हुन्डाई सोलारिस इन्जिन

पहिलो सोलारिस र रियो सेडानले संयुक्त हुन्डाई / केआईए कर्पोरेशनको कारखानाहरूको एसेम्बली लाइनहरू बन्द गरेको दिनदेखि एक दशक भन्दा कम समय बितिसकेको छ, र रूस पहिले नै यी उन्नत कारहरूले हरेक हिसाबले भरिएको छ। कोरियाली इन्जिनियरहरूले यी दुई क्लोनहरू एक्सेन्ट (भेर्ना) प्लेटफर्ममा आधारित बनाए, विशेष गरी रूसी बजारको लागि। र तिनीहरू असफल भएनन्।

हुंडई सौरस

सिर्जना र उत्पादन को इतिहास

यो धेरै प्रतीकात्मक छ कि नयाँ मोडेल को उत्पादन सुरु को आधिकारिक घोषणा र यसको प्रोटोटाइप को प्रस्तुतीकरण 2010 मास्को अन्तर्राष्ट्रिय मोटर शो मा भयो। एकै वर्षको सेप्टेम्बर 21 मा, यो नयाँ मोडेल सोलारिस भनिनेछ भनेर थाहा भयो। अर्को छ महिना - र ठूलो उत्पादन र कार को बिक्री सुरु भयो। Hyndai मालिकहरूले नयाँ मोडेललाई बढावा दिनको लागि रूसी बजारबाट "बेबी" गेट्ज र i20 ह्याचब्याक हटाएर धेरै दूरदर्शी रूपमा काम गरे।

• १ पुस्ता (१९७७-१९८०)।

सेन्ट पीटर्सबर्गको हुण्डाई मोटर सीआईएस अटोमोबाइल प्लान्टमा रूसमा कारहरू भेला गरियो। सोलारिस ब्रान्ड अन्तर्गत, कार हाम्रो देशमा मात्र बेचेको थियो (सेडान, र केही पछि - पाँच-ढोका ह्याचब्याक)। कोरिया, संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा, यसलाई मुख्य नाम एक्सेन्ट अन्तर्गत राखिएको थियो, र चीनमा यसलाई हुन्डाई भेर्नाको रूपमा किन्न सकिन्छ। उनको क्लोन (KIA रियो) पहिलो पटक अगस्ट 2011 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। मेसिनको प्लेटफर्म सामान्य थियो, तर डिजाइन फरक थियो।

गामा मोटर्स (G4FA र G4FC) लगभग एउटै डिजाइन थियो। पावर (107 र 123 hp) फरक पिस्टन स्ट्रोकको कारण समान थिएन। दुई प्रकारका पावर प्लान्टहरू - दुई प्रकारका प्रसारण। हुन्डाई सोलारिसका लागि, इन्जिनियरहरूले 5-स्पीड "मेकानिक्स" र 4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्रस्ताव गरेका छन्। यो ध्यान दिनुपर्छ कि रूसी संघको लागि आधारभूत कन्फिगरेसनमा, सोलारिस सुविधाहरूको सेट धेरै नम्र भयो: अगाडि एउटा एयरब्याग र इलेक्ट्रिक लिफ्टहरू। आधारभूत सामग्रीको सुधारको साथ, मूल्य बढ्यो (400 देखि 590 हजार rubles)।

G4FA

उपस्थिति मा पहिलो परिवर्तन 2014 मा भएको थियो। रूसी सोलारिसले नयाँ ग्रिल, मुख्य प्रकाश हेडलाइटहरूको अझ तीव्र ज्यामिति, र स्टेयरिङ स्तम्भ पहुँच समायोजन गर्न एक संयन्त्र प्राप्त गर्यो। शीर्ष संस्करणहरूमा, असबाब शैली परिवर्तन भएको छ, विन्डशील्ड तताउने र छ-स्पीड प्रसारण उपलब्ध भएको छ।

सोलारिस निलम्बन:

• अगाडि - स्वतन्त्र, McPherson प्रकार;
• पछाडि - अर्ध-स्वतन्त्र, वसन्त।

झटका अवशोषकहरू र स्प्रिङहरूको कठोरताको कमी, धेरै बम्पहरूको साथ सडकमा ड्राइभ गर्दा पछाडि एक्सल बिल्डअपको उपस्थितिको कारणले यस कारमा तीन पटक निलम्बन आधुनिकीकरण गरिएको थियो।

G4FC

प्रकार्यहरूको सेटमा निर्भर गर्दै, पावर प्लान्ट र प्रसारणको प्रकार, ग्राहकहरूलाई पाँच प्रकारका सवारी साधनहरू प्रस्ताव गरिएको थियो:

1. आधार
2. क्लासिक
3. Optima
4. कम्फर्ट
5. परिवार।

हुन्डाई हुण्डाई कारको उत्पादन। हुन्डाई रूस मा

अधिकतम कन्फिगरेसनमा, त्यहाँ ठूलो संख्यामा अतिरिक्त "चिपहरू" थिए: सुपरिवेक्षण-प्रकारको ड्यासबोर्डको स्थापना, स्टेयरिङ ह्वीलमा अडियो नियन्त्रण, 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, इन्जिन स्टार्ट बटनको साथ चाबीविहीन प्रविष्टि, दिनको समयमा चलिरहेको बत्तीहरू, एक इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली, जलवायु नियन्त्रण, लाइन बोतल जेब, भित्री ब्लुटुथ समर्थन, छ airbags।

मेसिनको लोकप्रियताको बावजुद, Runet मा विशेष फोरम मा एक विस्तृत छलफल, साथै स्वतन्त्र परीक्षण को एक ठूलो संख्या, धेरै कमिहरु बाहिर ल्याए:

• पावर स्टीयरिंग पम्प को अपर्याप्त प्रदर्शन;
• स्टीयरिङ स्तम्भ को अनुदैर्ध्य समायोजन को लागी एक संयन्त्र को अभाव;
• पछाडिको सिट कुशनको छोटो लम्बाइ;
• असमान सडक सतहहरूमा कमजोर ह्यान्डलिंग।

यद्यपि, थ्रस्ट-देखि-वजन अनुपात र संरचनात्मक तत्वहरू र फिनिशहरूको निर्माणको गुणस्तरको सन्दर्भमा, कारले अन्य निर्माताहरूको धेरै एनालॉगहरू पार गर्छ, जसको उपस्थिति रूसी बजारमा एउटै लक्ष्य थियो। रूस मा कार को लोकप्रियता धेरै उच्च थियो। वार्षिक बिक्री स्तर लगभग 100 हजार टुक्रा थियो। अन्तिम 1st पुस्ता सोलारिस कार डिसेम्बर 2016 मा हाम्रो देशमा भेला भएको थियो।

• तेस्रो पुस्ता (२०१५-वर्तमान)।

2014 मा, हुण्डाई मोटर डिजाइन सेवाका प्रमुख पी. श्राइटरको नेतृत्वमा अर्को पुस्ताको सोलारिस कार प्रणालीको विकास र परीक्षण सुरु भयो। यो प्रक्रिया झण्डै तीन वर्षसम्म चल्यो । विशेष गरी, प्रयोगशाला परीक्षणहरू NAMI मा गरिएको थियो, चलिरहेको स्रोतको निर्धारण Ladoga मा, साथै रूसी संघको युरोपेली भागको सडकहरूमा गरिएको थियो। कारले उनीहरूमा एक लाख माइल भन्दा बढी यात्रा गरेको छ। फेब्रुअरी 2017 मा, दोस्रो पुस्ता को पहिलो कार जारी भएको थियो।

