Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 इन्जिनहरू

आर-श्रृङ्खलाका इन्जिनहरू 2006 को प्रारम्भमा देखा पर्‍यो, जुन होन्डाको इन्जिनियरिङ इतिहासमा एउटा सानो झटका उपचार थियो। तथ्य यो हो कि 2000 को शुरुवातमा सिर्जना गरिएका धेरै मोटरहरू धेरै पुरानो थिए र नयाँ मोडेलहरू सिर्जना गर्न आवश्यक थियो।

थप रूपमा, नयाँ वातावरणीय मापदण्डहरूले विषाक्त उत्सर्जनका लागि निश्चित आवश्यकताहरू अगाडि राख्छन्, जुन B-, D-, F-, H-, ZC श्रृंखलाहरूले पूरा गरेनन्। 1,2 र 1,7 लिटर इन्जिनहरू L शृङ्खलाद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जुन तुरुन्तै कक्षा B का कारहरूमा ल्याइयो। K शृङ्खला दुई-लिटर इन्जिनहरूको योग्य रिसीभर बन्यो, जसले भारी कारहरू तुरुन्तै पूरा गर्यो। 2006 को शुरुवातमा, होन्डा सिभिक र क्लास सी का क्रसरोड कारहरूको क्रमिक उत्पादन चलिरहेको थियो।

कम्पनीका इन्जिनियरहरू एउटा प्रश्नमा चिन्तित थिए - यी कारहरू कस्तो हृदय दिने? तपाईलाई थाहा छ, पुरानो मोडेल को अधिकार मध्यम भूख मा आराम। L-श्रृङ्खलाका इन्जिनहरूले निश्चित रूपमा तिनीहरूलाई दक्षता प्रदान गर्नेछ, तर 90 hp को शक्तिको साथ। गतिशीलता सधैंभरि बिर्सनु पर्छ। एकै समयमा, K-श्रृङ्खला इन्जिनहरू यस वर्गको मेसिनको लागि अनुचित रूपमा शक्तिशाली हुनेछन्। केही वर्ष पछि, होन्डाले डिजाइन र उत्पादनमा श्रृंखलाको मोटरहरू राख्यो: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 र R18Z4। सम्पूर्ण शृङ्खलामा समान विशेषताहरू थिए, केही मोडेलहरूमा सामान्य सुधारहरू थिए।

Технические характеристики

आन्तरिक दहन इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु तल तालिका मा प्रस्तुत गरिएको छ: 

इन्जिन भोल्युम, cm³	1799
पावर, hp / rpm मा	140/6300
टोक़, एनएम / आरपीएममा	174/4300
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	87.3
सिलिन्डर व्यास, मिमी	81
सङ्कुचन अनुपात	10.5
इन्धन खपत, प्रति 100 किमी (शहर/राजमार्ग/मिश्रित)	9.2/5.1/6.6
तेल ग्रेड	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी	10000 (इष्टतम प्रत्येक 5000)
तेलको मात्रा परिवर्तन गर्दा, एल	3.5
स्रोत, किमी	300 हजार सम्म

आधारभूत प्यारामिटरहरू

R18A 1799 cm³ को भोल्युमको साथ एक इंजेक्शन इन्जिन हो। यसको पूर्ववर्ती D17 को तुलनामा, मोटर एकदम बलियो छ। टोर्क 174 Nm छ, पावर 140 hp छ, जसले तपाईंलाई भारी सी-क्लास कारहरूलाई द्रुत गतिमा गति दिन अनुमति दिन्छ। इन्धन खपत धेरै हदसम्म ड्राइभिङ शैली मा निर्भर गर्दछ - मापन आन्दोलन संग, अचानक गति बिना, खपत प्रति 5,1 किलोमिटर 100 लीटर छ। सहरमा, खपत 9,2 लिटरमा बढ्छ, र मिश्रित मोडमा - 6,6 लिटर प्रति 100 किलोमिटर। औसत इन्जिन जीवन 300 हजार किलोमिटर छ।

बाह्य विवरण

कार किन्दा अनुसन्धान सुरु गर्ने पहिलो कुरा भनेको कारको बडी नम्बर र इन्जिन नम्बर भएको फ्याक्ट्री प्लेटहरू खोज्नु हो। हाम्रो पावर एकाइमा इनटेक मेनिफोल्ड नजिकै रहेको नम्बर प्लेट छ, जुन तलको चित्रमा देखाइएको छ:

