शेवरलेट Lanos इन्जिन

शेभ्रोलेट लानोस एक शहरी कम्प्याक्ट कार हो जुन देवू द्वारा बनाईएको हो। विभिन्न देशहरूमा, कार अन्य नामहरू अन्तर्गत जानिन्छ: देवू Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, आदि। र यद्यपि 2002 मा चिन्ताले शेवरलेट एभियोको रूपमा उत्तराधिकारी जारी गर्यो, लानोस कम विकसित अर्थव्यवस्था भएका देशहरूमा भेला हुन जारी छ, किनभने कार बजेट र आर्थिक छ।

कुलमा त्यहाँ शेभ्रोलेट Lanos मा प्रयोग 7 पेट्रोल इन्जिन छन्

मोडेल	सटीक भोल्युम, m3	उर्जा प्रणाली	भल्भ संख्या, प्रकार	पावर, एचपी	टोक़, एनएम
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	कार्बोरेटर	8, SOHC	63	101
MEMEZ 307, 1.3i	01.03.2018	पिचकारी	8, SOHC	70	108
MEMEZ 317, 1.4i	1.386	पिचकारी	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	पिचकारी	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	पिचकारी	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	पिचकारी	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	पिचकारी	16, DOHC	106	145

इन्जिन MEMZ 301 र 307

सेन्समा स्थापित भएको सबैभन्दा कमजोर इन्जिन MEMZ 301 थियो। यो Slavutovsky इन्जिन हो, जुन मूल रूपमा बजेट युक्रेनी कारको लागि सिर्जना गरिएको थियो। उहाँले कार्बोरेटर पावर प्रणाली प्राप्त गर्नुभयो, र यसको मात्रा 1.3 लिटर थियो। यहाँ, 73.5 मिमीको पिस्टन स्ट्रोकको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गरिन्छ, यसको शक्ति 63 एचपी पुग्छ।

यो मानिन्छ कि यो इन्जिन युक्रेनी र कोरियाली विशेषज्ञहरु द्वारा संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको थियो; यो एक Solex कार्बोरेटर र 5-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स प्राप्त भयो। तिनीहरूले 2000 देखि 2001 को अवधिमा यी इन्जिनहरूसँग कारहरू उत्पादन गरे।

एउटै 2001 मा, तिनीहरूले पुरानो कार्बोरेटर इन्धन आपूर्ति प्रणाली छुटकारा पाउन र एक इन्जेक्टर स्थापना गर्ने निर्णय गरे। इन्जिन MEMZ-307 नाम दिइएको थियो, यसको भोल्युम उस्तै रह्यो - 1.3 लिटर, तर शक्ति 70 एचपी बढ्यो। त्यो हो, MeMZ-307 वितरित ईन्धन इंजेक्शन प्रयोग गर्दछ, त्यहाँ ईन्धन आपूर्ति र इग्निशन समय नियन्त्रण छ। इन्जिन 95 वा माथिको ओक्टेन रेटिङको साथ पेट्रोलमा चल्छ।

मोटर स्नेहन प्रणाली संयुक्त छ। क्यामशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू, रकर हातहरू दबाबमा लुब्रिकेट हुन्छन्।

एकाइको सामान्य सञ्चालनको लागि, यसलाई 3.45 लिटर तेल चाहिन्छ, गियरबक्सको लागि - 2.45 लिटर। मोटरको लागि, निर्माताले 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 को चिपचिपापनको साथ तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।

समस्याहरू

MeMZ 301 र 307 इन्जिनहरूमा आधारित शेवरलेट लानोसका मालिकहरूले तिनीहरूको बारेमा राम्रोसँग बोल्छन्। युक्रेनी वा रूसी विधानसभा को कुनै पनि मोटरहरु जस्तै, यी मोटर्स दोषपूर्ण हुन सक्छ, तर दोष को प्रतिशत सानो छ। यी एकाइहरूसँग सामान्य समस्याहरू समावेश छन्:

