फोर्ड 1.4 TDCi इन्जिन
सामग्रीहरू
1.4-लिटर फोर्ड 1.4 TDCi वा DLD-414 डिजेल इन्जिनहरू 2002 देखि 2014 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र Fiesta र Fusion जस्ता मोडेलहरूमा साथै Y2 अनुक्रमणिका अन्तर्गत Mazda 404 मा स्थापित गरिएको थियो। यो डिजेल इन्जिन Peugeot-Citroen चिन्तासँग संयुक्त रूपमा सिर्जना गरिएको थियो र पूर्ण रूपमा 1.4 HDi जस्तै छ।
यस परिवारमा इन्जिनहरू पनि समावेश छन्: 1.5 TDCi र 1.6 TDCi।
इन्जिन डिजाइन फोर्ड 1.4 TDCi
2002 मा, सबैभन्दा कम्प्याक्ट 1.4-लिटर फोर्ड डिजेल इन्जिन फिएस्टा मोडेलमा सुरु भयो। यो एकाइ Peugeot-Citroen सँग संयुक्त उद्यमको भागको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो र 1.4 HDi को एनालग छ। यस मोटरको डिजाइनको बारेमा छोटकरीमा: यहाँ कास्ट-आयरन लाइनरहरू सहितको एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू र टाइमिङ बेल्ट ड्राइभले सुसज्जित एल्युमिनियम 8-भल्भ हेड छ। साथै, सबै संस्करणहरूमा SID 802 वा 804 इन्जेक्सन पम्प र चल ज्यामिति बिना र इन्टरकुलर बिना परम्परागत BorgWarner KP35 टर्बोचार्जरको साथ Siemens Common Rail ईन्धन प्रणालीसँग सुसज्जित छन्।
2008 मा, फिएस्टा मोडेलको नयाँ पुस्तामा अपडेट गरिएको 1.4 TDCi डिजेल इन्जिन देखा पर्यो, जुन स्टार्ट-स्टप प्रणाली र एक कण फिल्टरको लागि धन्यवाद, यूरो 5 अर्थव्यवस्था मापदण्डहरूमा फिट हुन सफल भयो।
फोर्ड 1.4 TDCi इन्जिन को परिमार्जन
यो डिजेल इकाई अनिवार्य रूपमा 8-भल्भ हेडको साथ एकल संस्करणमा अवस्थित छ:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 8 |
| सटीक भोल्युम | २1399०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 73.7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | २68२ - 70२XNUMX एचपी |
| टोकरी | 160 एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 17.9 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो ३/४ |
कुलमा, फोर्ड कारहरूमा त्यस्ता पावर एकाइहरूको चार परिमार्जनहरू पाइन्छ:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | फोर्ड फिएस्टा Mk5, फ्युजन Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | फोर्ड फिएस्टा Mk5, फ्युजन Mk1 |
| F6JD (70 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | फोर्ड फिएस्टा Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | फोर्ड फिएस्टा Mk6 |
र यो डिजेल इन्जिन माज्दा 2 मा यसको आफ्नै सूचकांक Y404 अन्तर्गत स्थापित गरिएको थियो:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
आन्तरिक दहन इन्जिन 1.4 TDCi को हानि, समस्या र ब्रेकडाउन
यहाँ मालिकहरूको मुख्य समस्याहरू सिमेन्स इन्धन प्रणालीको अनियमिततासँग सम्बन्धित छन्: प्रायः पिजो इन्जेक्टरहरू वा इंजेक्शन पम्पमा PCV र VCV नियन्त्रण भल्भहरू असफल हुन्छन्। साथै, यो प्रणाली प्रशारणबाट धेरै डराउँछ, त्यसैले "बत्ती बल्बमा" सवारी नगर्नु राम्रो हुन्छ।
100 - 150 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको दौडमा, एक प्रभावशाली तेल खपत अक्सर VKG प्रणालीको झिल्लीको विनाशको कारण सामना गरिन्छ, जुन भल्भ आवरणसँगै परिवर्तन हुन्छ। तेल जलेको कारण सिलिन्डर-पिस्टन समूहको महत्वपूर्ण पहिरन पनि हुन सक्छ।
बाँकी ब्रेकडाउनहरू धेरै डिजेल इन्जिनहरूको लागि सामान्य हो र हामी तिनीहरूलाई एकल सूचीमा सूचीबद्ध गर्नेछौं: नोजलहरू मुनि रिफ्रेक्ट्री वाशरहरू प्रायः जल्छन्, EGR भल्भ चाँडै बन्द हुन्छ, क्र्याङ्कशाफ्ट डम्पर पुलीले राम्रोसँग सेवा गर्दैन, र स्नेहक र एन्टिफ्रिज लीक प्रायः हुन्छ। ।
निर्माताले 200 किलोमिटरको इन्जिन स्रोतलाई संकेत गर्यो, तर तिनीहरू प्रायः 000 किलोमिटरसम्म जान्छन्।
माध्यमिक मा इन्जिन 1.4 TDCi को लागत
| न्यूनतम लागत | 12 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 25 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 33 000 रुबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | 300 यूरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | २3२। युरो |
| दशा: | BOO |
| विकल्प: | पूर्ण इन्जिन |
| कार्य भोल्यूम: | ..1.4 लिटर |
| पावर: | H 68 h.p. |
* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो
