शेवरलेट निवा इन्जिनहरू

शेभरोलेट निभा वर्गीकरण अनुसार, यो कम्प्याक्ट एसयूवी को हो। उत्कृष्ट प्राविधिक विशेषताहरूले तपाईंलाई लगभग कुनै पनि, सबैभन्दा गम्भीर अवस्थाहरूमा पनि कार सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसैले, मोडेल हाम्रो देश मा धेरै लोकप्रिय भएको छ। यस गाडीको विशेषताहरू, साथै कारमा स्थापित भएका सबै इन्जिन मोडेलहरू हेरौं।

मोडेल

पहिलो पटक, नयाँ मोडेल 1998 मा मास्को मोटर शो मा देखाइएको थियो, यो श्रृंखला मा प्रक्षेपण एकै वर्ष मा हुनेछ भनेर मानिएको थियो। तर, संकटले निर्मातालाई उत्पादन सुरु गर्न दिएन। नतिजाको रूपमा, सानो-स्तरीय असेंबली 2001 मा मात्र सुरु भयो, र पूर्ण उत्पादन 2002 मा शुरू भयो, जनरल मोटर्स संग संयुक्त उद्यम संगठित।

सुरुमा, यो मानिएको थियो कि यो मोडेल परम्परागत Niva प्रतिस्थापन हुनेछ, तर अन्तमा दुवै मोडेल समानान्तर उत्पादन गर्न थाले। यसबाहेक, शेवरलेट निवाले अधिक महँगो खण्ड कब्जा गर्यो।

Togliatti मा प्लान्ट मा सबै समय उत्पादन। यो AvtoVAZ को आधार प्लेटफर्म हो। अधिकांश कम्पोनेन्टहरू यहाँ बनाइएका छन्। कारको प्रि-स्टाइलिङ संस्करणमा प्रयोग गरिएको Z18XE मोटर मात्र विदेशबाट ल्याइएको थियो। 2009 सम्म मात्र प्रयोग गरियो। यो इन्जिन Szentgotthard इन्जिन प्लान्टमा उत्पादन गरिएको थियो।

ईन्जिन सुविधाहरू

Z18XE र VAZ-2123 - प्रारम्भमा, दुई इन्जिन शेवरलेट Niva मा स्थापित गरिएको थियो, परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ। Restyling पछि, केवल घरेलू VAZ-2123 इन्जिन बाँकी थियो। तलको तालिकामा तपाईंले यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको मुख्य विशेषताहरू देख्न सक्नुहुन्छ।

विशेषता	VAZ-2123	Z18XE
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1690	1796
अधिकतम टोक़, N*m (kg*m) rev मा। / मिनेट	127१13 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 128१13 () 4000) / XNUMX XNUMX००	165१17 () 4600) / XNUMX XNUMX०० 167१17 () 3800) / XNUMX XNUMX०० 170१17 () 3800) / XNUMX XNUMX००
अधिकतम उर्जा, h.p.	80	122 - 125
अधिकतम शक्ति, hp (kW) लगभग। / मिनेट	80१59 () 5000) / XNUMX XNUMX००	122१90 () 5600) / XNUMX XNUMX०० 122१90 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 125१92 () 3800) / XNUMX XNUMX०० 125१92 () 5600) / XNUMX XNUMX०० 125१92 () 6000) / XNUMX XNUMX००
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल एआई-92।	पेट्रोल एआई-92। पेट्रोल एआई-95।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	10.09.2018	7.9 - 10.1
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन,--सिलिन्डर	इन-लाइन,--सिलिन्डर
सिलिन्डर व्यास, मिमी	82	80.5
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	2	4
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	बहुबिन्दु ईन्धन ईन्जेक्शन	बहुबिन्दु ईन्धन ईन्जेक्शन
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80	88.2
सङ्कुचन अनुपात	9.3	10.5
सुपरचार्जर	कुनै	कुनै
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	238	185 - 211
इन्जिन स्रोत हजार किमी।	150-200	250-300

