Honda L15A, L15B, L15C इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
ब्रान्डको सबैभन्दा कान्छो मोडेल र सँगी सिभिक, फिट (ज्याज) कम्प्याक्ट कारको परिचयसँगै, होन्डाले "L" पेट्रोल इकाइहरूको नयाँ परिवार सुरु गर्यो, जसमध्ये सबैभन्दा ठूलो L15 लाइनका प्रतिनिधिहरू हुन्। मोटरले बरु लोकप्रिय D15 लाई प्रतिस्थापन गर्यो, जुन आकारमा थोरै ठूलो थियो।
यस 1.5L इन्जिनमा, होन्डा इन्जिनियरहरूले 220mm उच्च एल्युमिनियम BC, एक 89.4mm स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट (26.15mm कम्प्रेसन उचाइ) र 149mm लामो कनेक्टिङ रडहरू प्रयोग गरे।
सोह्र-भल्भ L15s 3400 rpm मा काम गर्ने VTEC प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। विस्तारित सेवन मेनिफोल्ड मध्य-दायरा सञ्चालनको लागि अनुकूलित छ। EGR प्रणाली संग निकास स्टेनलेस स्टील बनेको छ।
मालिकाना i-DSi (बुद्धिमान दोहोरो अनुक्रमिक इग्निशन) प्रणालीको साथमा दुईवटा मैनबत्तीहरू एकअर्काको विपरीत दिशामा रहेका L15 को भिन्नताहरू छन्। यी इन्जिनहरू विशेष रूपमा ग्यास बचत गर्न र उत्सर्जन कम गर्न डिजाइन गरिएका थिए, र Fit पछि तिनीहरू Honda, विशेष गरी मोबिलियो र सिटीबाट अन्य मोडेलहरूमा सरेका थिए।
त्यहाँ 8- र 16-भल्भ L15s छन् भन्ने तथ्यको अतिरिक्त, तिनीहरू एकल र डबल क्यामशाफ्ट दुवैसँग उपलब्ध छन्। यस इन्जिनका केही परिमार्जनहरू टर्बोचार्जिङ, PGM-FI र i-VTEC प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। साथै, होन्डासँग L15 इन्जिन - LEA र LEB को हाइब्रिड भिन्नताहरू पनि छन्।
हुडबाट हेर्दा इन्जिन नम्बरहरू तल दायाँ सिलिन्डर ब्लकमा छन्।
L15A
L15A इन्जिन (A1 र A2) को परिमार्जनहरू बीच, यो 15-चरण i-VTEC प्रणालीको साथ L7A2 इकाई हाइलाइट गर्न लायक छ, जसको सीरियल उत्पादन 2007 मा सुरु भयो। L15A7 ले अद्यावधिक गरिएको पिस्टन र हल्का जडान गर्ने रडहरू, ठूला भल्भहरू र लाइटर रकरहरू, साथै संशोधित कूलिङ प्रणाली र सुधारिएको धेरै गुणहरू प्राप्त गर्यो।
15-लिटर L1.5A फिट, मोबिलियो, पार्टनर र अन्य होन्डा मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो।
L15A को मुख्य विशेषताहरु:
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
| पावर, एचपी | 90-120 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; ३५३(३६)/५०००। |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 4.9-8.1 |
| टाइप गर्नुहोस् | 4-सिलिन्डर, 8-भल्भ, SOHC |
| D सिलिन्डर, मिमी | 73 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; ३५३(३६)/५०००। |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.4-11 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89.4 |
| मोडलहरू | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
L15B
L15B लाइनमा दुईवटा जबर्जस्ती सवारी साधनहरू छन्: L15B टर्बो (L15B7) र L15B7 सिभिक Si (L15B7 को परिमार्जित संस्करण) - प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन भएको टर्बोचार्ज्ड स्टक इन्जिनहरू।
15-लिटर L1.5B सिभिक, फिट, फ्रिड, Stepwgn, Vezel र अन्य Honda मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो।
L15B को मुख्य विशेषताहरु:
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
|---|---|
| पावर, एचपी | 130-173 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; 220 (22) / 5500 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 4.9-6.7 |
| टाइप गर्नुहोस् | 4-सिलिन्डर, SOHC (DOHC - टर्बो संस्करणमा) |
| D सिलिन्डर, मिमी | 73 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; २९६ (३०)/४३००; ३५३(३६)/५०००। |
| सङ्कुचन अनुपात | 11.5 (10.6 - टर्बो संस्करणमा) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89.5 (89.4 - टर्बो संस्करणमा) |
| मोडलहरू | सिभिक, फिट, फ्री, फ्रीड+, ग्रेस, जेड, शटल, स्टेपवगन, भेजेल |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
L15C
PGM-FI प्रोग्रामेबल फ्युल इन्जेक्सनले सुसज्जित टर्बोचार्ज्ड L15C इन्जिनले १० औं पुस्ताको Honda Civic (FK) ह्याचब्याकको पावर प्लान्टहरूमध्ये गौरवको स्थान बनाएको छ।