• चुहावट क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट तेल सिलहरू।
• पिस्टन रिंगहरूको गलत स्थापना दुर्लभ छ, जुन दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्ने तेलले भरिएको छ। यसले 2-3% उत्पादन इन्जिनहरूलाई असर गर्छ।
• चिसो इन्जिनमा, कम्पनहरू शरीरमा स्थानान्तरण गर्न सक्छन्, र उच्च गतिमा यसले धेरै शोर बनाउँछ। यस्तै समस्या मात्र "सेन्स" मा हुन्छ।

Memz 301 र 307 इन्जिनहरू विश्वसनीय "वर्कहोर्स" हुन् जुन सबै घरेलु (र मात्र होइन) कारीगरहरूलाई चिनिन्छ, त्यसैले सेवा स्टेशनहरूमा मर्मत सस्तो छ। समयमै मर्मतसम्भार र उच्च गुणस्तरको इन्धन र तेलको प्रयोगको साथ, यी इन्जिनहरू 300+ हजार किलोमिटर चल्छन्।

फोरमहरूमा प्रयोगकर्ता समीक्षाहरू अनुसार, त्यहाँ 600 हजार किलोमिटरको दौडका घटनाहरू छन्, तथापि, तेल स्क्र्यापर रिंगहरू र सिलिन्डर बोरहरूको प्रतिस्थापनको साथ। एक प्रमुख ओवरहाल बिना, यस्तो माइलेज असम्भव छ।

A14SMS र A15SMS

A14SMS र A15SMS इन्जिनहरू लगभग समान छन्, तर त्यहाँ डिजाइन भिन्नताहरू छन्: A14SMS मा पिस्टन स्ट्रोक 73.4 मिमी छ; A15SMS मा - 81.5 मिमी। यसले सिलिन्डरको मात्रा १.४ देखि १.५ लिटरसम्म बढेको छ। सिलिन्डरको व्यास परिवर्तन भएको छैन - 1.4 मिमी।

दुबै इन्जिनहरू SOHC ग्यास वितरण संयन्त्रले सुसज्जित 4-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिनहरू हुन्। प्रत्येक सिलिन्डरमा २ भल्भहरू हुन्छन् (एउटा सेवनको लागि, एउटा निकासको लागि)। मोटरहरू AI-2 पेट्रोलमा चल्छन् र Euro-92 वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्छन्।

त्यहाँ शक्ति र टोक़ मा भिन्नताहरू छन्:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू मध्ये, A15SMS मोडेल यसको सुधारिएको प्रदर्शन विशेषताहरूको कारण सबैभन्दा लोकप्रिय हुन पुग्यो। यो G15MF आन्तरिक दहन इन्जिनको विकास हो, जुन पहिले Daewoo Nexia मा स्थापित गरिएको थियो। मोटरले केही सुविधाहरू प्राप्त गर्यो: प्लास्टिक भल्भ कभर, इलेक्ट्रोनिक इग्निशन मोड्युल, नियन्त्रण प्रणाली सेन्सरहरू। यसले निकास ग्यास उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू र अक्सिजन एकाग्रता सेन्सरहरू प्रयोग गर्दछ, जसले निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको मात्रालाई उल्लेखनीय रूपमा घटाएको छ। साथै, मोटरमा नक सेन्सर र क्यामशाफ्ट स्थिति स्थापना गरिएको थियो।

जाहिर छ, यो मोटर कम ईन्धन खपत को लागी तिखारिएको थियो, त्यसैले तपाईले यसबाट असाधारण प्रदर्शनको आशा गर्नु हुँदैन। समय ड्राइभ - बेल्ट, बेल्ट आफै र तनाव रोलर हरेक 60 हजार किलोमिटर प्रतिस्थापन आवश्यक छ। अन्यथा, बेल्ट भाँच्न सक्छ, भल्भ को झुकाउने पछि। यसले ठूलो परिमार्जनको नेतृत्व गर्नेछ। प्रणालीले हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रयोग गर्दछ, त्यसैले भल्भ क्लियरेन्स समायोजन आवश्यक पर्दैन।

अघिल्लो इन्जिन जस्तै, A15SMS ICE, समयमै मर्मतसम्भार संग, 250 हजार किलोमिटर चल्छ। फोरमहरूमा, मालिकहरूले प्रमुख ओवरहाल बिना 300 हजारको दौडको बारेमा लेख्छन्, तर यो एक अपवाद हो।