अक्सर ड्राइभरहरू इन्जिन नम्बरको स्थानमा रुचि राख्छन्। अब यो कार दर्ता गर्न आवश्यक छैन, तर व्यवहारमा यो अझै पनि कहिलेकाहीं यसको अनुपालन जाँच गर्न लायक छ। Z18XE मा यसलाई फेला पार्न गाह्रो छ, यो चेकपोइन्ट नजिकै इन्जिनको कम ज्वारमा अवस्थित छ। लेजर उत्कीर्णन द्वारा इम्बोस गरिएको।

VAZ-2123 मा, मार्किङ 3 र 4 सिलिन्डर बीच छ। यदि आवश्यक भएमा समस्या बिना विचार गर्न सकिन्छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि प्रायः कोठा जंगको अधीनमा छ। त्यसैले हातबाट गाडी किनिसकेपछि नम्बर प्लेटको गुणस्तर जाँच्न सुझाव दिइन्छ, आवश्यक परेमा त्यसलाई सफा गर्नुपर्छ । मार्किङ सुरक्षित गर्न, केवल ग्रीस वा लिथोल संग प्याड लुब्रिकेट गर्नुहोस्।

सञ्चालनको विशेषताहरू

पावर एकाइको लामो र समस्या-मुक्त सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, यो धेरै सावधानीपूर्वक र सही रूपमा सेवा गर्नुपर्छ। यो पनि सिफारिस गरिएको छ कि मोटरलाई अत्यधिक मोडमा काम गर्न अनुमति नदिनुहोस्।

सुरु गर्न, VAZ-2123 इन्जिन हेरौं, यो "क्लासिक Niva" मा स्थापित भएको पावर इकाईको परिमार्जित संस्करण हो। मुख्य भिन्नताहरू निम्नानुसार छन्।

• अतिरिक्त उपकरण को स्थापना को लागी अतिरिक्त फास्टनरहरु छन्।
• तेल फिल्टर सीधा ब्लक मा स्क्रू गरिएको छैन, जुन सबै VAZ इन्जिनहरूको लागि सामान्य थियो, तर एक मध्यवर्ती सम्मिलित छ। यो सम्मिलित तेल पम्प कोष्ठक भनिन्छ। एकै समयमा, पावर स्टीयरिंग पम्प यसमा संलग्न छ।
• थोरै सिलिन्डर टाउको परिवर्तन। यो INA हाइड्रोलिक बियरिंग्स को उपयोग को लागी डिजाइन गरिएको छ।
• एउटा नयाँ पम्प प्रयोग गरिएको थियो, यसलाई २१२३ चिन्ह लगाइएको छ। मुख्य भिन्नता भनेको बल बेयरिङको सट्टा रोलर बेयरिङको प्रयोग हो।
• प्यालेट परिमार्जन गरिएको थियो, अगाडि एक्सल गियरबक्स अब यसमा जोडिएको छैन।
• प्रयोग गरिएको इन्धन रेल 2123-1144010-11।

Z18XE इन्जिन विभिन्न कार मोडेलहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ। त्यहाँ शक्ति एकाइ को धेरै परिमार्जन छन्। शेवरलेटमा स्थापित निवामा निम्न सुविधाहरू थिए।

• इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल। यसले इन्धन आपूर्तिलाई अझ प्रभावकारी रूपमा व्यवस्थापन गर्न सम्भव बनायो।
• दुई ल्याम्ब्डा प्रोबहरू एकैचोटि नयाँ इनटेक मेनिफोल्डमा बनाइयो।

परिणाम चाखलाग्दो सेटिङहरु संग एक मूल मोटर छ। सेटिङ्हरूका लागि धन्यवाद, शक्ति र थ्रोटल प्रतिक्रियामा केही भिन्नता प्राप्त गर्न सम्भव छ।

सेवा

अधिकतम सेवा जीवन प्राप्त गर्न, यो मोटर राम्रोसँग सेवा लायक छ। सबै भन्दा पहिले, यो इन्जिन तेल को समयमै प्रतिस्थापन को महत्व सम्झना लायक छ। यो काम हरेक 15 हजार किलोमिटर पूरा गर्न सिफारिस गरिएको छ। प्रत्येक दोस्रो प्रतिस्थापन फ्लशिंग संग संयुक्त हुनुपर्छ। यो सिफारिस दुबै मोटरहरूमा लागू हुन्छ।

यो सही तेल चयन गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ। Z18XE इन्जिनमा मात्र सिंथेटिक्स खन्याउनुपर्छ, उत्तम विकल्पहरू हुनेछन्:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40।

यो लगभग 4,5 लिटर आवश्यक हुनेछ।

2123 लीटर स्नेहक VAZ-3,75 इन्जिनमा खन्याइन्छ, यहाँ यो पनि सिंथेटिक्स प्रयोग गर्न इष्टतम हुनेछ। अन्य प्यारामिटरहरूको लागि, तपाइँ माथि वर्णन गरिएको इन्जिनको रूपमा समान तेल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

VAZ-2123 इन्जिनमा टाइमिङ चेन ड्राइभ छ। फलस्वरूप, यो विरलै परिवर्तन हुन्छ। प्रतिस्थापन बीच औसत सेवा जीवन 150 हजार किलोमिटर छ। एकै समयमा, निर्माताले प्रतिस्थापनको क्षणलाई विनियमित गर्दैन। सबै कुरा एक समस्या को संकेत द्वारा निर्धारण गरिन्छ, सबै भन्दा पहिले हामी बढेको इन्जिन शोर को बारे मा कुरा गर्दैछौं, विशेष गरी जब प्राप्त वा कम हुन्छ।

Z18XE मोटर बेल्ट संचालित छ। निर्माताको विनिर्देश अनुसार, यो 60 हजार किलोमिटर को माइलेज मा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। र मोटर चालकहरूको अनुभव अनुसार, यो 45-50 हजार पछि यो गर्न राम्रो छ, किनकि ब्रेकको जोखिम छ। यस अवस्थामा, तपाइँ झुकिएको भल्भ पाउनुहुनेछ।

मालफंक्शनहरू

अक्सर, चालकहरूले शेवरलेट निवा आईसीईको गुणस्तर र विश्वसनीयताको बारेमा गुनासो गर्छन्। वास्तवमा, यहाँ पर्याप्त समस्याहरू छन्, र सबै भन्दा पहिले हामी प्राविधिक त्रुटिहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। यो पहिले उल्लेख गरिएको थियो कि ड्राइभरहरूले Z18XE मा भाँचिएको बेल्ट अनुभव गर्न सक्छन्, जसमा भल्भहरू त्यहाँ झुकेका छन्। यसले स्पष्ट रूपमा ठूलो मर्मतको आवश्यकतालाई निम्त्याउँछ।

समस्याहरू पनि समय श्रृंखला ड्राइभ द्वारा सिर्जना गर्न सकिन्छ, जुन घरेलु शक्ति एकाइ संग सुसज्जित छ। एक हाइड्रोलिक टेन्सर त्यहाँ स्थापित छ, यो पहिले नै 50 हजार को दौड मा असफल हुन सक्छ। यसतर्फ समयमै ध्यान नदिँदा चेन जम्प हुन्छ । तदनुसार, हामीले क्षतिग्रस्त भल्भहरू पाउँछौं।

साथै VAZ-2123 मा, हाइड्रोलिक लिफ्टर असफल हुन सक्छ। यसले भल्भ ठोक्ने र इन्धन खपत बढाउँछ। रूसी मोटरको लागि अर्को मानक समस्या निरन्तर चुहावट हो। कुनै पनि गास्केट मुनिबाट तेल बाहिर निस्कन सक्छ, जुन धेरै राम्रो होइन।

दुबै इन्जिनहरूमा इग्निशन मोड्युलहरूसँग सामान्य समस्या छ। तिनीहरू प्रायः 100-120 हजारको दौडमा असफल हुन्छन्। ब्रेकडाउन को पहिलो संकेत मोटर को तीन गुणा भनिन्छ।

