इन्जिन होन्डा K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

जापानी चिन्ताको के-श्रृंखला मोटरहरू विवादास्पद छन् - एकातिर, तिनीहरू प्राविधिक रूपमा उन्नत र दक्ष एकाइहरू हुन् जसले उत्कृष्ट प्राविधिक विशेषताहरू घमण्ड गर्छन्, अर्कोतर्फ, यी इन्जिनहरूमा समस्याहरू छन् जुन विभिन्न मोटर वाहन फोरमहरू र वेबसाइटहरूमा विस्तृत रूपमा विश्लेषण गरिन्छ। ।

उदाहरणका लागि, B-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको तुलनामा, K-श्रृङ्खला ICEs समस्याग्रस्त साबित भयो। यसको बावजुद, तिनीहरू उच्च प्राविधिक विशेषताहरूको कारण होन्डाबाट उत्कृष्ट मोडेलहरूमा स्थापित छन्।

Honda K24Z1 इन्जिन

K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 इन्जिन भएका प्यारामिटर र सवारी साधनहरू

Honda K24Z1 इन्जिन को विशेषताहरु तालिका अनुरूप:

निर्माण को वर्ष	2002 - हाम्रो समय
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
उर्जा प्रणाली	इंजेक्शन
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	4 पीसी, कुल 16 पीसी
पिस्टन स्ट्रोक	99 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	9.7 - 10.5 (संस्करणमा निर्भर गर्दै)
सटीक भोल्युम	2.354 एल
पावर	166-180 hp 5800 rpm मा (संस्करण मा निर्भर गर्दछ)
टोकरी	218 Nm 4200 rpm मा (संस्करणमा निर्भर गर्दै)
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
ईन्धन खपत	11.9 l/100 km शहर, 7 l/100 राजमार्ग
तेल चिपचिपापन	0W-20, 5W-20, 5W-30
इन्जिन तेल भोल्युम	..4.2 लिटर
सम्भावित तेल खपत	1 लिटर प्रति 1000 किमी सम्म
मार्फत प्रतिस्थापन	10000 किमी, राम्रो - 5000 किमी पछि।
मोटर संसाधन	300+ हजार किमी।

यी मोटरहरू निम्न कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो:

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 पुस्ता - 2007 देखि 2012 सम्म।
2. K24Z2 - Honda Accord 8th जेनेरेशन - 2008-2011।
3. K24Z3 - Honda Accord 8 Generations - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 पुस्ताहरू, रिस्टाइलिङ सहित - 2010-2012।
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 पुस्ताहरू, Civic Si र Acura ILX - 2015 - हाम्रो समय।

K24 श्रृंखलामा आधुनिक प्राविधिक इन्जिनहरू समावेश छन् जसले विभिन्न परिमार्जन र संस्करणहरू प्राप्त गरेका छन्। मोटर्स K24Z - एक श्रृंखला, जसमा साना डिजाइन परिवर्तन संग 7 इन्जिन समावेश छ।

Honda K24Z2 इन्जिन

परिमार्जनहरू

2.4-लिटर Honda K-श्रृंखला इन्जिनले F23 ICE लाई प्रतिस्थापन गर्यो। तिनीहरू 2-लिटर K20 इन्जिनहरूमा आधारित छन्। यो मात्र हो कि K24 ले विस्तारित पिस्टन स्ट्रोक (99 मिमी बनाम 86 मिमी) संग क्र्याङ्कशाफ्टहरू प्रयोग गर्दछ, पिस्टनहरू आफैंमा ठूलो व्यास, फरक सिलिन्डर ब्लक, नयाँ जडान रडहरू यहाँ स्थापित छन्। सिलिन्डर टाउको एक स्वामित्व I-VTEC प्रणाली संग सुसज्जित छ, त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, त्यसैले आवश्यक भएमा मोटरलाई भल्भ समायोजन चाहिन्छ। सामान्यतया 40 हजार किलोमिटर पछि आवश्यकता उत्पन्न हुन्छ।