मर्मतसम्भारको लागि, 15 हजार किमी पछि A10SMS मा तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।, राम्रो - 5000 किमी पछि बजारमा लुब्रिकेन्टको कम गुणस्तर र नक्कली फैलिएको कारण। निर्माताले 5W30 वा 5W40 को चिपचिपापनको साथ तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। 20 हजार किलोमिटर पछि, क्र्यांककेस र अन्य वेंटिलेशन प्वालहरू सफा गर्न आवश्यक छ, मैनबत्तीहरू बदल्नुहोस्; 30 हजार पछि, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको अवस्था जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ, 40 हजार पछि - फ्रिज इन्धन फिल्टर बदल्नुहोस्।

A15DMS A15SMS मोटरको परिमार्जन हो। यसले 2 क्यामशाफ्ट र 16 भल्भहरू प्रयोग गर्दछ - प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 4। पावर प्लान्ट 107 एचपी विकास गर्न सक्षम छ, अन्य जानकारी अनुसार - 100 एचपी। A15SMS बाट अर्को भिन्नता विभिन्न संलग्नकहरू हुन्, तर यहाँका अधिकांश भागहरू आदानप्रदानयोग्य छन्।

यो परिमार्जनमा कुनै ठोस प्राविधिक वा डिजाइन फाइदाहरू छैनन्। विश्वसनीयता, सादगी: उनले A15SMS मोटर को हानि र फाइदाहरू अवशोषित। यस मोटरमा कुनै जटिल कम्पोनेन्टहरू छैनन्, मर्मत गर्न सजिलो छ। यसको अतिरिक्त, एकाइ हल्का वजन छ - त्यहाँ केसहरू थिए जब यो विशेष क्रेन को प्रयोग बिना, हात द्वारा हुड बाट बाहिर निकालिएको थियो।

A14SMS, A15SMS, A15DMS इन्जिन समस्याहरू

बेफाइदाहरू सामान्य छन्: समय बेल्ट ब्रेक हुँदा भल्भ झुकाउने, एक समस्याग्रस्त EGR भल्भ, जुन खराब पेट्रोलबाट फोहोर र "बग्गी" हुन्छ। यद्यपि, यसलाई डुबाउन सजिलो छ, ECU फ्ल्याश गर्नुहोस् र जलिरहेको चेक इन्जिनको बारेमा बिर्सनुहोस्। साथै, सबै तीन मोटरहरूमा, निष्क्रिय सेन्सर उच्च भार अन्तर्गत काम गर्दछ, जुन प्रायः बिग्रन्छ। ब्रेकडाउन निर्धारण गर्न सजिलो छ - निष्क्रिय गति सधैं उच्च छ। यसलाई बदल्नुहोस् र यसको साथ गर्नुहोस्।

"लक गरिएको" तेल स्क्र्यापर रिंगहरू माइलेजको साथ एक क्लासिक ICE समस्या हो। यहाँ पनि हुन्छ । समाधान साधारण छ - छल्ले को decarbonization वा, यदि यो मद्दत गर्दैन, प्रतिस्थापन। रूस, युक्रेनमा, पेट्रोलको खराब गुणस्तरको कारण, ईन्धन प्रणाली अवरुद्ध हुन्छ, त्यसैले नोजलहरूले सिलिन्डरहरूमा मिश्रणको असमान इंजेक्शन उत्पादन गर्दछ। नतिजाको रूपमा, विस्फोट, गति जम्प र अन्य "लक्षणहरू" देखा पर्दछ। समाधान इन्जेक्टरहरू प्रतिस्थापन वा सफा गर्न हो।

ट्युन गर्दै

र यद्यपि A15SMS र A15DMS इन्जिनहरू साना छन् र, सिद्धान्तमा, मध्यम शहर ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको छ, तिनीहरू आधुनिकीकरण हुँदैछन्। एक साधारण ट्युनिङ भनेको खेलकुद सेवन धेरै गुणा राख्नु हो, जसको औसत मूल्य 400-500 अमेरिकी डलर हो। नतिजाको रूपमा, कम रेभमा इन्जिनको गतिशीलता बढ्छ, र उच्च रेभहरूमा, कर्षण बढ्छ, यो ड्राइभ गर्न थप रमाइलो हुन्छ।