Z18XE इन्जिन नियन्त्रण इकाई को विफलता द्वारा विशेषता छ। अक्सर यस अवस्थामा, मोटर को सञ्चालन मा समस्या को एक संख्या उत्पन्न हुन्छ। यसबाहेक, ECU ले विभिन्न सेन्सरहरूबाट त्रुटिहरू जारी गर्न सक्छ, र तिनीहरू प्रत्येक रिसेट पछि परिवर्तन हुनेछन्। अनुभवहीन मेकानिकहरू प्रायः सम्पूर्ण इन्जिनमा जान्छन् जबसम्म तिनीहरू ब्रेकडाउनको वास्तविक कारणमा पुग्दैनन्। फ्लोटिंग गति पनि हुन सक्छ, विशेष गरी कम गतिमा, कारण थ्रोटल प्रदूषण हो।

ट्युनिंगका लागि अवसरहरू

चिप ट्युनिङ दुवै मोटरहरूमा लागू गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, फ्ल्याश गरेर, तपाइँ अतिरिक्त 15-20 एचपी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यस्तो परिष्करण को मुख्य हानि इन्जिन जीवन मा कमी छ। कारण बदलिएको प्यारामिटर हो जसको लागि आन्तरिक दहन इन्जिन नोडहरू डिजाइन गरिएको छैन। चिपिङको मुख्य फाइदा तपाईको आवश्यकता अनुसार फरक-फरक सूचकहरू कन्फिगर गर्ने क्षमता हो। उदाहरणका लागि, तपाईं इन्धन खपत बढाउन वा घटाउन सक्नुहुन्छ, वा शक्ति परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। यो मोटर चालकहरूको लागि उपलब्ध एक अपेक्षाकृत सस्तो र सरल विधि हो।

Z18XE इन्जिनमा, एक राम्रो तरिका निकास मेनिफोल्ड बदल्नु हो। यो एक प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास प्रणाली स्थापना गर्न इष्टतम हुनेछ। यहाँ तपाईँले ECU सेटिङहरू पनि परिवर्तन गर्न आवश्यक छ ताकि एकाइले उत्प्रेरक त्रुटि दिँदैन।

Z18XE इन्जिनले क्यामशाफ्ट प्रतिस्थापन र सिलिन्डर बोरहरूमा धेरै राम्रो प्रतिक्रिया गर्दैन। काम महँगो छ, र यसले लगभग शक्तिमा वृद्धि गर्दैन। ट्युनिङ विशेषज्ञहरूले यस इकाईमा यस्तो सुधार गर्न सिफारिस गर्दैनन्।

VAZ-2123 घटक प्रतिस्थापन मा धेरै राम्रो छ। छोटो हतियारहरूसँग क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गर्नाले पिस्टन स्ट्रोक कम गर्न सम्भव बनाउँछ। यदि यो परिष्करणमा छोटो जडान रडहरू थपियो भने, भोल्युम 1,9 लिटरमा बढाउन सकिन्छ। सोही अनुसार पावर प्लान्टको पावर पनि बढ्नेछ ।

VAZ-2123 मा, सिलिन्डर लाइनरहरू कुनै पनि समस्या बिना बोर गर्न सकिन्छ। ब्लक मोटाईको स्टकले तपाईंलाई अप्रिय परिणामहरू बिना यस्तो परिष्करण गर्न अनुमति दिन्छ। यो पनि भल्भ बोर गर्न र इन्जिन को खेल संस्करण देखि अन्य स्थापना गर्न सिफारिस गरिएको छ। सबै सँगै, यसले पावर इकाईको शक्तिमा राम्रो थप दिन्छ।

कहिलेकाहीँ ड्राइभरहरूलाई टर्बाइन स्थापना गर्न प्रस्ताव गरिन्छ जुन मानक छैन। यहाँ तपाईंले आफ्नो कारमा रहेको इन्जिन हेर्नु पर्छ। यदि VAZ-2123 स्थापना गरिएको छ भने, टर्बाइन स्थापना गर्न सकिन्छ र हुनुपर्छ। यसले इन्धन खपत घटाउनेछ र लगभग 30% ले पावर पनि बढाउनेछ। यदि Z18XE प्रयोग गरिएको छ भने, त्यहाँ टर्बाइन स्थापना गर्न कुनै मतलब छैन। यस्तो परिष्करण धेरै प्रभावकारी छैन, र धेरै महँगो पनि। इन्जिन स्वैप बनाउन यो धेरै कुशल र भरपर्दो छ।