सिभिकमा टर्बोचार्ज्ड १.५ लिटर L15C इन्जिन जडान गरिएको थियो।
L15C को मुख्य विशेषताहरु:
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
| पावर, एचपी | 182 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | २९६ (३०)/४३००; ३५३(३६)/५०००। |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 05.07.2018 |
| टाइप गर्नुहोस् | इन-लाइन,--सिलिन्डर, डीओएचसी |
| D सिलिन्डर, मिमी | 73 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89.4 |
| मोडलहरू | नागरिक |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
L15A / B / C को फाइदा, बेफाइदा र रखरखाव योग्यता
"L" परिवार को 1.5-लिटर इन्जिन को विश्वसनीयता उचित स्तर मा छ। यी एकाइहरूमा, सबै कुरा एकदम सरल छ र तिनीहरूले कुनै पनि समस्या बिना सेवा।
प्रो:
- VTEC;
- i-DSI प्रणाली;
- PGM-FI;
Минусы
- इग्निशन प्रणाली।
- रखरखाव क्षमता।
i-DSI प्रणाली भएका इन्जिनहरूमा, सबै स्पार्क प्लगहरू आवश्यकता अनुसार बदलिनुपर्छ। अन्यथा, सबै कुरा सामान्य रूपमा छ - समयमै मर्मतसम्भार, उच्च गुणस्तरको उपभोग्य वस्तुहरू र तेलहरूको प्रयोग। समय श्रृंखलालाई यसको सम्पूर्ण सेवा जीवनमा आवधिक दृश्य निरीक्षण बाहेक थप मर्मत आवश्यक पर्दैन।
यद्यपि L15 मर्मत योग्यताको सन्दर्भमा उत्कृष्ट छैन, होन्डा मेकानिक्सद्वारा प्रयोग गरिएका सबै डिजाइन समाधानहरूले यी इन्जिनहरूलाई सबैभन्दा सामान्य मर्मत त्रुटिहरूको सामना गर्न सुरक्षाको ठूलो मार्जिन प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
ट्युनिङ L15
L15 शृङ्खलाको इन्जिनहरू ट्युनिङ गर्नु एक शंकास्पद कार्य हो, किनकि आज त्यहाँ धेरै शक्तिशाली एकाइहरू छन्, जसमा टर्बाइनले सुसज्जित कारहरू छन्, तर यदि तपाइँ उही L15A मा "घोडाहरू" थप्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले गर्नुपर्नेछ। सिलिन्डर टाउको पोर्ट गर्नुहोस्, चिसो सेवन, एक विस्तारित ड्याम्पर, एक मेनिफोल्ड "4-2-1" र फर्वार्ड फ्लो स्थापना गर्नुहोस्। Honda को VTEC-सक्षम ग्रेडी ई-म्यानेज अल्टिमेट सब-कम्प्युटरमा ट्युन गरेपछि, 135 hp प्राप्त गर्न सकिन्छ।
L15B टर्बो
टर्बोचार्ज गरिएको L15B7 भएका Honda मालिकहरूलाई चिप ट्युनिङ गर्न सिफारिस गर्न सकिन्छ र यसरी बूस्टलाई 1.6 बारमा बढाउन सकिन्छ, जसले तपाईंलाई पाङ्ग्राहरूमा 200 "घोडाहरू" सम्म पुग्न अनुमति दिनेछ।
इन्टेक मेनिफोल्ड, फ्रन्ट इन्टरकुलर, ट्युन्ड एग्जस्ट सिस्टम र होन्डाटाको "ब्रेन" लाई चिसो हावा आपूर्ति गर्ने प्रणालीले लगभग 215 एचपी दिन्छ।
यदि तपाईंले प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको L15B इन्जिनमा टर्बो किट राख्नुभयो भने, तपाईंले 200 hp सम्म फुलाउन सक्नुहुन्छ, र यो नियमित स्टक L15 इन्जिनमा भएको अधिकतम हो।
निष्कर्षमा
L15 शृङ्खलाका इन्जिनहरू Honda को लागि उत्कृष्ट समयमा आएनन्। शताब्दीको अन्त्यमा, जापानी अटोमेकरले आफूलाई स्थिरतामा फेला पारे, किनकि संरचनात्मक रूपमा सिद्ध, पुरानो पावर एकाइहरू प्राविधिक दृष्टिकोणबाट पार गर्न असम्भव थिए। यद्यपि, कम्पनीका सम्भावित ग्राहकहरूले आविष्कारहरू चाहन्थे, जुन प्रतिस्पर्धीहरूले गहन रूपमा प्रस्ताव गरेका थिए। र Honda CR-V, HR-V र सिभिक जस्ता हिटहरूद्वारा मात्र बचाइएको थियो, नयाँ पुस्ताको सबकम्प्याक्टहरू बारे सोच्न थाले। यसैले L-इन्जिनहरूको एक विस्तृत परिवार थियो, जुन मूल रूपमा नयाँ फिट मोडेलको लागि कल्पना गरिएको थियो, जसको बिक्री दांव धेरै उच्च थियो।
एल-मोटरहरू सही रूपमा होन्डाको इतिहासमा सबैभन्दा खोजिने मध्ये एक मान्न सकिन्छ। निस्सन्देह, रखरखावको दृष्टिकोणबाट, यी इन्जिनहरू पछिल्लो शताब्दीको पावर प्लान्टहरू भन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा कम छन्, तथापि, तिनीहरूसँग धेरै कम समस्याहरू छन्।
अनुसूचित मर्मत अन्तरालहरूको आवृत्ति र L-श्रृङ्खलाको सहनशीलता पनि D- र B-लाइनका पौराणिक प्रतिनिधिहरू जस्तै "पुरानो पुरुषहरू" भन्दा कम छ, तर एकाइहरूलाई धेरै वातावरणीय पालना गर्न आवश्यक थिएन। मापदण्ड र अर्थव्यवस्था।
