिवार ए को हो र अपेक्षाकृत आधुनिक छ। यसको रिलीज 2001 मा सुरु भयो र त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिन नियमित रूपमा अपग्रेड गरिएको छ। अहिले सम्म, D4CB हुन्डाई मोटर्सको सबैभन्दा वातावरण मैत्री पावरट्रेन मध्ये एक हो।

इन्जिन ब्लक नरम फलामबाट बनेको छ, सिलिन्डर टाउको एक एल्युमिनियम मिश्र संरचना हो। टाइमिङ ड्राइभ ट्रिपल चेनको माध्यमबाट गरिन्छ। मोटरमा उच्च-दबाव इन्जेक्टरहरू (सामान्य रेल) ​​सहितको एक्युमुलेटर-प्रकारको इन्धन प्रणाली छ। इन्जिन पनि एक चर ज्यामिति टर्बाइन संग सुसज्जित छ।

Grand Stareks Urban Exclusive 4wd 2018/2019। विस्तृत रूपमा ग्रैंड Starex शहरी समीक्षा

टर्बोचार्जिङको प्रयोगले गाडीको गतिशीलतामा सुधार ल्याएको छ, कारको शक्ति बढेको छ र खपतमा उल्लेख्य कमी आएको छ। Hyundai Grand Starex मा स्थापित D4CB ले संयुक्त चक्रमा प्रति 8,5 किलोमिटर सम्म 100 डिजेल इन्धन खपत गर्छ।

4. कुन इन्जिन कार छनोट गर्न राम्रो छ

यो प्रश्नको जवाफ दिन धेरै गाह्रो छ कि कुन शक्ति एकाइ संग Starex किन्न। हामी निर्धक्क भई पेट्रोल भन्दा डिजेल इन्जिन को प्राथमिकता बारे मात्र भन्न सक्छौं। तर नयाँ कार र प्रयोग गरिएका कारहरूको लागि बजारमा दुई पावर प्लान्टहरू बढी लोकप्रिय छन्:

• D4CB (Starex 1 र 2 पुस्ताहरूमा स्थापित)।
• 4D56 (1 पछि पहिलो पुस्ताका कारहरूमा मात्र पाइन्छ)।

दुबै मोटरहरू अपेक्षाकृत भरपर्दो छन् र लामो सेवा जीवन छ, तथापि, दुबै पावर एकाइहरूमा केही कमजोरीहरू छन्।

D4CB

दोस्रो पुस्ताको Hyundai Grand Starex खरिद गर्न चाहनेहरूका लागि यो ICE छनोटको लागि मात्र स्वीकार्य विकल्प हो। यद्यपि मोटरसँग धेरै स्पष्ट डिजाइन "रोगहरू" छन्:

• अक्सर त्यहाँ इन्जिन मा तेल रिसीभर को अवरोध को मामलाहरु छन्। यसले तेलको भोकमरी र लाइनरहरूमा मेकानिकल क्षति पुर्‍याउँछ। यदि तपाईंले पहिलो लक्षणहरू देखा पर्दा समयमै कार बन्द गर्नुभएन भने, टर्बाइनलाई क्षति पुर्‍याउन सम्भव छ।
• तीन चेन भएको ग्यास वितरण संयन्त्र धेरै अल्पकालीन र मर्मत गर्न गाह्रो छ।
• Starex EURO 5 मा स्थापना भएको डेल्फीको उच्च दाबको इन्धन पम्प। यो इन्जेक्शन पम्पले प्रायजसो चिप्स चलाउँछ।
  

  D4CB

4D56

यो एक प्रमाणित मोटर हो। पहिलो पुस्ताको Starex छनोट गर्दा, प्राथमिकता यो शक्ति एकाइ संग कारहरूलाई दिइनु पर्छ। यद्यपि उनले अझै पनि मोटर चालकहरूको लागि केही अप्रिय आश्चर्यहरू बचत गरे:

• ग्यास्केट र सिलहरूबाट तेल चुहावट आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको सबैभन्दा सामान्य रोग हो।
• 100-120 हजार दौड पछि, prechambers को क्षेत्र मा दरार असामान्य छैन।
  

  4D56