शेवरलेट लेसेट्टी इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
Chevrolet Lacetti एक लोकप्रिय सेडान, स्टेशन वैगन वा ह्याचब्याक कार हो जुन विश्वव्यापी रूपमा माग भएको छ।
उत्कृष्ट ड्राइभिङ विशेषताहरू, कम इन्धन खपत र इष्टतम रूपमा चयन गरिएको पावर प्लान्टहरू, जसले शहर र राजमार्गमा ड्राइभिङको लागि आफूलाई राम्रो साबित गरेको छ, कार सफल भएको छ।
इन्जिनहरू
Lacetti कार 2004 देखि 2013, अर्थात् 9 वर्ष को लागि उत्पादन गरिएको थियो। यस समयमा, तिनीहरूले विभिन्न कन्फिगरेसनहरूसँग विभिन्न ब्रान्डका इन्जिनहरू राख्छन्। कुलमा, Lacetti अन्तर्गत 4 एकाइहरू विकसित गरिएको थियो:
- F14D3 - 95 hp; १३१ एनएम
- F16D3 - 109 hp; १३१ एनएम
- F18D3 - 122 hp; १३१ एनएम
- T18SED - 121 hp; १६९ एनएम
सबैभन्दा कमजोर - 14 लिटरको भोल्युमको साथ F3D1.4 - ह्याचब्याक र सेडान बडीका साथ कारहरूमा मात्र स्थापना गरिएको थियो, स्टेशन वैगनहरूले ICE डाटा प्राप्त गरेनन्। सबैभन्दा सामान्य र लोकप्रिय F16D3 इन्जिन थियो, जुन सबै तीन कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। र F18D3 र T18SED संस्करणहरू शीर्ष ट्रिम स्तरहरू भएका कारहरूमा मात्र स्थापना गरिएका थिए र कुनै पनि प्रकारको शरीर भएका मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। वैसे, F19D3 एक सुधारिएको T18SED हो, तर पछि त्यसमा थप।
F14D3 - Chevrolet Lacetti मा सबैभन्दा कमजोर ICE
यो मोटर हल्का र कम्प्याक्ट कारहरूको लागि प्रारम्भिक 2000 मा सिर्जना गरिएको थियो। उहाँ शेवरलेट लेसेट्टीमा उत्कृष्ट हुनुहुन्थ्यो। विज्ञहरू भन्छन् कि F14D3 एक पुन: डिजाइन गरिएको Opel X14XE वा X14ZE इन्जिन Opel Astra मा स्थापित छ। तिनीहरूसँग धेरै विनिमेय भागहरू छन्, समान क्र्याङ्क संयन्त्रहरू, तर यस बारे कुनै आधिकारिक जानकारी छैन, यी केवल विशेषज्ञ अवलोकनहरू हुन्।
आन्तरिक दहन इन्जिन खराब छैन, यो हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरूसँग सुसज्जित छ, त्यसैले भल्भ क्लियरेन्स समायोजन आवश्यक पर्दैन, यो AI-95 पेट्रोलमा चल्छ, तर तपाईं 92 औं पनि भर्न सक्नुहुन्छ - तपाईंले फरक याद गर्नुहुने छैन। त्यहाँ एक EGR भल्भ पनि छ, जसले सिद्धान्तमा दहन कक्षमा निकास ग्यासहरू पुन: जलाएर वायुमण्डलमा उत्सर्जित हानिकारक पदार्थहरूको मात्रा कम गर्दछ। वास्तवमा, यो प्रयोग गरिएको कार मालिकहरूको लागि "टाउको दुखाइ" हो, तर पछि एकाइको समस्याहरूको बारेमा थप। साथै F14D3 मा टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ प्रयोग गर्दछ। रोलरहरू र बेल्ट आफैं प्रत्येक 60 हजार किलोमिटर परिवर्तन हुनुपर्छ, अन्यथा भल्भको पछिल्लो झुकाउने ब्रेकबाट बच्न सकिँदैन।
इन्जिन आफैं असम्भव सरल छ - यो एक क्लासिक "पङ्क्ति" हो जसमा 4 सिलिन्डरहरू र प्रत्येकमा 4 भल्भहरू छन्। त्यो हो, त्यहाँ कुल 16 भल्भहरू छन्। भोल्युम - 1.4 लिटर, पावर - 95 एचपी; टोक़ - 131 एनएम। इन्धन खपत यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि मानक हो: मिश्रित मोडमा 7 लिटर प्रति 100 किमी, सम्भावित तेल खपत 0.6 l / 1000 किमी हो, तर अधिकतर 100 हजार किलोमिटर माइलेज भएको इन्जिनहरूमा फोहोर देखिन्छ। कारण साधारण - अड्किएको घण्टी हो, जुन धेरै जसो चलिरहेको एकाइहरू पीडित छन्।
निर्माताले 10W-30 को चिपचिपापनको साथ तेल भर्न सिफारिस गर्दछ, र चिसो क्षेत्रहरूमा कार सञ्चालन गर्दा, आवश्यक चिपचिपापन 5W30 हो। वास्तविक जीएम तेल राम्रो मानिन्छ। यस तथ्यलाई दिईएको छ कि यस समयमा F14D3 इन्जिनहरू प्रायः उच्च माइलेजका साथ छन्, यो "अर्ध-सिंथेटिक्स" खन्याउन राम्रो छ। एक तेल परिवर्तन मानक 15000 किलोमिटर पछि गरिन्छ, तर पेट्रोलको कम गुणस्तर र तेल आफैं (बजारमा धेरै गैर-मूल स्नेहकहरू छन्) लाई 7-8 हजार किलोमिटर पछि परिवर्तन गर्न राम्रो छ। इन्जिन स्रोत - 200-250 हजार किलोमिटर।
समस्याहरू
इन्जिनमा यसको कमजोरीहरू छन्, तिनीहरूमध्ये धेरै छन्। ती मध्ये सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - झुण्डिएको वाल्व। यो आस्तीन र भल्भ बीचको खाडलको कारण हो। यस खाडलमा कालिको गठनले भल्भलाई सार्न गाह्रो बनाउँछ, जसले सञ्चालनमा बिग्रन्छ: एकाइ ट्राइट, स्टलहरू, अस्थिर रूपमा काम गर्दछ, शक्ति गुमाउँछ। प्रायजसो अवस्थामा, यी लक्षणहरूले यो समस्यालाई संकेत गर्दछ। मास्टरहरूले प्रमाणित ग्याँस स्टेशनहरूमा मात्र उच्च-गुणस्तरको ईन्धन खन्याउन र इन्जिन 80 डिग्री सम्म न्यानो भएपछि मात्र सार्न सुरु गर्न सिफारिस गर्छन् - भविष्यमा यसले ह्याङ्ग भल्भको समस्यालाई हटाउनेछ वा कम्तिमा ढिलाइ गर्नेछ।
सबै F14D3 इन्जिनहरूमा, यो कमजोरी हुन्छ - यो केवल 2008 मा वाल्व प्रतिस्थापन र निकासी बढाएर हटाइयो। यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिन F14D4 भनिन्छ, तर यो Chevrolet Lacetti कार मा प्रयोग गरिएको थिएन। तसर्थ, माइलेजको साथ लेसेट्टी छनौट गर्दा, यो सोध्न लायक छ कि यदि सिलिन्डर टाउको क्रमबद्ध गरिएको थियो। यदि होइन भने, त्यहाँ चाँडै भल्भ संग समस्या को एक उच्च संभावना छ।
अन्य समस्याहरू पनि बहिष्कृत गरिएको छैन: फोहोरले भरिएको नोजलको कारण ट्रिपिङ, फ्लोटिंग गति। अक्सर थर्मोस्टेट F14D3 मा बिग्रन्छ, जसले इन्जिनलाई अपरेटिङ तापक्रममा तताउन रोक्छ। तर यो एक गम्भीर समस्या छैन - थर्मोस्टेट को प्रतिस्थापन आधा घण्टा भित्र गरिन्छ र सस्तो छ।
अर्को - वाल्व कभर मा ग्यास्केट मार्फत तेल प्रवाह। यसको कारण, मैनबत्तीको इनारहरूमा ग्रीस प्रवेश गर्दछ, र त्यसपछि उच्च-भोल्टेज तारहरूमा समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्। सामान्यतया, 100 हजार किलोमिटरमा, यो कमी लगभग सबै F14D3 एकाइहरूमा पप अप हुन्छ। विशेषज्ञहरूले प्रत्येक 40 हजार किलोमिटर ग्यास्केट परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्।
