हुन्डाई सोनाटा इन्जिन

यस कारको जीवनी जापानी अटो कर्पोरेशन टोयोटाको लोकप्रिय सेडानको जन्म र विकाससँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। यो आश्चर्यजनक छैन - देशहरू एकअर्काको धेरै नजिक अवस्थित छन्। उत्पादन प्रविधि र व्यवसाय व्यवस्थापनको परिचयको पूँजीवादी मोडेलको द्रुत विकासले छिट्टै फल दियो - हुन्डाई सोनाटा कारले पूर्वी गोलार्धलाई जित्यो। कम्पनीका मालिकहरूले दायाँ-हात ड्राइभ कन्फिगरेसनमा जापानीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो भएको महसुस गरे। त्यसकारण, सोनाटा, दोस्रो पुस्ताबाट सुरु गर्दै, अमेरिका र युरोपलाई "जित गर्न छोडियो"।

हुंडई सोनाटा

सिर्जना र उत्पादन को इतिहास

यस कारमा, विभिन्न वर्गहरू र खण्डहरू जटिल रूपमा गाँसिएका छन्। EuroNCAP अनुसार सोनाटा "ठूलो परिवार कार" (D) को हो। EU एन्कोडिङको समग्र आयामहरू अनुसार, यो वर्ग E को "कार्यकारी कारहरू" हो। निस्सन्देह, यो कार ट्रिम स्तरहरूमा पनि उत्पादन गरिएको छ जुन सुरक्षित रूपमा व्यापार वर्गलाई श्रेय दिन सकिन्छ।

• १ पुस्ता (१९७७-१९८०)।

1985 मा Sonata d मोडेलको पहिलो रियर-ह्वील ड्राइभ सेडानहरू कोरिया र क्यानडाका बासिन्दाहरूका लागि उपलब्ध भए (हुन्डाई स्टेलर II)। कारको रिलिज तीन वर्ष भन्दा अलि लामो भयो। अमेरिकी अधिकारीहरूले देशमा यसको आयातको लागि अनुमति दिएनन् किनभने इन्जिनले राष्ट्रिय वातावरणीय नियमहरूले अनुमति दिएको भन्दा बढी निकास ग्यासहरू वायुमण्डलमा उत्सर्जन गर्दछ।

पूर्वी गोलार्धको एक मात्र देश जहाँ पहिलो दाहिने हात ड्राइभ सोनाटा सेडान हिट भयो न्यूजील्याण्ड। हुड अन्तर्गत आधारभूत कन्फिगरेसनमा मित्सुबिशी द्वारा निर्मित 1,6-लिटर जापानी चार-सिलिन्डर इन्जिन र 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन थियो। यो तीन- वा चार-गति बोर्ग वार्नर स्वचालित प्रसारण स्थापना गर्न सम्भव थियो।

• १ पुस्ता (१९७७-१९८०)।

Y2, नयाँ शृङ्खलालाई 1988 देखि कोड गरिएको हुनाले, पश्चिमी गोलार्ध बजारहरूमा कम्पनीको मार्केटिङ आक्रामकता विस्तार गर्न हुण्डाईको व्यापारिक परियोजनाको हिस्सा बन्यो। रियर-व्हील ड्राइभ संस्करणको सट्टा, हुन्डाई डिजाइनरहरू र मित्सुबिशी इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले इन्जिनसहितको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार डिजाइन गरे जसको इन्धन प्रणाली कार्बोरेटरसँग काम गर्दैन, तर इन्जेक्शन विधिको साथ। दोस्रो पुस्ताको सोनाटा जापानी मित्सुबिशी ग्यालान्टसँग मिल्दोजुल्दो थियो।

यो कार पहिलो पटक जुन १, १९८७ मा कोरियामा सर्वसाधारणलाई देखाइएको थियो। थप सबमिशनहरू:

• 1987 (क्यानाडा) - 1988 मोडेल;
• 1988 (संयुक्त राज्य अमेरिका) - 1989 मोडेल;
• 1989 (अष्ट्रेलिया) - 1989 मोडेल।

हुन्डाई सोनाटा 1988 कमर्शियल (कोरिया)

कारको बडी इटालडिजाइनका जियोर्जेटो गिउगियारोले डिजाइन गरेका हुन् । यो शृङ्खलाको अन्त्य हुनुभन्दा दुई वर्ष अघि, कार पहिलो पटक पुन: स्टाइल गरिएको थियो।

1991. सिट, कन्सोल र ड्यासबोर्डको डिजाइन परिवर्तन गरिएको छ। पहिलो पटक, तथाकथित "विनम्र प्रकाश" मुख्य विकल्पको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।
1992. G4CS इन्जिन दुई-लिटर G4CP (CPD, CPDM) इन्जिनको दायराद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो। 6-सिलिन्डर G6AT इन्जिनको कन्फिगरेसनमा, ABS विकल्प ग्राहकहरूलाई उपलब्ध भयो। रेडिएटर ग्रिल र दिशा सूचकहरूको डिजाइन परिवर्तन गरिएको छ।
      

      G4CP इन्जिन
1993. बडी कलर विकल्पहरू थपिएका छन् र नयाँ फ्रन्ट एयर इनटेकहरू स्थापना गरिएको छ।

फेसलिफ्टको प्रक्रियामा असाधारण रूपमा सफल चेसिस डिजाइनमा कुनै परिवर्तन भएको छैन।

• १ पुस्ता (१९७७-१९८०)।

एक नयाँ सिरियल परिमार्जन 1993 मा पेश गरिएको थियो, दुई वर्ष अगाडि विज्ञापन - 1995 मा एक कार रूपमा। कार धेरै मुख्य इन्जिन प्राप्त:

• 2,0 l / 126 hp;
• 2,0 l / 139 hp;
• 3,0 l. / 142 hp

प्रसारण - 5-गति "मेकानिक्स", वा 4-गति स्वचालित प्रसारण।

क्यानाडाको सहर ब्रोमन्टमा उत्पादन बन्द भएपछि, सन् २००२ को अन्त्यमा बेइजिङमा नयाँ प्लान्ट नखुलेसम्म पूर्ण रूपमा कोरियामा सभा सम्पन्न भएको थियो। 2002 मा फेसलिफ्टले 1996rd पुस्ताको सोनाटालाई संसारको सबैभन्दा चिनिने कारहरू मध्ये एक बनायो, अगाडिको प्रकाश हेडलाइटहरूको रोचक डिजाइनको लागि धन्यवाद।

• १ पुस्ता (१९७७-१९८०)।

यस अवधिका मेसिनहरूको एक विशिष्ट विशेषता भनेको दस वर्षको वारेन्टी सेवा हो जुन संसारमा कतै पनि प्रस्ताव गरिएको छैन। पहिलो पटक, डेल्टा श्रृंखला को कोरियाली विधानसभा को इन्जिन कार को हुड अन्तर्गत स्थापित गर्न थाले। कारले तुरुन्तै दक्षिण कोरिया बाहिर दुई क्लोन प्राप्त गर्यो। KIA Optima र KIA Magentis (संयुक्त राज्य अमेरिका बाहिर बिक्रीको लागि)।

हुन्डाई सोनाटा। के यो लिन लायक छ? | प्रयोग गरिएका कारहरू

2004 देखि 2011 सम्म, 4th पुस्ता हुन्डाई सोनाटा रूसी संघ (Taganrog मा TaGAZ प्लान्ट) मा भेला भएको थियो। शरीर र चेसिसको "सेडान" लेआउटको बावजुद, यो सोनाटा थियो जुन पूर्ण रूपमा नयाँ कोरियाली कारको लागि प्लेटफर्म विकास गर्ने आधार बन्यो - सान्ता फे परिवार क्रसओभर।

