फोर्ड 1.5 TDCi इन्जिन
सामग्रीहरू
1.5-लिटर 8-भल्भ फोर्ड 1.5 TDCi डिजेल इन्जिनहरू 2012 मा मात्र PSA चिन्तासँग संयुक्त रूपमा विकसित 1.6 TDCi श्रृंखला इन्जिनको थप विकासको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। यद्यपि, Peugeot-Citroen ले अब 16-भल्भ 1.5 HDi डिजेलहरूको आफ्नै दायरामा स्विच गरेको छ।
यस परिवारमा इन्जिनहरू पनि समावेश छन्: 1.4 TDCi र 1.6 TDCi।
इन्जिन डिजाइन फोर्ड 1.5 TDCi
1.5 TDCi इन्जिन 2012 मा छैठौं जेनेरेसन फिएस्टा र समान B-Max मा डेब्यु भयो र 1.6 TDCi मा अपडेट गरिएको थियो, केवल पिस्टनको व्यास 75 बाट 73.5 मिमीमा घटाइएको थियो। नयाँ डिजेल इन्जिनको डिजाइन धेरै परिवर्तन भएको छैन: कास्ट आयरन लाइनरहरू सहितको एल्युमिनियम ब्लक, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले सुसज्जित एल्युमिनियम 8-भल्भ हेड, टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ, CP4-16/1 पम्पको साथ बोश साझा रेल इन्धन प्रणाली। र इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्जेक्टरहरू, साथै कमजोर संस्करणहरूको लागि MHI TD02H2 टर्बाइन वा अधिक शक्तिशालीहरूको लागि हनीवेल GTD1244VZ।
2018 मा, डिजेल इन्जिनहरू नवीनतम Euro 6d-TEMP इकोनोर्महरूमा अद्यावधिक गरियो र EcoBlue नाम प्राप्त गरियो। यद्यपि, हाम्रो बजारमा तिनीहरूको सानो वितरणको कारण, तिनीहरूको बारेमा जानकारी अझै पाउन सकिँदैन।
फोर्ड 1.5 TDCi इन्जिन को परिमार्जन
हामीले यस लाइनका सबै पावर एकाइहरूको प्राविधिक विशेषताहरूलाई एकल तालिकामा संक्षेप गरेका छौं:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 8 |
| सटीक भोल्युम | २1499०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 73.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88.3 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | २75२ - 120२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २185 - - 270 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.0 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो। |
यी डिजेल इन्जिनहरूको पहिलो पुस्ताले चौध विभिन्न परिमार्जनहरू समावेश गर्दछ:
| UGJC (७५ HP / 75 Nm) | फोर्ड फिएस्टा Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (७५ एचपी / १९० एनएम) | फोर्ड कुरियर Mk1 |
| XUGA (७५ HP / 75 Nm) | फोर्ड जडान Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | फोर्ड इकोस्पोर्ट Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | फोर्ड इकोस्पोर्ट Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | फोर्ड फिएस्टा Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | फोर्ड कुरियर Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | फोर्ड फोकस Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | फोर्ड जडान Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | फोर्ड फोकस Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | फोर्ड जडान Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | फोर्ड कुगा Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | फोर्ड फोकस Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | फोर्ड Mondeo Mk5 |
आन्तरिक दहन इन्जिन 1.5 TDCi को हानि, समस्या र ब्रेकडाउन
यी डिजेल इन्जिनहरूको साथमा सबैभन्दा सामान्य समस्या टर्बोचार्जर एक्ट्युएटरको ब्रेकडाउन हो। साथै, तेल विभाजकबाट तेल भित्र पसेको कारण टर्बाइन प्रायः असफल हुन्छ।
ट्राफिक जाममा नियमित रूपमा सवारी चलाउँदा, यस इन्जिनमा रहेको EGR भल्भ चाँडै बन्द हुन्छ। सामान्यतया यसलाई प्रत्येक 30 - 50 हजार किमी सफा गर्न आवश्यक छ वा यो केवल जाम हुन सक्छ।
कुनै पनि आधुनिक डिजेल इन्जिन जस्तै, यो पावर एकाइ डिजेल इन्धन को गुणस्तर र तेल र फिल्टर परिवर्तन को आवृत्ति को बारे मा छनोट छ। यो समय बेल्ट को अवस्था निगरानी गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ।
निर्माताले 200 किमी को इन्जिन स्रोत संकेत गरे, तर तिनीहरू सामान्यतया 000 किमी सम्म जान्छन्।
फोर्ड 1.5 TDCi इन्जिनको लागत पछिको बजार
| न्यूनतम लागत | 65 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 120 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 150 000 रुबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | २1२। युरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | २4२। युरो |
| दशा: | BOO |
| विकल्प: | पूर्ण इन्जिन |
| कार्य भोल्यूम: | ..1.5 लिटर |
| पावर: | H 95 h.p. |
* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो
