शेवरलेट क्रूज इन्जिन

शेभ्रोलेट क्रूज मोडेलले शेभ्रोलेट लेसेट्टी र शेवरलेट कोबाल्टलाई प्रतिस्थापन गर्यो। 2008 देखि 2015 सम्म उत्पादन।

यो एक उत्कृष्ट कार हो जुन घरेलु मोटर चालकहरूले मन पराउँछन्। यसको प्राविधिक सुविधाहरू थप विवरणमा विचार गरौं।

मोडेल अवलोकन

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, यो मोडेल 2008 मा उत्पादन गर्न सुरु भयो, डेल्टा II यसको लागि प्लेटफर्म भयो। ओपल एस्ट्रा जे एउटै प्लेटफर्ममा सिर्जना गरिएको थियो। प्रारम्भमा, रूसी बजारको लागि उत्पादन शुसरीको प्लान्टमा स्थापना गरिएको थियो, यो जीएम द्वारा सिर्जना गरिएको उद्यम हो। पछि, जब स्टेशन वैगनहरू लाइनमा थपियो, तिनीहरू कालिनिनग्रादमा अवस्थित एटोटोर प्लान्टमा उत्पादन गरियो।

हाम्रो देश मा, मोडेल 2015 सम्म लागू भएको थियो। त्यस पछि, कारको दोस्रो पुस्ताको सुरुवात घोषणा गरियो, र पहिलो बन्द गरिएको थियो। तर, व्यवहारमा, दोस्रो पुस्ताले संयुक्त राज्य अमेरिका र चीनमा मात्र प्रकाश देख्यो, यो हाम्रो देशमा पुगेन। थप हामी केवल पहिलो पुस्ता शेवरलेट क्रूज विचार गर्नेछौं।

धेरै मोटर चालकहरु को अनुसार, यो कार आराम को उच्च स्तर, साथै विश्वसनीयता छ। त्यहाँ धेरै परिमार्जनहरू छन्, जसले तपाईंलाई मेसिन छनौट गर्न अनुमति दिन्छ जुन तपाईंको आवश्यकताहरू अनुरूप हुन्छ।

ईन्जिन सुविधाहरू

शेभरलेट क्रूजमा धेरै फरक पावरट्रेनहरू स्थापना गरिएका थिए। तिनीहरू प्राविधिक विशेषताहरूमा भिन्न हुन्छन्, यसले तपाईंलाई विशेष चालकको आवश्यकताहरूमा आधारित कार छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। सुविधाको लागि, हामीले तालिकामा सबै मुख्य सूचकहरू संक्षेप गरेका छौं।