• 5-7 पुस्ता (2004-वर्तमान)।

नयाँ शताब्दीमा, सोनाटा लाइनको डिजाइन द्रुत रूपमा विकसित भएको छ। संक्षिप्त नाम NF कारको नाममा थपिएको थियो। इन्जिनहरूको नयाँ श्रृंखलाको शरीर पूर्णतया हल्का एल्युमिनियम मिश्रबाट बनाइयो। अन्तमा, डिजेल संस्करणहरू देखा पर्यो, जसको बिक्री न्यूजील्याण्ड, सिंगापुर र EU देशहरूमा हुन्डाई मालिकहरूद्वारा आयोजित गरिएको थियो। 2009 मा शिकागो अटो शो पछि, कार केहि समय को लागी हुन्डाई सोनाटा ट्रान्सफर्म को रूप मा राखिएको थियो।

2009 देखि, कार नयाँ YF / i45 प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको छ। पछिल्लो दशक पावर प्लान्टहरूको लाइनमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू द्वारा विशेषता हो। छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण प्रचलनमा आयो। 2011 देखि, कोरिया र संयुक्त राज्य अमेरिकाका खरीददारहरूले 6 औं पुस्ताको सोनाटाको हाइब्रिड इन्जिन, जसमा 2,4-लिटर पेट्रोल इन्जिन र 30-किलोवाट विद्युतीय मोटर समावेश भएको संस्करणहरू उपलब्ध भएका छन्।

हुन्डाई सोनाटा 2018 MY (शैली प्याकेज)

नयाँ संस्करण (Hyundai-KIA Y7 प्लेटफर्म) को फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ डी-क्लास कारहरूको एसेम्बली 2014 देखि तीनवटा अटो उद्यमहरूमा गरिएको छ:

• आसन (दक्षिण कोरिया);
• बेइजिङ, चीन);
• मोन्टगोमेरी (अमेरिका)।

प्राविधिक विकासको स्तर र परियोजनाको "उन्नत" ले डिजाइनरहरूलाई 7-स्पीड स्वचालित प्रसारणको स्थापनालाई मास्टर गर्न अनुमति दियो। जीवन्त, सुरुचिपूर्ण, अगाडि कोसिस गर्दै जस्तै, कोरियाली डिजाइनरहरूले कारलाई "बहिने मूर्तिकला" भने।

हुन्डाई सोनाटाका लागि इन्जिनहरू

यस मोडेलको कार अन्य कोरियाली समकक्षहरू भन्दा फरक छ कि एक शताब्दीको चौथाईको लागि, लगभग सबैभन्दा ठूलो संख्या एकाइहरू यसको हुड अन्तर्गत रहेको छ - 33 परिमार्जनहरू। र यो मात्र 2-7 पुस्ता को सीरियल मिसिन मा छ। धेरै इन्जिनहरू यति सफल भए कि तिनीहरू बारम्बार विभिन्न शक्ति (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) को लागि परिमार्जन गरिएका थिए, र लगातार 2-3 श्रृंखलाको लागि कन्वेयरमा उभिए।

G4CS इन्जिन

हुन्डाई सोनाटाको लागि पावर प्लान्टहरूको अर्को विशेषता: पहिलो टर्बाइन G6DB इन्जिन (3342 सेमी 3 कार्य भोल्युम) मा मात्र 2004 मा पाँचौं पुस्ता प्रिमियर मानकको लागि स्थापित गरिएको थियो। त्यो भन्दा पहिले, अपवाद बिना, सबै कारहरु पारंपरिक आन्तरिक दहन इन्जिन संग उत्पादन गरिएको थियो। वैसे, यो 3,3-लिटर इन्जिन सोनाटा लाइनमा सबैभन्दा शक्तिशाली बन्ने थियो, यदि अद्वितीय G4KH इकाईको लागि होइन, जसलाई इन्जिनियरहरूले 274 hp मा ल्याउन सफल भए। "केवल" 1998 cm3 को सिलिन्डर भोल्युम संग।