हुन्डाई सोलारिस 5 वर्ष र 100 हजार किमी पछि। पृथ्वी वरिपरि दुई पटक।

पावर प्लान्टको सन्दर्भमा, परिवर्तनहरू न्यूनतम छन्: नवीनतम Kappa G4LC इकाई र 6-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स गामा लाइनको इन्जिनहरूमा थपिएको छ। यसको साथ, कारले 100 सेकेन्ड भन्दा थोरै ढिलोमा 12 किमी / घन्टाको गतिमा रोक्छ। अधिकतम गति - 183-185 किमी / घन्टा। रूसी सडकहरूमा "चपलता" को सर्तमा, नयाँ सोलारिस रेनो लोगान र लाडा ग्रान्टासँग तुलना गर्न सकिन्छ। उन्नत चालकहरूको लागि मात्र असुविधा हुड अन्तर्गत शक्तिको कमी हो। शीर्ष-अन्त उपकरणहरूमा, 1,6 hp क्षमताको 4-लिटर G123FC इन्जिनमा अझै जोड दिइन्छ। यो "प्रारम्भिक" भन्दा दुई सेकेन्डले एक स्ट्यान्डस्टिलबाट छिटो छ, र छिटो "निरपेक्ष मा" - 193 किमी / घन्टा।

1,4 लिटर G4LC

कार चार प्रकारका ट्रिम स्तरहरूमा डेलिभर गरिएको छ:

1. सक्रिय
2. सक्रिय प्लस।
3. कम्फर्ट
4. लालित्य।

अल्टिमा संस्करणमा, कारमा सबै "चिपहरू" समावेश छन् जुन पहिलो पुस्ताको कार किन्दा मनीब्यागहरूमा उपलब्ध थिए। तिनीहरूका लागि, डिजाइनरहरूले पन्ध्र इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, पछाडि फिक्सेसन भिडियो क्यामेरा र धुने स्प्रे हीटिंग सिस्टम थपे। कारको मुख्य "माइनस" कहिल्यै इतिहास बन्न सकेन: ध्वनि इन्सुलेशन अझै पनि "लंगडा" छ (विशेष गरी पछाडि बस्नेहरूका लागि)। गाडी चलाउँदा इन्जिनको हिसाइ कम भएको छैन । औसत भन्दा माथिको वृद्धि भएका यात्रुहरूको लागि पछाडिको सिटमा बस्न धेरै सुविधाजनक छैन: कारको छत, सायद, तिनीहरूका लागि कम गरिएको छ।

मानव इतिहासमा सबैभन्दा महँगो सोलारिस

एकै समयमा, इन्जिनियरहरूले "निर्माण" प्रभाव सामना गर्न व्यवस्थित गरे। खराब सडकहरूमा, कार यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो व्यवहार गर्दछ। "फोरमका सदस्यहरू" को समीक्षाले मेसिनको धेरै सकारात्मक गुणहरूलाई गवाही दिन्छ:

• निलम्बन कोमलता;
• राम्रो गतिशीलता;
• सामान डिब्बे को आयाम;
• स्वचालित प्रसारण को सहज सञ्चालन;
• कम औसत इन्धन खपत।

सामान्यतया, सबकम्प्याक्ट मोडेल, कोरियनहरू द्वारा उद्देश्यपूर्वक रूसी मोटर वाहन बजारको लागि डिजाइन गरिएको, उत्कृष्ट सन्तुलन देखायो। यसमा कुनै स्पष्ट त्रुटिहरू छैनन् जसले बिक्रीमा आमूल कमी ल्याउनेछ। यसको विपरीत, 2016 सम्म रूसमा भेला भएका कारहरूको तुलनामा दोस्रो पुस्ताको लोकप्रियता उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। तिनीहरूका लागि प्रश्न मूल्य। जो "एक बोतल मा" सबै कुरा हेर्न चाहन्छ - 860 हजार rubles। एलिगेन्स कन्फिगरेसनमा हुन्डाई सोलारिसको मूल्य कति छ।