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1364	1598	1598	1796	1328
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	175 (18) / 3800	142 (.14..4000) / .XNUMX.	154 (.16..4200) / .XNUMX.	165१17 () 4600) / XNUMX XNUMX००	110१11 () 4100) / XNUMX XNUMX००
200 (20) / 4900	150 (.15..3600) / .XNUMX.	155 (16) / 4000	167१17 () 3800) / XNUMX XNUMX००	118१12 () 3400) / XNUMX XNUMX००
150 (.15..4000) / .XNUMX.	170१17 () 3800) / XNUMX XNUMX००	118१12 () 4000) / XNUMX XNUMX००
118१12 () 4400) / XNUMX XNUMX००
अधिकतम उर्जा, h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	115 (85) / 5600	109 (.80..5800) / .XNUMX.	115 (.85..6000) / .XNUMX.	122१90 () 5600) / XNUMX XNUMX००	85१63 () 6000) / XNUMX XNUMX००
140 (.103..4900) / .XNUMX.	109 (.80..6000) / .XNUMX.	124 (.91..6400) / .XNUMX.	122१90 () 6000) / XNUMX XNUMX००	88१65 () 6000) / XNUMX XNUMX००
140 (.103..6000) / .XNUMX.	125१92 () 3800) / XNUMX XNUMX००	91१67 () 6000) / XNUMX XNUMX००
140 (.103..6300) / .XNUMX.	125१92 () 5600) / XNUMX XNUMX००	93१68 () 5800) / XNUMX XNUMX००
125१92 () 6000) / XNUMX XNUMX००	94१69 () 6000) / XNUMX XNUMX००
ईन्धन प्रयोग गरियो	ग्यास/पेट्रोल	पेट्रोल एआई-92।	पेट्रोल एआई-95।	पेट्रोल एआई-92।	नियमित (AI-92, AI-95)
पेट्रोल एआई-95।	पेट्रोल एआई-95।	पेट्रोल एआई-95।	पेट्रोल एआई-95।
पेट्रोल एआई-98।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन,--सिलिन्डर	--सिलिन्डर, इन-लाइन	इन-लाइन,--सिलिन्डर	इन-लाइन,--सिलिन्डर	4-सिलिन्डर, 16-भल्भ, चर चरण प्रणाली (VVT)
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	बहुबिन्दु ईन्धन ईन्जेक्शन	बहुबिन्दु ईन्धन इंजेक्शन	बहुबिन्दु ईन्धन ईन्जेक्शन	बहुबिन्दु ईन्धन ईन्जेक्शन	DOHC 16-भल्भ
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4	4	4	4	4
सिलिन्डर व्यास, मिमी	72.5	79	80.5	80.5	78
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
सङ्कुचन अनुपात	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
स्टार्ट-स्टप प्रणाली	वैकल्पिक	कुनै	विकल्प	विकल्प	कुनै
सुपरचार्जर	टर्बाइन	कुनै	कुनै	कुनै	कुनै
स्रोत बाहिर। km	350	200-250	200-250	200-250	250

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, प्राविधिक रूपमा सबै मोटरहरू धेरै विविध छन्, यसले मोटर चालकको लागि सबैभन्दा उपयुक्त विकल्पहरू छनौट गर्न सम्भव बनाउँछ।

हाल, कानून अनुसार, कार दर्ता गर्दा पावर प्लान्टको नम्बर जाँच गर्न आवश्यक छैन। तर, कहिलेकाहीँ यो अझै पनि आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, केही प्रकारका भागहरू चयन गर्दा। सबै इन्जिन मोडेलहरूमा सिलिन्डर टाउकोको एबमा छापिएको नम्बर हुन्छ। तपाईं यसलाई तेल फिल्टर माथि देख्न सक्नुहुन्छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो जंग को लागी प्रवण छ। यसले शिलालेखको विनाश निम्त्याउन सक्छ। यसबाट बच्नको लागि, आवधिक रूपमा साइटको निरीक्षण गर्नुहोस्, यसलाई खियाबाट सफा गर्नुहोस्, र कुनै पनि ग्रीससँग लुब्रिकेट गर्नुहोस्।

सञ्चालनको विशेषताहरू

यस कारमा जडान गरिएका इन्जिनहरू निकै कडा छन्। तिनीहरू पूर्णतया कठोर रूसी परिस्थितिहरूमा सञ्चालन सहन। किनकि मोटरहरू फरक छन्, मर्मत र सञ्चालन केही फरक छन्।

तल हामी मर्मतसम्भारको मुख्य सूक्ष्मताहरू, साथै केही विशिष्ट इन्जिन खराबीहरू विचार गर्नेछौं। यसले तपाईंलाई कारको समस्याबाट बच्न मद्दत गर्नेछ।

सेवा

सुरु गर्न, यो आन्तरिक दहन इन्जिन को नियोजित रखरखाव विचार लायक छ। यो एक अनिवार्य प्रक्रिया हो जसले इन्जिनको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार, आधारभूत मर्मतसम्भार बीचको न्यूनतम माइलेज 15 हजार किलोमिटर छ। तर, व्यवहारमा, यो हरेक 10 हजार गर्न राम्रो छ, सबै पछि, अपरेटिङ सर्तहरू सामान्यतया खराबको लागि आदर्शबाट भिन्न हुन्छन्।

आधारभूत मर्मतसम्भारको समयमा, सबै इन्जिन घटकहरूको दृश्य निरीक्षण गरिन्छ। कम्प्युटर निदान पनि अनिवार्य छ। जब दोषहरू फेला पर्छन्, तिनीहरू मर्मत गरिन्छ। साथै इन्जिन तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्न निश्चित हुनुहोस्। निम्न स्नेहक प्रतिस्थापनको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

ICE मोडेल	इन्धनको मात्रा l	तेल चिन्ह लगाउने
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (कम तापक्रम भएका क्षेत्रहरू)
0W-40 (कम तापक्रम क्षेत्रहरू)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (कम तापक्रम भएका क्षेत्रहरू)
0W-40 (कम तापक्रम भएका क्षेत्रहरू)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

डीलर विनिर्देशहरू अनुसार, केवल सिंथेटिक्स सिफारिस गरिन्छ। तर, तातो मौसममा, अर्ध-सिंथेटिक तेल पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

इग्निशनको सहज सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, मैनबत्तीहरू प्रत्येक 30 हजार किलोमिटरमा परिवर्तन गरिन्छ। यदि तिनीहरू उच्च गुणस्तरका छन् भने, तिनीहरू कुनै पनि समस्या र असफलता बिना यो सबै समय सेवा गर्छन्।

समय बेल्ट सधैं बढि ध्यान चाहिन्छ। M13A बाहेक सबै मोटरहरूले बेल्ट ड्राइभ प्रयोग गर्छन्। यसलाई 60 हजार को एक रन मा बदल्नुहोस्, तर कहिलेकाहीँ यो पहिले आवश्यक हुन सक्छ। समस्याबाट बच्नको लागि, बेल्टको अवस्था नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस्।

M13A ले टाइमिङ चेन ड्राइभ प्रयोग गर्दछ। सही रूपमा प्रयोग गर्दा, यो अधिक विश्वसनीय छ। नियमको रूपमा, प्रतिस्थापन 150-200 हजार किलोमिटर पछि आवश्यक छ। त्यो समय सम्म मोटर पहिले नै धेरै थकित भएको थियो, समय ड्राइभ को प्रतिस्थापन पावर इकाई को एक प्रमुख ओवरहाल संग संयुक्त थियो।

विशिष्ट गल्तीहरू

कुनै पनि मोटरमा यसको कमजोरी र खराबीहरू छन्। यसलाई ध्यानमा राखेर उत्पन्न हुने समस्यालाई समयमै सम्बोधन गरिनुपर्छ । शेवरलेट क्रूजका मालिकहरूले सामना गर्न सक्ने कठिनाइहरू हेरौं।

A14NET को मुख्य हानि अपर्याप्त शक्तिशाली टर्बाइन हो, यो पनि तेल मा मांग छ। यदि तपाइँ यसलाई कम-गुणस्तरको तेलले भर्नुहुन्छ भने, विफलताको जोखिम बढ्नेछ। साथै, यो इन्जिनलाई उच्च गतिमा निरन्तर नचलाउनुहोस्, यसले टर्बाइन र सम्भवतः पिस्टनको समयपूर्व "मृत्यु" निम्त्याउनेछ। सबै ओपल इन्जिनहरूमा भल्भ कभर मुनिबाट ग्रीस चुहने समस्याको विशेषता पनि छ। अक्सर पम्प असर असफल हुन्छ, यो प्रतिस्थापन लायक छ।

Z18XER मोटरमा, फेज रेगुलेटर कहिलेकाहीं असफल हुन्छ, जसमा इन्जिन डिजेल इन्जिन जस्तै बज्न थाल्छ। यो चरण नियामक मा स्थापित solenoid भल्भ, प्रतिस्थापन द्वारा हल गरिएको छ, तपाईं यसलाई प्रदूषण देखि सफा गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। यहाँ अर्को समस्या नोड थर्मोस्टेट हो, यो 80 हजार किलोमिटर भन्दा लामो छैन, र व्यवहार मा यो अक्सर धेरै पहिले असफल हुन्छ।

F18D4 इन्जिन को समस्या एकाइ को मुख्य तत्व को छिटो पहिरन छ। त्यसैले, यो एक अपेक्षाकृत छोटो सेवा जीवन छ। एकै समयमा, सानो ब्रेकडाउन व्यावहारिक रूपमा देखा पर्दैन।