A16DMS वा F16D3 इन्जिन

A16DMS नामक मोटर्स 1997 देखि Daewoo Lanos मा प्रयोग गरिँदै आएको छ। 2002 मा, समान ICE लेसेट्टी र नुबिरा III मा पदनाम F16D3 अन्तर्गत प्रयोग गरिएको थियो। यस वर्षदेखि, यो मोटर F16D3 को रूपमा तोकिएको छ।

Параметры:

सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
Питание	इंजेक्टर
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको	16 प्रति सिलिन्डर
सङ्कुचन सूचकांक	9.5
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
वातावरणीय मानक	यूरो २००
उपभोग	मिश्रित - 7.3 l / 100 किमी।
आवश्यक तेल चिपचिपापन	10W-30; चिसो क्षेत्रहरूको लागि - 5W-30
इन्जिन तेल भोल्युम	..3.75 लिटर
मार्फत प्रतिस्थापन	15000 किमी, राम्रो - 700 किमी पछि।
ग्रीसको सम्भावित हानि	१०.१ l / १०० किलोमिटर।
स्रोत	१ 250० हजार किलोमिटर।
डिजाइन सुविधाहरू	स्ट्रोक: 81.5 मिमी। · सिलिन्डर व्यास: 79 मिमी।

अनौपचारिक रूपमा, यो F16D3 मोटर Opel Z16XE मोटर (वा उल्टो) को रूपमा समान ब्लकको आधारमा बनाइएको मानिन्छ। यी इन्जिनहरूमा, क्र्याङ्कशाफ्टहरू समान छन्, साथै, धेरै भागहरू आदानप्रदानयोग्य छन्। त्यहाँ एक EGR भल्भ पनि छ, जसले निकास ग्यासहरूको अंशलाई सिलिन्डरहरूमा फिर्ता ल्याउँछ अन्तिम पछि जलाउन र निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्री कम गर्न। वैसे, यो नोड पावर प्लान्टको पहिलो समस्या हो, किनकि यो कम-गुणस्तरको पेट्रोलबाट बन्द हुन्छ र सही रूपमा काम गर्न रोक्छ, तर यो पहिले नै अघिल्लो इन्जिनहरूबाट थाहा छ।

अन्य समस्याहरू पनि देखा पर्दछ: भल्भहरूमा कालिलो, कभर ग्यास्केट मार्फत तेल चुहावट, थर्मोस्टेट विफलता। यहाँ मुख्य कारण झुण्डिएको भल्भ हो। समस्या कालिबाट ​​उत्पन्न हुन्छ, जसले भल्भको सटीक आन्दोलनलाई रोक्छ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन अस्थिर छ र पनि स्टलहरू, शक्ति गुमाउँछ।

यदि तपाइँ उच्च गुणस्तरको पेट्रोल खन्याउनुहुन्छ र राम्रो मूल तेल प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, समस्या ढिलाइ हुन सक्छ। वैसे, सानो इन्जिन Lacetti, Aveo मा, यो कमी पनि हुन्छ। यदि तपाइँ F16D3 इन्जिनमा आधारित Lanos लिनुहुन्छ भने, यो रिलीजको 2008 पछि मोडेल छनौट गर्न राम्रो छ। यस वर्षदेखि, भल्भहरूमा कालिको गठनको समस्या समाधान भयो, यद्यपि बाँकी "घोटाहरू" बाँकी छन्।