हुन्डाई सोलारिसका लागि इन्जिनहरू

हुन्डाई सोलारिसको विपरीत, यो कार एकदम फरक कथा हो। उनले आफूलाई देखाइन्। पावर प्लान्टहरूको सञ्चालनको सन्दर्भमा सबैभन्दा भरपर्दो मध्ये एकको रूपमा। विश्वव्यापी अटोमोटिभ बजारहरूमा आठ वर्षको उपस्थिति - र हुड अन्तर्गत मात्र तीन एकाइहरू।

चिन्ह लगाउँदै	टाइप गर्नुहोस्	भोल्युम, cm3	अधिकतम शक्ति, kW / hp
G4FA	पेट्रोल	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

अन्य मोडेलहरूमा उपस्थिति संग, सबै कुरा सरल छ। G4LC मोटर एकदम नयाँ छ। यो विशेष गरी हुन्डाई सोलारिस कार र नयाँ कम्प्याक्ट KIA मोडलहरूमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको हो। गामा लाइनमा दुई इन्जिनहरू, G4FA र G4FC, i20 र i30 मध्यवर्ती ह्याचब्याकहरूको लागि मुख्य इन्जिनको रूपमा प्रयास गरियो। साथै, तिनीहरू हुन्डाई को शीर्ष मोडेल - Avante र Elantra मा स्थापित गरिएको थियो।

Hyundai Solaris को लागि सबैभन्दा लोकप्रिय मोटर

गामा इन्जिनहरूले यो रेखालाई लगभग आधामा विभाजित गर्दछ, तर अझै पनि, G4FC इन्जिनले अलिकति थप कन्फिगरेसनहरू "सहन" गर्यो। तिनीहरू एकअर्कासँग धेरै समान छन्। FC मोटर 1396 देखि 1591 घन सेन्टिमिटर सम्म विस्थापनमा "बढाइएको" थियो, पिस्टन फ्री प्ले बढ्दै। इकाईको जन्म वर्ष 2007 हो। चीनको राजधानी बेइजिङमा हुण्डाई कार प्लान्टको एसेम्बली साइट।

हुन्डाई सोलारिस र किआ रियो स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन (G4FC इन्जिन)

इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जेक्सन इन्जिन १२३ एचपीको साथ। Euro 123 र 4 वातावरणीय मापदण्डहरूको लागि डिजाइन गरिएको। इन्धन खपत (म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संस्करणको लागि):

• बगैचा मा - 8,0 लिटर;
• शहर बाहिर - 5,4 लिटर;
• संयुक्त - 6,4 लीटर।

मोटरसँग आधुनिक कोरियाली इन्जिनहरूको लागि विशिष्ट डिजाइन सुविधाहरूको संख्या छ:

• वितरित इंजेक्शन प्रकार MPI (बहु बिन्दु बहु बिन्दु इंजेक्शन);
• सिलिन्डर ब्लक र हल्का र टिकाऊ एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको टाउकोको कार्यान्वयन;
• प्लास्टिक सेवन धेरै गुणा;
• दुई वितरण केन्द्र (DOHC);
• समय संयन्त्रमा टेन्सनरको साथ चेन ड्राइभ।

धेरै अन्य आधुनिक डिजाइनहरूको विपरीत, G4FC मा, डिजाइनरहरूले भल्भ टाइमिङ रेगुलेटरलाई केवल एक शाफ्ट, सेवनमा स्थापना गरे।

विशेष चासोको इन्जिनमा स्थापित बहुबिन्दु वितरित इंजेक्शन प्रणाली हो। यसमा पाँच मुख्य भवन ब्लकहरू छन्:

1. थ्रोटल भल्भ
2. इन्धन वितरणको लागि र्‍याम्प (मुख्य)।
3. इन्जेक्टर (नोजल)।
4. हावा खपत (वा दबाब/तापमान) सेन्सर।
5. इन्धन नियामक।