कुनै पनि सफल मोटर (कमजोरीहरूको बावजुद, K24 इन्जिनहरू सफल मानिन्छन्), यसले विभिन्न परिमार्जनहरू प्राप्त गर्यो - A, Z, Y, W। तिनीहरू सबै संरचनात्मक रूपमा, शक्ति, टर्क, कम्प्रेसन अनुपात एक अर्काबाट भिन्न छन्।

विशेष गरी, 7 मोटर्स Z श्रृंखला मा गए:

1. K24Z1 K24A1 इन्जिनको एनालग हो, जुन K24 इन्जिनको पहिलो परिमार्जन हो। यो एक नागरिक आन्तरिक दहन इन्जिन हो जसमा 2-चरण इनटेक मेनिफोल्ड, i-VTEC भल्भ टाइमिङ र इनटेक क्यामशाफ्टमा स्ट्रोक परिवर्तन प्रणाली छ। लाभप्रदता र निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको कम सामग्रीमा भिन्न हुन्छ। कम्प्रेसन अनुपात 9.7 हो, शक्ति 166 एचपी हो। 5800 rpm मा; टोक़ - 218 एनएम। यो संस्करण 3rd जेनरेशन CR-V मा प्रयोग गरिन्छ। पछिल्लो पटक यो 2012 मा स्थापित भएको थियो, अहिले यो प्रयोग गरिएको छैन।
2. K24Z2 - समान K24Z1, तर परिमार्जित camshafts संग, कम्प्रेसन अनुपात 10.5। शक्ति 177 hp मा बढ्यो। 6500 rpm मा, torque - 224 Nm 4300 rpm मा।
3. K24Z3 - उच्च कम्प्रेसन अनुपात (10.5) संग संस्करण।
4. K24Z4 उही K24Z1 हो।
5. K24Z5 - समान K24Z2, तर 181 hp को शक्ति संग।
6. K24Z6 - डिजाइन द्वारा यो समान ICE K24Z5 हो, तर फरक क्यामशाफ्ट संग।
7. K24Z7 - यो संस्करण डिजाइन परिवर्तन प्राप्त भयो। अन्य पिस्टन, इनटेक मेनिफोल्ड र क्यामशाफ्टहरू यहाँ स्थापित छन्। VTEC प्रणाली 5000 rpm मा प्रयोग गरिन्छ। इन्जिन पावर 200 अंक नाघ्यो र 205 hp पुग्यो। 7000 rpm मा; टोक़ - 230 एचपी 4000 rpm मा। यो मोटर नयाँ होन्डा कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

मर्यादा

सम्पूर्ण K शृङ्खलाले होन्डाका लागि पुस्ता र प्राथमिकताहरूमा परिवर्तनको सङ्केत गर्छ। यस शृङ्खलाका मोटरहरू घडीको दिशामा घुमाउन थाले, यहाँ ड्राइभलाई चेनसँग बदलिएको थियो, र नयाँ VTEC प्रणाली - iVTEC पनि यी मोटरहरूमा प्रयोग गरिन्छ। त्यहाँ अन्य प्राविधिक समाधान र विचारहरू छन्। दश वर्षभन्दा बढी समयदेखि, यी इन्जिनहरू नयाँ होन्डा गाडीहरूमा सफलतापूर्वक सञ्चालन भइरहेका छन्, जुन इकोलोजी र अर्थतन्त्रको सन्दर्भमा उच्च आवश्यकताहरूको अधीनमा छन्। तिनीहरूले थोरै पेट्रोल खपत गर्छन्, र निकासमा वातावरणीय रूपमा हानिकारक पदार्थहरूको सानो मात्रा हुन्छ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, होन्डा विशेषज्ञहरूले मोटरहरू सन्तुलन गर्न, उत्कृष्ट टर्क र शक्ति प्रदान गर्न व्यवस्थित गरे। प्लेटफर्महरूको बहुमुखी प्रतिभा पनि एक प्लस हो - K24 इन्जिनले परिमार्जित विशेषताहरूसँग विभिन्न परिमार्जनहरू प्राप्त गर्यो, जसले तिनीहरूलाई विभिन्न कारहरूमा प्रयोग गर्न सम्भव बनायो।