तपाईंको आँखा समात्ने पहिलो कुरा इन्जिन डिब्बाको तंग फिटिंग हो, जुन 16-भल्भ इन्जिनहरूको लागि असामान्य छैन। शरीर र सिलिन्डर टाउको उच्च-शक्ति एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको छ, जसले समग्र वजनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा हल्का बनाउँछ। यस ब्रान्डको भल्भ कभर सामान्य एल्युमिनियम विकल्पहरूको सट्टा उच्च-थर्मल प्लास्टिकद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। यस्तो आर्थिक चाल एकदम जायज साबित भयो - मोटर चालकहरूको समीक्षा अनुसार - सञ्चालनको 7-10 वर्षको लागि त्यहाँ कुनै विकृतिहरू छैनन् जसले तेल चुहावट दिन्छ। इनटेक मेनिफोल्ड पनि एल्युमिनियमबाट बनेको छ, बाह्य आकार चर ज्यामितिको साथ बनाइएको छ।

डिजाइन सुविधाहरू

R18A इन्जिन श्रृंखला इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू हुन्। त्यो हो, चार सिलिन्डरहरू ब्लकमा मिसिन गरिएका छन्, क्रमशः एउटै पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्। सिलिन्डरहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट चलाउने पिस्टनहरू हुन्छन्। पिस्टन स्ट्रोक 87,3 मिमी छ, कम्प्रेसन अनुपात 10,5 छ। पिस्टनहरू हल्का तौल र उच्च-शक्ति जडान गर्ने रडहरूद्वारा क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएका छन्, यो मोडेलको लागि पहिलो पटक बनाइएको। जडान रड को लम्बाइ 157,5 मिमी छ।

एल्युमिनियम टाउकोको डिजाइन अपरिवर्तित रह्यो - क्यामशाफ्ट र भल्भ गाइडहरूको लागि सीटहरू यसको शरीरमा मेसिन छन्।

Honda R18 इन्जिन 1.8L i-VTEC

समय सुविधाहरू

ग्यास वितरण संयन्त्र चेन, 16-भल्भ (प्रत्येक सिलिन्डरमा 2 इन्टेक र 2 निकास भल्भहरू छन्) हो। एउटा क्यामशाफ्टले बेलनाकार ट्यापेटहरू मार्फत भल्भहरूमा कार्य गर्दछ। प्रणालीमा कुनै हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू छैनन्, त्यसैले यो आवधिक रूपमा योजनाबद्ध रूपमा भल्भहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ। समय डिजाइन को सादगी को बावजुद, I-VTEC चर भल्भ समय प्रणाली को उपस्थिति ले तपाईंलाई लोड को आधार मा वाल्व को खोल्ने र बन्द को डिग्री समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। यो विकल्पले तपाईंलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा इन्धन बचत गर्न र इन्जिन स्रोतहरू थप कुशलतापूर्वक प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। हाम्रो मोटरको ग्यास वितरण प्रणाली विरलै असफल हुन्छ।

शक्ति प्रणाली को विशेषताहरु

बिजुली आपूर्ति प्रणाली एक पम्प, ईन्धन लाइनहरु, एक राम्रो फिल्टर, एक ईन्धन दबाव नियामक र injectors द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। हावा आपूर्ति हावा नलिका, एक एयर फिल्टर र एक थ्रोटल विधानसभा द्वारा प्रदान गरिएको छ। विशेषताहरू क्रान्तिहरूको संख्यामा निर्भर गर्दै, थ्रोटल खोल्ने डिग्रीको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको उपस्थिति हो। साथै पावर प्रणालीमा त्यहाँ एक EGR निकास प्रणाली छ जसले तिनीहरूलाई दहन कक्ष मार्फत पुन: परिक्रमा गर्दछ। यो प्रणालीले वायुमण्डलमा विषाक्त उत्सर्जनको मात्रा कम गर्छ।