प्रणालीले हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रयोग गर्दछ। यसको मतलब भल्भ क्लियरेन्स समायोजन आवश्यक छैन। समय ड्राइभ बेल्ट संचालित छ, त्यसैले, 60 हजार किलोमिटर पछि, रोलर र बेल्ट आफैं प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, अन्यथा बेन्ट भल्भ ग्यारेन्टी छन्। साथै, मालिकहरू र मालिकहरूले 50 हजार किलोमिटर पछि थर्मोस्टेट परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्। यो सम्भव छ कि ट्रिपिङ एक अद्वितीय डिजाइनको साथ नोजलहरूको कारण हुन्छ - तिनीहरू प्रायः बन्द हुन्छन्, जसले गति फ्लोट गर्दछ। इन्धन पम्प स्क्रिनको सम्भावित अवरोध वा उच्च-भोल्टेज तारहरूको विफलता।

सामान्यतया, F16D3 एकाइ सफल भयो, र माथिका समस्याहरू 100 हजार किलोमिटर माथि माइलेज भएको इन्जिनको लागि सामान्य छन्। यसको कम मूल्य र डिजाइन को सरलता दिएर, 250 हजार किलोमिटर को इन्जिन जीवन प्रभावशाली छ। अटोमोटिभ फोरमहरू मालिकहरूबाट सन्देशहरूले भरिएका छन् कि ठूलो ओभरहालको साथ, F16D3 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी "दौडन्छ"। थप रूपमा, यस इकाईको साथ Lanos यसको कम खपत, मर्मत र मर्मतको सजिलोको कारणले ट्याक्सीमा प्रयोगको लागि विशेष रूपमा खरिद गरिन्छ।

ट्युन गर्दै

सानो-क्षमता इन्जिनको शक्ति बढाउनमा कुनै विशेष बिन्दु छैन - यो मध्यम ड्राइभिङको लागि सिर्जना गरिएको थियो, त्यसैले शक्ति बढाउने प्रयासहरू र मुख्य घटकहरूमा भार बढाउने प्रयासहरू स्रोतमा कमीले भरिएका छन्। यद्यपि, F16D3 मा तिनीहरूले खेलकुद क्यामशाफ्टहरू, स्प्लिट गियरहरू, 4-21 स्पाइडर निकास राख्छन्। त्यसपछि, फर्मवेयर यस परिमार्जन अन्तर्गत स्थापित छ, जसले तपाईंलाई 125 hp हटाउन अनुमति दिन्छ।

साथै, 1.6-लिटर इन्जिन 1.8-लिटरमा बोर आउट गर्न सकिन्छ। यो गर्नका लागि, सिलिन्डरहरू 1.5 मिमी द्वारा विस्तार गरिएको छ, F18D3 बाट क्र्याङ्कशाफ्ट, नयाँ जडान रडहरू र पिस्टनहरू स्थापित छन्। फलस्वरूप, F16D3 F18D3 मा परिणत हुन्छ र लगभग 145 hp उत्पादन गर्दै उल्लेखनीय रूपमा राम्रो सवारी गर्छ। जे होस्, यो महँगो छ, त्यसैले तपाईंले पहिले के बढी लाभदायक छ भनेर गणना गर्न आवश्यक छ: F16D3 बर्बाद गर्न वा स्वैपको लागि F18D3 लिनुहोस्।

कुन इन्जिन संग "Chavrolet Lanos" लिने

यस कारमा सबैभन्दा राम्रो टेक्नोलोजिकल इन्जिन A16DMS, उर्फ ​​​​F16D3 हो। छनौट गर्दा, सिलिन्डर टाउको सारियो कि भनेर निर्दिष्ट गर्न निश्चित हुनुहोस्। यदि होइन भने, त्यसपछि भल्भहरू चाँडै ह्याङ्ग गर्न सुरु हुनेछ, जसलाई मर्मत आवश्यक हुनेछ। सामान्यतया, Lanos मा इन्जिनहरू राम्रो छन्, तर तिनीहरू युक्रेनी-एसेम्बल इकाईको साथ कार किन्न सिफारिस गर्दैनन्, त्यसैले GM DAT द्वारा निर्मित F16D3 तिर हेर्नुहोस्।

उपयुक्त साइटहरूमा, तपाईं 25-45 हजार rubles को लायक अनुबंध इन्जिन पाउन सक्नुहुन्छ।

अन्तिम मूल्य अवस्था, माइलेज, एट्याचमेन्टको उपलब्धता, वारेन्टी आदिमा निर्भर गर्दछ।