इन्जिनमा विस्फोट वा दस्तकले हाइड्रोलिक लिफ्टर वा उत्प्रेरकको समस्यालाई संकेत गर्दछ। एक भरिएको रेडिएटर र त्यसपछिको ओभरहेटिंग पनि हुन्छ, त्यसैले, 100 हजार किलोमिटर भन्दा बढी माइलेज भएको इन्जिनहरूमा। यो थर्मोमिटरमा शीतलकको तापक्रम हेर्नको लागि सल्लाह दिइन्छ - यदि यो काम गर्ने भन्दा माथि छ भने, त्यसपछि रेडिएटर रोक्न र जाँच गर्न राम्रो छ, ट्यांकमा एन्टिफ्रिजको मात्रा, आदि।
EGR भल्भ लगभग सबै इन्जिनहरूमा एक समस्या हो जहाँ यो स्थापित छ। यसले पूर्ण रूपमा कालिलो सङ्कलन गर्दछ, जसले रडको स्ट्रोकलाई रोक्छ। नतिजाको रूपमा, हावा-ईन्धन मिश्रण लगातार निकास ग्यासहरूसँग सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिन्छ, मिश्रण दुबला हुन्छ र विस्फोट हुन्छ, शक्तिको हानि हुन्छ। समस्या भल्भ सफा गरेर हल गरिएको छ (यो कार्बन निक्षेप हटाउन र हटाउन सजिलो छ), तर यो एक अस्थायी उपाय हो। कार्डिनल समाधान पनि सरल छ - भल्भ हटाइएको छ, र इन्जिनमा निकास आपूर्ति च्यानल एक स्टील प्लेट संग बन्द छ। र ताकि चेक इन्जिन त्रुटि ड्यासबोर्डमा चमक हुँदैन, "मस्तिष्क" रिफ्ल्याश हुन्छन्। नतिजाको रूपमा, इन्जिन सामान्य रूपमा चल्छ, तर वायुमण्डलमा बढी हानिकारक पदार्थहरू उत्सर्जन गर्दछ।
मध्यम ड्राइभिङको साथ, गर्मीमा पनि इन्जिनलाई न्यानो पार्दै, उच्च गुणस्तरको इन्धन र तेल प्रयोग गरेर, इन्जिनले कुनै समस्या बिना 200 हजार किलोमिटर यात्रा गर्नेछ। अर्को, एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक हुनेछ, र यो पछि - कति भाग्यशाली।
ट्युनिङको लागि, F14D3 F16D3 र F18D3 पनि बोर भएको छ। यो सम्भव छ, किनकि यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा सिलिन्डर ब्लक समान छ। यद्यपि, स्वैपको लागि F16D3 लिन र यसलाई 1.4-लिटर एकाइको स्थानमा राख्न सजिलो छ।
F16D3 - सबै भन्दा साधारण
यदि F14D3 ह्याचब्याक वा Lacetti sedans मा स्थापित गरिएको थियो भने, F16D3 स्टेशन वैगन सहित सबै तीन प्रकारका कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। यसको शक्ति 109 hp, टोक़ - 131 Nm पुग्छ। अघिल्लो इन्जिन देखि यसको मुख्य भिन्नता सिलिन्डर को मात्रा र फलस्वरूप, शक्ति बढेको छ। Lacetti को अतिरिक्त, यो इन्जिन Aveo र Cruze मा पाउन सकिन्छ।
संरचनात्मक रूपमा, F16D3 पिस्टन स्ट्रोक (F81.5D73.4 को लागि 14 mm बनाम 3 mm) र सिलिन्डर व्यास (79 mm बनाम 77.9 mm) मा फरक छ। यसको अतिरिक्त, यसले यूरो 5 वातावरणीय मानक पूरा गर्दछ, यद्यपि 1.4-लिटर संस्करण मात्र यूरो 4 हो। इन्धन खपतको लागि, आंकडा समान छ - मिश्रित मोडमा 7 लिटर प्रति 100 किमी। F14D3 मा जस्तै आन्तरिक दहन इन्जिनमा उही तेल खन्याउन वांछनीय छ - यस सन्दर्भमा कुनै भिन्नताहरू छैनन्।
समस्याहरू