विशेष रूपमा उल्लेखनीय iVTEC प्रणाली हो, जसले समयको समय विनियमित गर्दछ र तपाईंलाई इष्टतम इन्धन खपत प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। २.४-लिटर iVTEC इन्जिनले पनि अघिल्लो पुस्ताको १.५-लिटर इन्जिनभन्दा अलि बढी पेट्रोल प्रयोग गर्छ। गति उठाउँदा प्रणालीले आफैलाई पूर्ण रूपमा देखायो - यस प्रविधिको साथ इन्जिनहरू 2.4-1.5 लिटर / 12 किलोमिटर सघन शहर ड्राइभिङको समयमा, जुन 14-लिटर इन्जिनको लागि उत्कृष्ट परिणाम हो।

Honda K24Z4 इन्जिन

यी फाइदाहरूको कारण, K-श्रृंखलाका मोटरहरू लोकप्रिय भए र मोटर चालकहरूले राम्रोसँग प्राप्त गरे, तर केही समय पछि डिजाइनको विश्वसनीयतासँग सम्बन्धित समस्याहरू देखा पर्न थाले।

मुख्य समस्या

K-श्रृङ्खला इन्जिनहरू (2.4-लिटर संस्करणहरू सहित) को साथमा सबैभन्दा ठूलो समस्या निकास क्यामशाफ्ट हो। केहि बिन्दुमा, तिनीहरूले धेरै आउट गरे र केवल निकास भल्भहरू सही रूपमा खोल्न सकेनन्। स्वाभाविक रूप देखि, एक पहने क्यामशाफ्ट संग इन्जिन सही काम गरेन। एक विशेषता लक्षण तीन गुणा छ, समानान्तर मा, पेट्रोल को खपत बढ्यो, र पौडी को गति अवलोकन गरिएको थियो। यसले मालिकहरूलाई कारबाट छुटकारा पाउन बाध्य तुल्यायो, पहिले पावर इकाई मर्मत गरिसके। कतिपयले मेकानिक्सको पार्ट्स र सेवाहरूको उच्च लागतको कारण मर्मत पनि गरेनन् - औसतमा, मर्मतको कुल लागत 700-800 अमेरिकी डलर थियो। यो सबै तथ्य द्वारा बढेको थियो कि निकास क्यामशाफ्ट को मरम्मत र प्रतिस्थापन पछि, गहन प्रयोग संग केहि समय पछि, समस्या फेरि देखा पर्यो - पहिले नै नयाँ क्यामशाफ्ट संग।

मर्मतको क्रममा, कसैले पनि ग्यारेन्टी गर्न सकेन कि नयाँ भागहरू लामो समयसम्म टिक्नेछ, दुर्लभ अवस्थामा, सम्पूर्ण सिलिन्डर टाउको प्रतिस्थापन आवश्यक छ, किनकि क्यामशाफ्ट ओछ्यान पनि लगाउने विषय थियो। विभिन्न मामिलाहरूको गहन विश्लेषण पछि, विशेषज्ञहरूले निष्कर्षमा पुगे कि समस्या विधानसभामा स्नेहक आपूर्ति प्रणालीमा थियो, तर वास्तवमा यसको साथ के गलत थियो - कसैलाई थाहा छैन। त्यहाँ एक सिद्धान्त छ कि समस्या क्यामशाफ्टमा लुब्रिकेन्ट आपूर्तिको साँघुरो च्यानलहरूमा छ, तर यो निश्चित छैन।

रैग्स देखि रिच सम्म होन्डा एकॉर्ड 2.4 इन्जिन K24Z मार्क गर्दै

केही विशेषज्ञहरूले तर्क गरे कि होन्डाले क्यामशाफ्टहरू निर्माण गर्न मिश्र धातुको संरचनालाई मात्र गलत गणना गर्‍यो, र त्रुटिपूर्ण स्पेयर पार्ट्सको ठूलो ब्याचको सन्दर्भमा संस्करणहरू अगाडि राखिएको थियो। कथित रूपमा, होन्डाले प्रयोग गरिएका भागहरूको गुणस्तर खराब रूपमा नियन्त्रण गर्न थाल्यो र कम गुणस्तरको क्यामशाफ्टहरू कन्वेयरमा प्रवेश गर्न अनुमति दियो।