G6BD

चिन्ह लगाउँदै	टाइप गर्नुहोस्	भोल्युम, cm3	अधिकतम शक्ति, kW / hp
G4CM	पेट्रोल	1796	77/105
G4CP	-: -	1997	82/111, 85/115, 101/137, 107/146
G4CPD	-: -	1997	102/139
G4CS	-: -	2351	84 / 114, 86 / 117
G6AT	-: -	2972	107 / 145, 107 / 146
G4CM	-: -	1796	81/110
G4CPDM	-: -	1997	92/125
G4CN	-: -	1836	99/135
G4EP	-: -	1997	70/95
G4JN	-: -	1836	98/133
G4JS	-: -	2351	101 / 138, 110 / 149
G4JP	-: -	1997	98/133
G4GC	-: -	1975	101/137
G6BA	-: -	2656	127/172
G4BS	-: -	2351	110/150
G6BV	-: -	2493	118/160
जी 4 ५१ जीबी	-: -	1795	96/131
G6DB	टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल	3342	171/233
G4KA	पेट्रोल	1998	106/144
G4KC	-: -	2359	119/162, 124/168, 129/175, 132/179
G4KD	-: -	1998	120/163
G4KE	-: -	2359	128/174
D4EA	डीजल टर्बोचार्ज्ड	1991	111/151
L4KA	ग्यास	1998	104/141
G4KK	पेट्रोल	2359	152/207
G4KH	टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल	1998	199 / 271, 202 / 274
G4NA	पेट्रोल	1999	110/150
G4ND	-: -	1999	127/172
G4NE	-: -	1999	145/198
G4KJ	-: -	2359	136/185, 140/190, 146/198, 147/200
D4FD	डीजल टर्बोचार्ज्ड	1685	104/141
G4FJ	टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल	1591	132/180
G4NG	पेट्रोल	1999	115/156

अनौठो कुरा, सोनाटा लाइन को इन्जिन अन्य हुन्डाई मोडेल मा विशेष लोकप्रिय थिएन। तिनीहरूमध्ये धेरै अन्य हुन्डाई परिमार्जनहरूमा कहिल्यै स्थापित भएनन्। 4 औं र 33 औं शताब्दीको अन्त्यमा 6 इन्जिन ब्रान्डहरू मध्ये 4 मध्ये केवल 4 भन्दा बढी हुन्डाई परिमार्जनहरू पाए - G4BA, DXNUMXEA, GXNUMXGC, GXNUMXKE। यद्यपि, मित्सुबिशी इन्जिनहरू अन्य कार निर्माताहरूले सक्रिय रूपमा प्रयोग गरेका थिए। तर तलको बारेमा थप।

D4EA

हुन्डाई सोनाटाको लागि सबैभन्दा लोकप्रिय मोटर

सोनाटामा प्रायः प्रयोग हुने मोटर रोज्न निकै गाह्रो छ। उत्पादन को वर्ष मा, कार डेढ सय ट्रिम स्तर मा उत्पादन गरिएको थियो। नयाँ शताब्दीमा, त्यहाँ एक इन्जिन छ जुन कारको विभिन्न संस्करणहरूमा अन्य भन्दा बढी सामान्य छ। यसको मार्किङ G4KD हो। Theta II परिवारको चार-सिलिन्डर इन्जेक्शन इन्जिन मित्सुबिशी / हुन्डाई / KIA कन्सोर्टियम द्वारा 2005 देखि उत्पादन गरिएको छ। कुल मात्रा - 1998 cm3, अधिकतम शक्ति - 165 hp। एकाई यूरो 5 वातावरणीय मापदण्डहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो।

कोरियाली मोटर G4KD

Magentis G4KA वायुमण्डलीय इन्जिनको अपग्रेड गरिएको संस्करणमा धेरै सुविधाहरू छन्:

• सिलिन्डर को एल्युमिनियम ब्लक;
• सिलिन्डर टाउको भित्र दुई शाफ्टहरू (DOHC योजना);
• चर भल्भ समय प्रणाली CVVT;
• दुई क्यामशाफ्टहरूमा चरण शिफ्टरहरू;
• स्टील निकास मेनिफोल्ड, पोलिमर सेवन धेरै गुणा।

यद्यपि, यसको सबै आधुनिकता र उत्कृष्ट प्रदर्शनको लागि, एकाईले सानो त्रुटिहरू बेवास्ता गरेको छैन। 1000-2000 rpm मा, कम्पन उल्लेखनीय छ, जुन मैनबत्तीहरू प्रतिस्थापन गरेर हटाउनु पर्छ। यात्रा को दिशा मा एक हल्का हिस ईन्धन पम्प को सञ्चालन को विशेषताहरु को कारण हो। वार्म अप अघि डिजेल सबै जापानी डिजाइन इन्जिन को एक हानि हो।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि युरोपमा आपूर्ति गरिएका मेसिनहरूले कम पावर मोटर (150 एचपी) प्रयोग गर्छन्। ECU फर्मवेयर ट्युनिङ KIA मोटर्स स्लोभेनिया प्लान्टमा बनाइएको छ। थप रूपमा, रिलीज कोरिया, टर्की, स्लोभाकिया र चीनमा गरिन्छ। इन्धन खपत:

• बगैचा मा - 9,3 लिटर;
• शहर बाहिर - 5,6 लिटर;
• संयुक्त - 7,0 लीटर।

250 हजार किमी को घोषित मोटर संसाधन, वास्तवमा, सजिलै 300 हजार किमी मा रूपान्तरण हुन्छ।

हुन्डाई सोनाटाको लागि आदर्श इन्जिन

तर अर्को प्रश्नले तत्काल जवाफ दिन्छ - अवश्य पनि, G6AT। 6-सिलिन्डर V-आकारको एकाई विधानसभा लाइन (22-1986) मा 2008 वर्षसम्म चल्यो। जापानी 6G72 इन्जिनको क्लोन विश्वको उत्कृष्ट ब्रान्डहरू: क्रिसलर, डूज, मित्सुबिशी, प्लाइमाउथका निर्माताहरूले तिनीहरूको कारको हुडमा राखेका थिए। यो दक्षिण कोरिया र अष्ट्रेलियाका कारखानाहरूमा आठ र सोह्र-भल्भ संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो, एक (SOHC) र दुई (DOHC) क्यामशाफ्टको साथ।

G6AT

इन्जिन को काम भोल्युम 2972 ​​cm3 छ। पावर 160 देखि 200 hp सम्म भिन्न हुन्छ। अधिकतम टोक़ 25-270 Nm, पावर प्लान्ट को संस्करण मा निर्भर गर्दछ। समय बेल्ट ड्राइव। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता स्थापना भएकोले म्यानुअल भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गरिएको छैन। सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन हो भनेर दिइएको, मोटर को वजन लगभग 200 किलो छ। हुन्डाई सोनाटाको हुड मुनि कुन इन्जिन राख्ने भन्ने निर्णय गर्नेहरूका लागि, G6AT को सबैभन्दा ठूलो हानि यसको उच्च इन्धन खपत हो:

• बगैचा मा - 18,3 लिटर;
• शहर बाहिर - 10,5 लिटर;
• संयुक्त - 13,5 लीटर।

अर्को हानि भनेको अत्यधिक तेल खपत हो। यदि थ्रोटललाई फोहोर हुन दिइयो भने, फ्लोटिंग क्रान्तिहरूको उपस्थिति अपरिहार्य छ। इन्जिनलाई राम्रो अवस्थामा राख्नको लागि, यो डिकोक गर्न, स्पार्क प्लगहरू बदल्न र इन्जेक्टरहरू सफा गर्न आवश्यक छ।

इन्जिनको मर्मत योग्यता र स्पेयर पार्ट्सको उपलब्धता उच्च स्तरको छ। निर्माताले माइलेज स्रोत घोषणा गर्‍यो, सबै इन्जिनहरूको लागि उच्चतम मध्ये एक, जसमा जापानी डिजाइनरहरूको हात थियो - 400 हजार किलोमिटर। अभ्यासमा, यो संख्या एकदम शान्त रूपमा ओभरहाल बिना आधा मिलियन पुग्छ।