Chevrolet को लागि 1.6-लिटर इन्जिन ओपल एस्ट्रा, Zafira मा स्थापित एक रूपान्तरित Z16XE हो। यसमा विनिमेय भागहरू र विशिष्ट समस्याहरू छन्। मुख्य एक EGR भल्भ हो, जसले हानिकारक पदार्थहरूको अन्तिम जलनका लागि सिलिन्डरहरूमा निकास ग्यासहरू फर्काउँछ। कालिको साथ यसको फोउलिंग समयको कुरा हो, विशेष गरी कम गुणस्तरको पेट्रोल प्रयोग गर्दा। समस्या एक ज्ञात तरिकामा हल गरिएको छ - भल्भ बन्द गरेर र सफ्टवेयर स्थापना गरेर जहाँ यसको कार्यक्षमता काटिएको छ।
अन्य कमजोरीहरू जवान 1.4-लिटर संस्करणमा जस्तै छन्, भल्भहरूमा कालिको गठन सहित, जसले तिनीहरूको "झट्ने" निम्त्याउँछ। 2008 पछि आन्तरिक दहन इन्जिन मा, भल्भ संग कुनै खराबी छैन। एकाइ आफैले सामान्यतया पहिलो 200-250 हजार किलोमिटरको लागि काम गर्दछ, त्यसपछि - भाग्यशाली रूपमा।
ट्युनिङ विभिन्न तरिकामा सम्भव छ। सबैभन्दा सरल चिप ट्युनिङ हो, जुन F14D3 को लागि पनि सान्दर्भिक छ। फर्मवेयर अपडेट गर्दा मात्र 5-8 hp को वृद्धि हुनेछ, त्यसैले चिप ट्युनिङ आफैमा अनुपयुक्त छ। यो खेलकुद क्यामशाफ्ट, स्प्लिट गियरहरूको स्थापनाको साथ हुनुपर्छ। त्यस पछि, नयाँ फर्मवेयरले 125 एचपीमा पावर बढाउनेछ।
अर्को विकल्प बोरिंग र F18D3 इन्जिनबाट क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गर्दैछ, जसले 145 एचपी दिन्छ। यो महँगो छ, कहिलेकाहीँ स्वैपको लागि F18D3 लिनु राम्रो हुन्छ।
F18D3 - Lacetti मा सबैभन्दा शक्तिशाली
यो ICE शेभरलेटमा TOP ट्रिम स्तरहरूमा स्थापित गरिएको थियो। युवा संस्करणहरूबाट भिन्नताहरू रचनात्मक छन्:
- पिस्टन स्ट्रोक 88.2 मिमी छ।
- सिलिन्डर व्यास - 80.5 मिमी।
यी परिवर्तनहरूले यसलाई 1.8 लिटरमा भोल्युम बढाउन सम्भव बनायो; शक्ति - 121 hp सम्म; टोक़ - 169 एनएम सम्म। यो मोटरले यूरो-५ मापदण्डको पालना गर्छ र मिश्रित मोडमा प्रति १०० किलोमिटर ८.८ लिटर खपत गर्छ। 5-100 हजार किमी को प्रतिस्थापन अन्तराल संग 8.8W-3.75 वा 10W-30 को चिपचिपापन संग 5 लिटर को मात्रा मा तेल आवश्यक छ। यसको स्रोत 30-7 हजार किलोमिटर छ।
F18D3 F16D3 र F14D3 इन्जिनहरूको सुधारिएको संस्करण हो भनेर दिईएको, हानि र समस्याहरू समान छन्। त्यहाँ कुनै प्रमुख प्राविधिक परिवर्तनहरू छैनन्, त्यसैले F18D3 मा शेभरलेट मालिकहरूलाई उच्च-गुणस्तरको ईन्धन भर्न सिफारिस गर्न सकिन्छ, सधैं इन्जिनलाई 80 डिग्रीमा न्यानो पार्नुहोस् र थर्मोमिटर रिडिङहरू निगरानी गर्नुहोस्।
त्यहाँ T1.8SED को 18-लिटर संस्करण पनि छ, जुन 2007 सम्म Lacetti मा स्थापित गरिएको थियो। त्यसपछि यो सुधारिएको थियो - यो कसरी F18D3 देखा पर्यो। T18SED को विपरीत, नयाँ इकाईमा उच्च-भोल्टेज तारहरू छैनन् - यसको सट्टा इग्निशन मोड्युल प्रयोग गरिन्छ। साथै, टाइमिङ बेल्ट, पम्प र रोलरहरू अलिकति परिवर्तन भएका छन्, तर T18SED र F18D3 बीचको कार्यसम्पादनमा कुनै भिन्नता छैन, र चालकले ह्यान्डलिङमा कुनै भिन्नता देख्ने छैनन्।