षड्यन्त्र सिद्धान्तहरू पनि छन्। तिनीहरूका अनुसार, होन्डा विशेषज्ञहरूले जानाजानी कम स्रोतको साथ भागहरू सिर्जना गरे ताकि कारहरू प्रायः आधिकारिक सेवा स्टेशनहरूमा ल्याइयो।

कुन संस्करण सही छ अज्ञात छ, तर तथ्य यो हो कि नयाँ क्यामशाफ्टहरू वास्तवमा फरक प्रविधि प्रयोग गरेर बनाइएका थिए। D र B श्रृंखला को पुरानो "होंडा" मोटर्स मा, कडा क्यामशाफ्ट प्रयोग गरियो - प्रयोगहरूले यो पुष्टि गर्यो। यदि B वा D शृङ्खलाको इन्जिनको यो भाग कंक्रीटको भुइँमा फ्याँकियो भने, यो धेरै टुक्राहरूमा टुक्रिन्छ, तर K इन्जिनको क्यामशाफ्ट अक्षुण्ण रहनेछ।

ध्यान दिनुहोस् कि केहि K-श्रृंखला इन्जिनहरूमा त्यहाँ कुनै समस्याहरू थिएनन्, अरूमा क्यामशाफ्टहरू हरेक 20-30 हजार किलोमिटरमा प्रतिस्थापन गरिएको थियो। कारीगरहरू र मालिकहरूको अवलोकनका अनुसार, समस्या प्रायः इन्जिनहरूमा देखा पर्‍यो जुन चिपचिपा तेलले भरिएको थियो - 5W-50, 5W-40 वा 0W-40। यसले K-श्रृङ्खलाका मोटरहरूलाई 0W-20 को चिपचिपापन भएको पातलो तेल चाहिन्छ भन्ने निष्कर्ष निकाल्यो, तर यसले लामो इन्जिन जीवनको पनि ग्यारेन्टी गर्दैन।

अन्य समस्याहरू

कम महत्त्वपूर्ण मुद्दा सोलेनोइड खराबी र VTC गियरको अनौठो क्र्याकलिंग हो। पछिल्लो समस्या K24 इन्जिनहरूमा बूस्टको साथ हुन्छ। यी समस्याहरूको सही कारणहरू थाहा छैन, तर त्यहाँ अकालमा तेल परिवर्तनको शंका छ। एसेम्बली खोल्दा तपाईंलाई तेलको भोकमरीको कारणले गर्दा हुने गम्भीर पहिरन निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ, तेलको साथ एसेम्बलीको क्लोजिंग विरलै पत्ता लगाइएको छ, जसले लामो-समयको सञ्चालनको क्रममा कोर्नी कोक गरेको छ।

अन्य "क्लासिक" समस्याहरू पनि अवस्थित छन्:

• स्विमिंग गति - थ्रोटल र KXX सफा गरेर हल।
• कम्पन - लगाइएको मोटरहरूमा, टाइमिङ बेल्ट फैलिन सक्छ, जसले कम्पन निम्त्याउँछ। इन्जिन माउन्टहरू जाँच गर्न पनि सल्लाह दिइन्छ।
• तेल चुहावट - धेरै जसो अवस्थामा, समस्या अगाडि क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील मा छ। यसलाई प्रतिस्थापन गर्दा यो समस्या समाधान हुनेछ।