स्वैप

ट्युनिङ को लोकप्रिय प्रकार मध्ये एक SWAP हो। यस अवस्थामा, खराब प्रदर्शनको साथ मोटरलाई अर्को, थप उपयुक्तसँग बदलिएको छ। यस्तो परिष्करणको लागि धेरै विकल्पहरू छन्। सबै भन्दा पहिले, यो निर्णय गर्न लायक छ कि तपाईलाई के चाहिन्छ र कुन इन्जिन मानक हो। यदि VAZ इन्जिन स्थापना गरिएको छ भने, तपाइँ Z18XE स्थापना गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, जसमा तपाइँ लगभग 40 hp को वृद्धि पाउनुहुनेछ। र तपाईले केहि पनि पुन: गर्नु पर्दैन। ठिक छ, यदि केवल चेकपोइन्ट परिवर्तन गरिएको छ।

साथै, प्राय: ड्राइभरहरूले VAZ 21126 स्थापना गर्छन्, जुन नाममात्र Priora को लागी डिजाइन गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, तपाईंले ठूलो स्रोत पाउनुहुनेछ, साथै थोरै बढेको शक्ति। स्थापनाको लागि, तपाईंले निकास मेनिफोल्ड परिमार्जन गर्न आवश्यक छ, यो 2-3 सेन्टिमिटरको बाक्लो ग्यास्केटमा राखिएको छ, त्यसपछि प्यान्ट साइड सदस्यसँग सम्पर्कमा आउँदैन।

धेरै मानिसहरू यो शेवरलेट Niva को एक डिजेल संस्करण जारी गर्न योजना गरिएको थियो कि थाहा छ। यो Peugeot - XUD 9 SD द्वारा उत्पादित इन्जिन प्रयोग गर्नु पर्ने थियो। यो shnivy को लागी लगभग उत्तम छ। यसलाई स्थापना गर्न, कुनै परिमार्जनहरू आवश्यक पर्दैन, केवल ECU को फ्ल्यासिङ, तर इन्जिन डिजेल हो।

Z18XE संग कारहरूको लागि, VAZ एकाइको लागि समान सिफारिसहरू उपयुक्त छन्। एउटै चेतावनी टर्बोचार्जिङ हो। तथ्य यो हो कि यो मोटर मूल उद्देश्य र ओपल मा प्रयोग गरिएको थियो। जर्मन कारहरूको लागि टर्बाइनको साथ विकल्प थियो। यहाँ इन्जिन पावर र थ्रोटल प्रतिक्रिया बढाएर स्थापना गर्न सकिन्छ। ECU ट्युनिङ बाहेक कुनै परिमार्जन आवश्यक छैन।

सबैभन्दा सामान्य विकल्प

प्रायः हाम्रो सडकहरूमा VAZ-2123 इन्जिनको साथ शेभरलेट निवा छन्। कारण सरल छ, ओपल इन्जिन संग संस्करण 2009 देखि उत्पादन गरिएको छैन। यस समयमा, VAZ इन्जिन लगभग पूर्ण रूपमा फ्लीट बाट प्रतिस्थापन।

कुन परिमार्जन राम्रो छ

यो स्पष्ट रूपमा भन्न असम्भव छ कि कुन इन्जिन अधिक भरपर्दो र राम्रो छ। धेरै कुरा तपाईले कार चलाउने तरिकामा निर्भर गर्दछ। सहरी अवस्थाहरूको लागि, Z18XE राम्रो उपयुक्त छ, यो डामर मा अधिक प्रभावकारी छ। VAZ-2123 कम गति छ, जुन धेरै राम्रो अफ-रोड छ।

यदि हामीले विश्वसनीयता लिने हो भने, दुबै कारहरू बिग्रन्छ। तर, Z18XE मा धेरै कम साना त्रुटिहरू छन् जसले मोटर चालकहरूको जीवन बिगार्छ। एकै समयमा, VAZ-2123 चुहावट, सेन्सर विफलता र अन्य कमजोरीहरूको साथ साना समस्याहरूको लागि परिचित छ।