प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त एकदम सरल छ। वायु, वायुमण्डलीय फिल्टर, मास फ्लो सेन्सर र थ्रॉटल भल्भबाट गुजरिरहेको, इनटेक मेनिफोल्ड र इन्जिन सिलिन्डर च्यानलहरूमा प्रवेश गर्दछ। इन्धन रेल मार्फत इन्जेक्टरहरूमा प्रवेश गर्दछ। इनटेक मेनिफोल्ड र इन्जेक्टरहरूको निकटताले पेट्रोलको हानिलाई कम गर्छ। नियन्त्रण ECU प्रयोग गरी गरिन्छ। कम्प्युटरले लोड, तापक्रम, इन्जिन सञ्चालन मोड र सवारी साधनको गतिको आधारमा इन्धन मिश्रणको द्रव्यमान अंश र गुणस्तर गणना गर्छ। नतिजा भनेको नोजलहरू खोल्न र बन्द गर्नको लागि विद्युत चुम्बकीय आवेगहरू हो, नियन्त्रण इकाईबाट निश्चित क्षणमा आपूर्ति गरिन्छ।

MPI इंजेक्शनले तीन मोडमा काम गर्न सक्छ:

• एकै साथ;
• जोडीमा;
• व्यक्तिगत रूपमा।

यस ईन्धन इंजेक्शन योजनाका फाइदाहरूमा दक्षता र वातावरणीय मापदण्डहरूको पूर्ण अनुपालन समावेश छ। तर MPI इन्जिन भएको कार किन्न रुचाउनेहरूले हाई स्पीड ड्राइभिङको बारेमा बिर्सनु पर्छ। त्यस्ता मोटरहरू शक्तिको सन्दर्भमा धेरै विनम्र हुन्छन् जसमा इन्धन प्रणालीको सञ्चालन प्रत्यक्ष आपूर्तिको सिद्धान्त अनुसार व्यवस्थित हुन्छ।

अर्को "माइनस" उपकरणको जटिलता र उच्च लागत हो। यद्यपि, सबै प्यारामिटरहरूको अनुपात (प्रयोगको सहजता, आराम, लागत, शक्ति स्तर, रखरखाव) को सन्दर्भमा, यो प्रणाली घरेलु मोटर चालकहरूको लागि इष्टतम छ।

हुन्डाई सोलारिस Elantra g4fc g4fa भल्भ समायोजन

G4FC को लागि, Hyundai ले 180 km (सञ्चालन प्रयोगको 10 वर्ष) को एकदम कम माइलेज थ्रेसहोल्ड सेट गरेको छ। वास्तविक अवस्थामा, यो संख्या धेरै उच्च छ। हुन्डाई सोलारिस ट्याक्सीहरूले 700 हजार किलोमिटरसम्म पुग्ने जानकारी विभिन्न स्रोतहरूमा समावेश छ। दौडनु यस इन्जिनको सापेक्ष हानि भनेको समय संयन्त्रको भागको रूपमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको अभाव हो, र भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।

सामान्य मा, G4FC एक उत्कृष्ट मोटर साबित भयो: वजन मा सानो, रखरखाव मा सस्तो र unpretentious। यद्यपि, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि एक प्रमुख ओवरहाल को दृष्टिकोणबाट, यो एक पटक प्रतिलिपि हो। यसमा गर्न सकिने सबै भनेको सिलिन्डरको प्लाज्मा स्प्रे गर्ने र नाममात्र साइजमा बोरिङ गर्ने हो। यद्यपि, आधा मिलियन किलोमिटर सजिलैसँग "ड्राइभ" गर्न सक्ने मोटरलाई के गर्ने भनेर सोच्न आवश्यक छ कि छैन यो एक बयानबाजी प्रश्न हो।