F16D3 पावर एकाइलाई विचार गर्दै, एक सामान्यतया यसको विश्वसनीयता नोट गर्न सक्नुहुन्छ। तर, एकै समयमा, हाइड्रोलिक वाल्व क्षतिपूर्ति को विफलता संग समस्या हुन सक्छ, तिनीहरू प्राय: असफल हुन्छन्। इन्जिनमा छुट्टै निकास नियन्त्रण प्रणाली पनि छ। यो ब्लक पनि नियमित रूपमा असफल हुन्छ।

सबैभन्दा भरपर्दो M13A भनिन्छ। यो इन्जिनमा बाँच्ने क्षमताको ठूलो मार्जिन छ, जसले चालकलाई धेरै समस्याहरूबाट बचाउँछ। यदि तपाइँ यसलाई राम्ररी हेरचाह गर्नुहुन्छ भने, ब्रेकडाउनहरू व्यावहारिक रूपमा देखा पर्दैन। कहिलेकाहीँ त्यहाँ क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर संग समस्या हुन सक्छ, यो शायद यो मोटर को सबै भन्दा साधारण खराबी हो। साथै, कम-गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्दा, चेक लाइट अप र एक पावर प्रणाली खराबी त्रुटि देखा पर्दछ।

ट्युन गर्दै

धेरै चालकहरूले मोटरहरूको मानक विशेषताहरू मन पराउँदैनन्, त्यसैले धेरै तरिकाहरू आविष्कार गरिएका छन् जसले शक्ति बढाउन वा अन्य इन्जिनको प्रदर्शन सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। हामी प्रत्येक विशिष्ट शक्ति एकाइको लागि सबैभन्दा उपयुक्त विश्लेषण गर्नेछौं।

A14NET इन्जिनको लागि, चिप ट्युनिङ उत्तम समाधान हो। यहाँ यो सबैभन्दा प्रभावकारी छ, किनकि टर्बाइन प्रयोग गरिन्छ। नियन्त्रण एकाइको सही फ्ल्यासिंग संग, तपाईं शक्ति मा 10-20% वृद्धि प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यो मोटरमा अन्य सुधारहरू गर्न कुनै अर्थ छैन, वृद्धि सानो हुनेछ, र लागत महत्त्वपूर्ण हुनेछ।

Z18XER मोटरलाई परिष्कृत गर्न धेरै अवसरहरू छन्, तर यहाँ तपाईंले याद गर्न आवश्यक छ कि धेरै जसो काम एक गोल योग खर्च हुनेछ। सरल विकल्प चिप ट्युनिङ हो, यसको साथ तपाईं मोटरमा लगभग 10% पावर थप्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ थप महत्त्वपूर्ण वृद्धि प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ टर्बाइन स्थापना गर्न आवश्यक छ, साथै जडान रड र पिस्टन समूह प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, र सिलिन्डरहरू एकै समयमा बोर हुन्छन्। यो दृष्टिकोणले 200 hp सम्म पावर प्राप्त गर्न सम्भव बनाउँछ। एकै समयमा, तपाईंले अर्को गियरबक्स राख्न आवश्यक हुनेछ, ब्रेक र निलम्बन बलियो।

F18D4 लाई सामान्यतया धेरै ठूलो ट्युनिङ लगानी चाहिन्छ, र परिणामहरू अत्यधिक बहसयोग्य हुनेछन्। यहाँ, चिप ट्युनिङले पनि काम गर्दैन, 15% को बृद्धि हासिल गर्नको लागि, तपाईंले "स्पाइडर" को साथ मानक निकास प्यान्ट बदल्न आवश्यक छ। ठूलो प्रभावको लागि, तपाईंले टर्बाइनलाई हेर्नु पर्छ, यसले शक्तिमा सबैभन्दा ठूलो वृद्धि दिन्छ। तर, यसको अतिरिक्त, यो जडान रड र पिस्टन समूह को नयाँ भागहरू स्थापना गर्न वांछनीय छ जुन यस्तो भार प्रतिरोधी छन्। अन्यथा, तपाईले इन्जिनको ठूलो ओभरहाल धेरै पटक गर्नुपर्नेछ।