तेल प्रणाली

तेल प्रणाली इन्जिन सम्प मा स्थित एक तेल पम्प द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। पम्पले तेल पम्प गर्छ, जुन फिल्टरको माध्यमबाट दबाबमा जान्छ र इन्जिनका रबिङ तत्वहरूलाई ड्रिलिङ मार्फत खुवाइन्छ, सम्पमा फर्कन्छ। घर्षण कम गर्नुको अतिरिक्त, तेलले पिस्टनलाई चिसो पार्ने कार्य गर्दछ, जोड्ने रडको तल विशेष प्वालहरूबाट दबाबमा आपूर्ति गरिन्छ। हरेक 10-15 हजार किलोमिटर तेल परिवर्तन गर्न महत्त्वपूर्ण छ, सबैभन्दा राम्रो - 7,5 हजार किलोमिटर पछि। 15 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको लागि स्नेहन प्रणालीमा घुम्ने इन्जिन तेलले यसको गुणहरू गुमाउँछ, यसको "अपशिष्ट" सिलिन्डर पर्खालहरूमा बसोबासको कारण देखिन्छ। सिफारिस गरिएका ब्रान्डहरू माथिको तालिकामा देखाइएको छ।

कूलिंग र इग्निशन प्रणाली

शीतलन प्रणाली बन्द प्रकारको छ, तरल मोटर हाउसिंगमा च्यानलहरू मार्फत घुम्छ, जहाँ ताप विनिमय हुन्छ। रेडिएटरहरू, पम्प, थर्मोस्टेट र बिजुली फ्यानहरूले शीतलन प्रणालीको निर्बाध सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। इन्जिनको ब्रान्ड अनुसार भोल्युम फरक हुन्छ। शीतलकको रूपमा, निर्माताले यस श्रृंखलाको इन्जिनको लागि प्रदान गरिएको होन्डा एन्टिफ्रिज प्रकार 2 को प्रयोग गर्न दृढतापूर्वक सिफारिस गर्दछ।

इग्निशन प्रणाली एक कुंडल, मैनबत्ती, एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई र उच्च-भोल्टेज तारहरू द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। शीतलन र इग्निशन प्रणालीहरूमा कुनै संरचनात्मक परिवर्तनहरू थिएनन्।

R18 श्रृंखला को मोटर्स को प्रकार

इन्जिन श्रृंखला मा सानो भिन्नता संग धेरै मोडेल समावेश:

• R18 A1 - यो मोडेल R18 A मोटर को समान विशेषताहरु संग, जापान र उत्तर अमेरिका मा कारहरु को लागी डिजाइन गरिएको;
• R18 A2 - यो इन्जिन युरोपेली कार मा स्थापित भएको थियो। विशेषताहरू R18 A भन्दा फरक छैनन्;
• R18 Z1 - परिमार्जित संस्करण, 141 hp, टोक़ अपरिवर्तित रह्यो। डिजाइनको विशिष्टता ग्यास वितरण प्रणालीको आधुनिकीकरणमा छ, जसले कम गतिमा प्रत्येक सिलिन्डरमा 1 इनलेट भल्भ बन्द गर्दछ। 5000 rpm मा इनटेक मेनिफोल्ड स्विचहरू;
• R18 Z1 - अघिल्लो मोडेलको प्रतिलिपि हो, युरोपेली होन्डा सिभिक कारहरूमा स्थापित;
• R18 Z9 होन्डा HR-V को लागि डिजाइन गरिएको R18 Z1 जस्तै मोटर हो।

विश्वसनीयता

सामान्यतया, R18 श्रृंखलाले आफैलाई एक भरपर्दो मोटरको रूपमा स्थापित गरेको छ जुन विरलै असफल हुन्छ। रहस्य यो हो कि यहाँ तोड्न धेरै छैन - यी पावर एकाइहरूको डिजाइन धेरै सरल छ। एउटा क्यामशाफ्टले एकै समयमा सेवन र निकास भल्भहरू सेवा गर्दछ, र समय श्रृंखला बेल्ट भन्दा धेरै विश्वसनीय छ। इन्जिन र सिलिन्डर हेडहरूको उच्च-शक्ति एल्युमिनियम बडीले तापमान उतार-चढ़ावलाई पूर्ण रूपमा सामना गर्न सक्छ। अभ्यासले देखाउँछ, भल्भ कभरको उच्च थर्मल प्लास्टिक 5-7 वर्ष पछि पनि विकृत हुँदैन। यदि तपाइँ निर्माताको सिफारिसहरू पालना गर्नुहुन्छ र मोटरको समयमै मर्मत सम्भार गर्नुहुन्छ भने, इन्जिनले 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी कभर गर्नेछ।