Lacetti मा स्थापित सबै इन्जिनहरू मध्ये, F18D3 एक मात्र शक्ति एकाइ हो जसमा तपाइँ कम्प्रेसर राख्न सक्नुहुन्छ। साँचो, यो एक उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ - 9.5, त्यसैले यो पहिले कम हुनुपर्छ। यो गर्न, दुई सिलिन्डर टाउको gaskets राख्नुहोस्। टर्बाइन स्थापना गर्न, पिस्टनलाई कम कम्प्रेसन अनुपातको लागि विशेष ग्रूभहरू सहित नक्कलीहरूसँग बदलिन्छ, र 360cc-440cc नोजलहरू स्थापना गरिन्छ। यसले 180-200 hp को शक्ति बढाउनेछ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि मोटरको स्रोत घट्नेछ, पेट्रोलको खपत बढ्नेछ। र कार्य आफै जटिल छ र गम्भीर वित्तीय लगानी आवश्यक छ।
एक सजिलो विकल्प 270-280 को एक चरण संग खेलकुद क्यामशाफ्ट स्थापना गर्न को लागी, एक स्पाइडर 4-2-1 र 51 मिमी को कट संग एक निकास छ। यस कन्फिगरेसन अन्तर्गत, यो "मस्तिष्क" फ्ल्यास गर्न लायक छ, जसले तपाईंलाई सजिलै 140-145 hp हटाउन अनुमति दिन्छ। अझ बढी पावरको लागि सिलिन्डर हेड पोर्टिङ, ठूला भल्भहरू र Lacetti को लागि नयाँ रिसीभर चाहिन्छ। लगभग 160 एचपी अन्ततः तपाईं प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
अनुबंध इन्जिनहरू
उपयुक्त साइटहरूमा तपाईं अनुबंध मोटर्स पाउन सक्नुहुन्छ। औसतमा, तिनीहरूको लागत 45 देखि 100 हजार rubles देखि भिन्न हुन्छ। मूल्य माइलेज, परिमार्जन, वारेन्टी र इन्जिनको सामान्य अवस्था मा निर्भर गर्दछ।
तपाईंले "ठेकेदार" लिनु अघि, यो सम्झन लायक छ: यी इन्जिनहरू प्रायः 10 वर्ष भन्दा पुराना छन्। फलस्वरूप, यी पूर्ण रूपमा जीर्ण पावर प्लान्टहरू छन्, जसको सेवा जीवन समाप्त हुँदैछ। छनौट गर्दा, इन्जिन ओभरहाल गरिएको छ कि भनेर सोध्न निश्चित हुनुहोस्। 100 हजार किलोमिटर सम्म चल्ने इन्जिन संग अधिक वा कम ताजा कार खरीद गर्दा। यो सिलिन्डर टाउको पुनर्निर्माण गरिएको थियो कि स्पष्ट गर्न वांछनीय छ। यदि होइन भने, यो मूल्य "डाउन" गर्ने कारण हो, किनकि चाँडै तपाईले कार्बन निक्षेपबाट भल्भहरू सफा गर्नुपर्नेछ।
किन्ने कि
Lacetti मा प्रयोग गरिएको F मोटर्स को सम्पूर्ण श्रृंखला सफल भयो। यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू मर्मतसम्भारमा अप्रत्यासित छन्, धेरै इन्धन खपत गर्दैनन् र मध्यम शहरी ड्राइभिङका लागि उपयुक्त छन्।
200 हजार किलोमिटर सम्म, समयमै मर्मतसम्भार र उच्च गुणस्तरको "उपभोग्य वस्तुहरू" को प्रयोगको साथ समस्याहरू उत्पन्न हुनु हुँदैन, त्यसैले तपाइँ सुरक्षित रूपमा यसको आधारमा कार लिन सक्नुहुन्छ। थप रूपमा, F शृङ्खलाका इन्जिनहरू राम्ररी अध्ययन गरिएका छन् र मर्मत गर्न सजिलो छ, तिनीहरूका लागि धेरै स्पेयर पार्टहरू छन्, त्यसैले सही भागको खोजीको कारण सेवा स्टेशनमा कुनै डाउनटाइम छैन।
शृङ्खलाको सबैभन्दा राम्रो आन्तरिक दहन इन्जिन F18D3 थियो किनभने यसको ठूलो शक्ति र ट्युनिङ क्षमता थियो। तर त्यहाँ एक कमजोरी पनि छ - F16D3 को तुलनामा पेट्रोल को एक उच्च खपत र अझ F14D3, तर यो सिलिन्डर को मात्रा मा सामान्य छ।