समस्याको अन्त्य यहीँ हो । यदि तपाइँ क्यामशाफ्टको साथ समस्या बहिष्कार गर्नुहुन्छ भने, K24Z र यसको परिमार्जनहरू विश्वसनीय इन्जिनहरू हुन्। यदि यो ठीकसँग मर्मत गरिएको छ र 0W-20 को चिपचिपापनको साथ तेलको साथ खन्याइयो, र स्नेहक प्रत्येक 5-6 हजार किलोमिटरमा एक पटक परिवर्तन हुन्छ, त्यसपछि यसले कुनै पनि समस्या र मरम्मतमा लगानी गर्न आवश्यक बिना धेरै लामो समयको लागि काम गर्नेछ। साँचो, तपाईंले तेलमा लगानी गर्नुपर्नेछ, तर यो क्यामशाफ्ट प्रतिस्थापनको रूपमा महँगो छैन। उचित मर्मतसम्भारको साथ, मोटर स्वतन्त्र रूपमा 300+ हजार किलोमिटर "दौड" हुनेछ। कतै लगभग 200 हजार मा, तपाईंले भर्खर टाइमिङ चेन बदल्नु पर्छ - यो त्यो समय सम्म पुग्छ, तर त्यहाँ केसहरू छन् जब मालिकहरूले यसलाई 300 हजार किलोमिटर पछि बदले।

2. Honda K24Z3 काम गर्नुहोस्

केही कार मालिकहरूले विश्वास गर्छन् कि 100 हजार किलोमिटरको दौड पछि यो थप चिपचिपा तेल प्रयोग गर्न आवश्यक छ - यो गलत छ र क्यामशाफ्टलाई क्षति पुर्याउन सक्छ। तथ्य यो हो कि तेल च्यानलहरू जसको माध्यमबाट स्नेहक आवश्यक नोडहरूमा डेलिभर गरिएको छ फराकिलो सेट गरिएको छैन, त्यसैले तपाईंले 100 हजार किलोमिटर पछि थप चिपचिपा तेल प्रयोग गर्नुपर्दैन। कडा निर्माताको सिफारिसहरू पालना गर्नुपर्छ। यसबाहेक, होन्डा कारको डाटाशीटमा, यसले कहिले, कसरी र कस्तो प्रकारको तेल खन्याउने भन्ने बारे स्पष्ट निर्देशन दिन्छ।

सारांश

K24Z सहित K-श्रृङ्खलाका कारहरू धेरै कारीगरहरूले बारम्बार क्यामशाफ्ट विफलताका कारण मन पराउँदैनन्। यद्यपि, वास्तविकतामा, यदि मोटरलाई राम्ररी हेरचाह गरिएको छ भने, इन्जिन लामो समयसम्म बाँच्नेछ। तपाईंले कुनै पनि सल्लाहबाट पछि हट्नु पर्छ र केवल सेवा नियमहरू पालना गर्नुहोस्। आन्तरिक दहन इन्जिनको मर्मत योग्यता उच्च स्तरमा छ - इन्जिन डिसेम्बल गरिएको छ, मर्मत गरिएको छ र चाँडै भेला हुन्छ।

साथै, मोटरले ट्युनिङको लागि सम्भाव्यता प्राप्त गर्यो - विभिन्न परिमार्जनहरूले K24 आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति 300 एचपीमा बढाउन सक्छ। ट्युनिङ स्टुडियोहरू (स्पून, मुगेन) यी इन्जिनहरूलाई अन्तिम रूप दिनको लागि विभिन्न किटहरू प्रस्ताव गर्छन् - तिनीहरू न केवल एमेच्योरहरू, तर पेशेवरहरूमा पनि लोकप्रिय छन्। केही सर्कलहरूमा, Honda को K-श्रृङ्खला इन्जिनहरू पौराणिक B-श्रृङ्खलाहरू भन्दा ट्युनिङका लागि राम्रो मानिन्छन्। यद्यपि, B-श्रृङ्खला इन्जिनहरूले क्यामशाफ्टको द्रुत पहिरनको रूपमा त्यस्तो हानि प्राप्त गरेनन्।

सामान्यतया, Honda K24Z र परिमार्जनहरू लामो स्रोतको साथ विश्वसनीय इन्जिनहरू हुन्, तर तिनीहरू समयमै मर्मत र सही तेलको प्रयोगमा धेरै माग गर्दैछन्।