सञ्चालन इन्जिन R18A2

रखरखाव र कमजोरीहरू

कुनै पनि समझदार दिमागले तपाईंलाई बताउनेछ - मोटर जति सरल छ, अधिक भरपर्दो र यसलाई कायम राख्न सजिलो छ। R18 श्रृंखला ICE हरू मानक इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू जस्तै डिजाइन गरिएको छ जुन कुनै पनि कार सेवा कर्मचारीसँग परिचित छ। एउटा सानो समस्या इन्जिन किट मा केहि घटक र विधानसभा को पहुँच मात्र हो। R18 इन्जिन को सामान्य समस्याहरु मा निम्न हुन्:

1. सञ्चालनको समयमा धातु दस्तक पहिलो घाउ हो जुन हरेक 30-40 हजार किलोमिटर देखिन्छ। मोटरमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन् र योजनाबद्ध पहिरनले आफैलाई महसुस गराउँछ। भल्भहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।
2. यदि इन्जिनको गति फ्लोट हुन्छ भने, ग्यास लागू गर्दा यो हल्लिन्छ - समय श्रृंखला जाँच गर्नुहोस्। एक ठोस रन संग, चेन फैलिएको छ, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
3. सञ्चालन समयमा शोर - अक्सर कारण तनाव रोलर को विफलता हुन सक्छ। यसको स्रोत 100 हजार किलोमिटर छ, तर कहिलेकाहीँ थोरै कम।
4. अत्यधिक कम्पन - चिसो मौसममा, यी मोटरहरू सञ्चालनको क्रममा अलिकति हल्लाउँछन्, तर यदि कम्पनहरू महत्त्वपूर्ण छन् भने, तपाईंले इन्जिन माउन्टहरू सावधानीपूर्वक निरीक्षण गर्न आवश्यक छ, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ।

ईन्जिन ट्युनिंग

कार मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, यस ब्रान्डको इन्जिनको सबै सुधारहरूले मोटरको स्रोत र भूखलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्छ। त्यसकारण, कारखाना प्यारामिटरहरूसँग सन्तुष्ट हुने वा ट्युनिङ पूरा गर्ने एक विशुद्ध व्यक्तिगत निर्णय हो।

दुई सबैभन्दा सामान्य R18 परिमार्जनहरू हुन्:

1. टर्बाइन र कम्प्रेसर स्थापना। दहन कक्षमा जबरजस्ती हावा इंजेक्शन प्रदान गर्ने कम्प्रेसरको स्थापनाको लागि धन्यवाद, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति 300 अश्वशक्तिमा बढेको छ। आधुनिक मोटर वाहन बजारले ठोस पैसा खर्च गर्ने कम्प्रेसर र टर्बाइनहरूको विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ। त्यस्ता सुधारहरूको स्थापनामा उच्च-शक्तिको स्टील सिलिन्डर-पिस्टन समूह, साथै नोजलहरू र इन्धन पम्पको प्रतिस्थापन समावेश हुनुपर्छ।
2. वायुमण्डलीय ट्युनिङ। सबैभन्दा बजेट विकल्प चिप ट्युनिङ, चिसो सेवन र प्रत्यक्ष निकास बनाउन हो। यो नवीनताले थप १० अश्वशक्ति थप्नेछ। निस्सन्देह फाइदा यो हो कि परिष्करणले विशेष गरी इन्जिनको जीवनलाई असर गर्दैन। थप महँगो विकल्पमा इनटेक रिसीभर स्थापना गर्ने, १२.५ को कम्प्रेसन अनुपातमा पिस्टन बदल्ने, इन्जेक्टरहरू र सिलिन्डर हेड परिवर्तन गर्ने समावेश छ। यो विकल्पले धेरै खर्च गर्नेछ र कारमा लगभग 10 अश्वशक्ति थप्नेछ।

यो इन्जिन स्थापना भएको कारहरूको सूची:

• होन्डा सिभिक;
• होन्डा स्ट्रिम;
• होन्डा कोसरोड।