हुन्डाई सोलारिसको लागि आदर्श इन्जिन

KIA र हुन्डाई ब्रान्डका कोरियाली कारहरूको नयाँ पुस्ताका लागि काप्पा श्रृंखलाको आधार इन्जिन २०१५ मा डिजाइन गरी एसेम्बली लाइनमा डेलिभर गरिएको थियो। हामी भर्खरको विकासको बारेमा कुरा गर्दैछौं, युरोपेली वातावरणीय मापदण्डहरू Euro 2015 को पालना गर्न डिजाइन गरिएको G4LE इन्कोड गरिएको एकाई। मोटर विशेष रूपमा KIA (रियो, Ceed JD) र Hyndai Solaris कारहरूको मध्यम र कम्प्याक्ट मोडेलहरूको पावर प्लान्टहरूमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको हो।

वितरित ईन्धन इंजेक्शन संग इंजेक्शन इन्जिन 1368 cm3, शक्ति - 100 hp को एक कार्य मात्रा छ। G4FC को विपरीत, यसमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति छ। थप रूपमा, चरण नियामकहरू दुई शाफ्ट (डुअल CVVT) मा स्थापित छन्, समय ड्राइभ उन्नत छ - एक बेल्ट को सट्टा एक चेन संग। ब्लक र सिलिन्डर टाउकोको निर्माणमा एल्युमिनियमको प्रयोगले एकाइको कुल वजन (१२० किलोग्रामसम्म) कम भयो।

इन्धन खपतको सन्दर्भमा, इन्जिनले सबैभन्दा आधुनिक कोरियाली कारलाई सकेसम्म राम्रो विश्व मापदण्डको नजिक ल्यायो:

• बगैचा मा - 7,2 लिटर;
• शहर बाहिर - 4,8 लिटर;
• संयुक्त - 5,7 लीटर।

G4LC सँग धेरै रोचक डिजाइन सुविधाहरू छन्:

1. VIS प्रणाली, जसको मद्दतले सेवन मेनिफोल्डको ज्यामितीय आयामहरू परिवर्तन हुन्छन्। यसको आवेदन को उद्देश्य टोक़ को परिमाण वृद्धि गर्न को लागी छ।
2. मनिफोल्ड भित्र इन्जेक्टरहरूको साथ MPI बहुबिन्दु इंजेक्शन संयन्त्र।
3. धेरै शक्तिशाली इन्जिनमा लोड कम गर्न छोटो जडान रडहरू प्रयोग गर्न अस्वीकार।
4. क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू इन्जिनको कुल वजन कम गर्न साँघुरो छन्।
5. विश्वसनीयता बढाउनको लागि, समय श्रृंखलामा लेमेलर संरचना छ।

यसलाई माथि उठाउनको लागि, Kappa इन्जिनहरू FIAT, Opel, Nissan र अन्य अटोमेकरहरूका अधिकांश विरोधीहरू भन्दा धेरै सफा छन्, CO2 उत्सर्जन प्रति किलोमिटर मात्र 119 ग्राम। यसको वजन 82,5 किलोग्राम छ। यो मध्य-विस्थापन इन्जिनहरू बीचको संसारमा सबैभन्दा राम्रो संकेतकहरू मध्ये एक हो। एकाइको मुख्य प्यारामिटरहरू (विषाक्तता स्तर, गति, इन्धन मिश्रण गठन प्रक्रिया, आदि) दुई 16-बिट चिपहरू समावेश भएको ECU भएको कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

निस्सन्देह, सञ्चालनको छोटो अवधिले विशेषता खराबीहरूको पहिचानलाई जन्म दिँदैन। तर एउटा "माइनस" अझै पनि G4LC इन्जिन भएका कारहरूको मालिकहरूबाट विभिन्न फोरमहरूमा चिप्लिन्छ: यो हुन्डाई एकाइहरूको पुरानो लाइनहरूको तुलनामा शोर हो। यसबाहेक, यो समय र इन्जेक्टरहरूको सञ्चालनमा, र गाडी चलिरहेको बेला पावर प्लान्टको सञ्चालनबाट आवाजको सामान्य स्तरमा लागू हुन्छ।