F16D3 इन्जिन मुख्यतया बोरिङ सिलिन्डरहरु द्वारा गति छ। यसले तपाईंलाई न्यूनतम लागतमा बढेको शक्ति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। एकै समयमा, चिप ट्युनिङ पनि आवश्यक छ।

M13A प्राय: चिप ट्युनिङ प्रयोग गरेर ओभरक्लोक गरिन्छ, तर यसले शक्तिमा उचित वृद्धि दिँदैन, सामान्यतया 10 hp भन्दा बढी हुँदैन। छोटो जडान रडहरू प्रयोग गर्न यो अधिक कुशल छ, यसले इन्जिन भोल्युममा महत्त्वपूर्ण वृद्धि दिन्छ, र, तदनुसार, अधिक शक्ति प्राप्त हुन्छ। यो विकल्प सबैभन्दा कुशल छ, तर तपाईले यसको लागि बढ्दो इन्धन खपतको साथ तिर्नुपर्छ।

स्वैप

लोकप्रिय ट्युनिङ विधिहरू मध्ये एक SWAP हो, त्यो हो, इन्जिनको पूर्ण प्रतिस्थापन। अभ्यासमा, यस्तो परिष्करण माउन्टहरू फिट हुने इन्जिन चयन गर्न, साथै इन्जिनमा केही मानक एकाइहरू फिट गर्नको लागि जटिल छ। सामान्यतया अधिक शक्तिशाली विकल्पहरू स्थापित छन्।

वास्तवमा, शेवरलेट क्रूजमा, यस्तो काम व्यावहारिक रूपमा गरिएको छैन, कारण उपयुक्त पावर एकाइहरूको सानो संख्या हो। प्रायः, तिनीहरू z20let वा 2.3 V5 AGZ स्थापना गर्छन्। यी मोटरहरूलाई वस्तुतः कुनै परिमार्जनहरू आवश्यक पर्दैन, जबकि तिनीहरू धेरै शक्तिशाली र भरपर्दो छन्।

सबैभन्दा लोकप्रिय परिमार्जनहरू

यो कार को संस्करण को सबै भन्दा राम्रो थियो भनेर स्पष्ट भन्न असम्भव छ। त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्। सबै भन्दा पहिले, समय मा केहि बिन्दुहरु मा, केहि परिमार्जन मात्र बजार मा आपूर्ति गरिएको थियो, जबकि अन्य लगभग उत्पादन गरिएको थिएन। स्वाभाविक रूपमा, व्यापारीहरूले उनीहरूलाई प्रस्ताव गरेको कुरा मानिसहरूले लिए।

सामान्यतया, यदि तपाइँ तथ्याङ्कहरू हेर्नुहुन्छ, तब प्रायः तिनीहरूले F18D4 इन्जिनको साथ कार किन्थे (वा किन्न चाहन्थे)। धेरै मोटर चालकहरूको अनुसार, त्यहाँ शक्ति र अन्य प्यारामिटरहरूको सबैभन्दा प्रभावकारी अनुपात हो, विशेष दक्षतामा।

कुन परिमार्जन छनौट गर्न

यदि तपाईले इन्जिनको विश्वसनीयतालाई हेर्नुभयो भने, M13A इन्जिन भएको कार किन्नु राम्रो हुन्छ। यो मूल रूपमा हल्का SUV को लागि सिर्जना गरिएको थियो, र त्यहाँ सुरक्षा मार्जिन बढेको छ। तसर्थ, यदि तपाइँ नियमित सानो खराबी संग गडबड गर्न चाहनुहुन्न भने, यो उत्तम विकल्प हुनेछ।

F18D4 कहिलेकाहीँ प्रशंसा गरिन्छ। तर, यो देशको सडकहरूको लागि अधिक उपयुक्त छ, यसको ठूलो शक्ति र थ्रोटल प्रतिक्रियाको कारण।